[汽車之家 車酷文話]  隨著兩廂思域的上市以及第八代高爾夫的投產(chǎn)，兩廂車話題的熱度再次被這兩款車點(diǎn)燃了，當(dāng)然也包括我這個(gè)沒(méi)事就喜歡懷舊的人，今天就讓我們一同來(lái)回顧下曾在中國(guó)市場(chǎng)熱度較高的那些微型、小型兩廂車，說(shuō)不定就有你曾經(jīng)的座駕呢。

天津夏利

　　懷舊兩廂車的主題必然少不了早早就在國(guó)人心中深深扎根的夏利，上世紀(jì)70年代末，我國(guó)已全面進(jìn)入改革開(kāi)放時(shí)期，為了擺脫對(duì)進(jìn)口汽車的依賴，北京吉普和上海大眾等合資車企相繼成立。面對(duì)小/微車型的空白，天津汽車工業(yè)公司管理層在1983年初率隊(duì)赴日進(jìn)行考察，以生產(chǎn)小車著稱的鈴木和大發(fā)紛紛向中方拋出橄欖枝，最終中方擇優(yōu)選擇了更適合中國(guó)國(guó)情的大發(fā)Hijet 850和Charade，后者就是前面提到的夏利原型車。

　　1984年3月，中日雙方在人民大會(huì)堂正式簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，率先引入大發(fā)Hijet 850車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)并將新車命名為華利。在微面取得了不俗的銷量后，引入更適合家用的轎車被提上了日程。1986年9月，以CKD形式引入生產(chǎn)的第二代大發(fā)Charade正式下線，在先期試水投產(chǎn)308輛之后，天汽公司開(kāi)始大批量投產(chǎn)第三代大發(fā)Charade，就是我們最為熟悉的天津夏利TJ7100。最初投產(chǎn)的夏利搭載代號(hào)TJ376Q的53馬力三缸1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，小巧的車身加上圓潤(rùn)的造型，在當(dāng)時(shí)絕對(duì)算得上一款漂亮的小轎車了，2340mm的軸距也足夠袖珍，由于當(dāng)時(shí)可供消費(fèi)者選擇的家用車并不多，因此大家自然而然接受了這款小兩廂車。

　　當(dāng)時(shí)一輛夏利售價(jià)近10萬(wàn)元，除了一些企業(yè)采購(gòu)這種小車當(dāng)公車使用外，只有少數(shù)先富起來(lái)的人才能把它當(dāng)作家用車。盡管如此，夏利還是在當(dāng)時(shí)車型匱乏的大背景下站穩(wěn)了腳跟，夏利也成了一代人的夢(mèng)想之車。隨著全國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，夏利逐漸取代了“面的”成為全國(guó)出租車市場(chǎng)的主力軍，這也讓夏利成為尋常百姓購(gòu)車的不二之選。夏利也并非一成不變，在原有車型的基礎(chǔ)上，天汽還推出了TJ7100A改款車型，外觀變化的同時(shí)，車身顏色也脫離了原先單一的紅色，此后四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速箱的加入也讓夏利性價(jià)比更加突出。天津一汽基于原先的夏利不斷推出所謂的新車型，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)車型的不斷豐富，老舊的夏利也沒(méi)有存在的意義了，最終退出市場(chǎng)。

長(zhǎng)安鈴木都市貝貝/快樂(lè)王子

　　除了紅遍大江南北的夏利之外，還有一款同類型微型轎車也深得中國(guó)消費(fèi)者的心……得益于長(zhǎng)安汽車廠80年代投產(chǎn)SC110和SC112微車的成功試水，加大了長(zhǎng)安廠與日本鈴木汽車合作的信心，1993年6月，重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司正式成立。

　　由于長(zhǎng)安擁有豐富的微型車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，合資公司成立后著手打造的第一款車型便選定為1984年誕生的第二代鈴木奧拓，該車為日本暢銷多年的微型家用轎車。在獲得日本鈴木奧拓車型的相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備后，長(zhǎng)安鈴木便開(kāi)始生產(chǎn)奧拓轎車。1995年3月25日，長(zhǎng)安鈴木總裝生產(chǎn)線試制出第一臺(tái)奧拓SC7080轎車，同年4月初正式投入生產(chǎn)。

　　作為夏利的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧拓搭載的是36馬力0.8L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配4速手動(dòng)變速箱，這種組合始終沒(méi)有變化。1995年11月5日，60%國(guó)產(chǎn)化率的奧拓轎車正式下線。1999年6月和7月，長(zhǎng)安奧拓都市貝貝化油器型和電噴型相繼上市。2000年5月，長(zhǎng)安奧拓快樂(lè)王子正式上市，該車外觀采用了鈴木奧拓Works RS車型的樣式，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)微型轎車的設(shè)計(jì)還較為保守，奧拓快樂(lè)王子的出現(xiàn)無(wú)疑吸引了眾多消費(fèi)者，長(zhǎng)安鈴木奧拓系列轎車憑借低廉的售價(jià)和較高的保值率，成為當(dāng)時(shí)眾多家庭首選的經(jīng)濟(jì)型家用轎車，

　　然而相中并獲得鈴木奧拓生產(chǎn)資質(zhì)的并非長(zhǎng)安一家，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)三家軍工企業(yè)紛紛推出了自家的奧拓轎車，其中有湖南江南奧拓、吉林江北奧拓和西安秦川奧拓。四家?jiàn)W拓轎車生產(chǎn)廠中最先垮掉的是江北奧拓，江南奧拓由于當(dāng)時(shí)主攻軍工產(chǎn)品，加之對(duì)奧拓車型的投入力度不大，其產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。長(zhǎng)安奧拓最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是西安秦川奧拓，但最終西安奧拓在苦苦支撐到2001年時(shí)也退出了市場(chǎng)。截止2008年7月停產(chǎn)，長(zhǎng)安鈴木旗下的奧拓系列轎車已累計(jì)生產(chǎn)了50.48萬(wàn)輛。

上海大眾Polo

　　2001年上海車展上，上海大眾展臺(tái)一輛體態(tài)豐滿的兩廂小車格外引人注目，這是第四代大眾Polo首次與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。2002年初上海大眾將Polo引入中國(guó)生產(chǎn)，這款小車在此之前已在全球突破了700萬(wàn)輛的銷量，這也是德國(guó)大眾首次將其全球化小型車帶入中國(guó)市場(chǎng)。2002年4月，Polo正式投放市場(chǎng)，上海大眾大膽地將Polo售價(jià)定格在12.75至14.8萬(wàn)元之間，要知道當(dāng)時(shí)派力奧1.5L頂配車型售價(jià)比Polo低配車型還要便宜，而同時(shí)期自家的桑塔納價(jià)格區(qū)間在10.73至12.24萬(wàn)元，Polo的高價(jià)策略可謂一招險(xiǎn)棋。

　　當(dāng)時(shí)的中國(guó)消費(fèi)者早已將10萬(wàn)元作為家用轎車價(jià)格的參考標(biāo)準(zhǔn)，然而上海大眾并沒(méi)打算以價(jià)格戰(zhàn)與當(dāng)時(shí)的賽歐和夏利2000等車型競(jìng)爭(zhēng)，而是憑借Polo出色的工藝和扎實(shí)的用料，來(lái)改變中國(guó)消費(fèi)者對(duì)小型車就該走低價(jià)路線的認(rèn)知，用這款精品時(shí)尚小車填補(bǔ)市場(chǎng)空白。Polo的配置也明顯優(yōu)于當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，雙安全氣囊、ABS和EBD等安全配置集中出現(xiàn)在一款小型車上，這對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)新鮮的。事實(shí)證明上海大眾押寶是成功的，據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)時(shí)全國(guó)172家經(jīng)銷商在4天內(nèi)累計(jì)收到了超過(guò)5000輛Polo的訂單，創(chuàng)造了中國(guó)轎車銷售史上的新紀(jì)錄。

　　先期投放市場(chǎng)的Polo僅配備一臺(tái)75馬力的1.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩126N·m，匹配5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高低兩種排量的動(dòng)力選擇，Polo顯然有點(diǎn)吃虧。因此在2002年9月，配備101馬力1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的Polo上市了，動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)并未將它的售價(jià)拉高，1.6L的Polo價(jià)格區(qū)間在13.55至14.8萬(wàn)，這也讓Polo的銷量很快突破了15000輛。Polo的神話未能持續(xù)下去，此后市面上的精品兩廂小車越來(lái)越多，Polo以往的優(yōu)勢(shì)逐漸淡去，時(shí)至今日Polo已經(jīng)不再是曾經(jīng)那個(gè)可愛(ài)的小胖墩兒了，市場(chǎng)大環(huán)境的變化讓過(guò)去風(fēng)光無(wú)限的Polo如今已很少被人提起。

南京菲亞特派力奧

　　隨著中國(guó)家轎市場(chǎng)呈井噴式增長(zhǎng)，越來(lái)越多的合資車企落戶中國(guó)這片新興市場(chǎng)。繼菲亞特126p、烏諾等車型以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，菲亞特也搭上這趟順風(fēng)車首次將旗下車型帶入中國(guó)生產(chǎn)。得益于此前依維柯落戶南京生產(chǎn)，南京汽車集團(tuán)有限公司與意大利菲亞特于1999年4月合資成立了南京菲亞特汽車有限公司，雙方各持有50%股份，總投資達(dá)30億元人民幣。隨著南京菲亞特工廠的正式落成，作為菲亞特“世界車”的Palio隨即被引入國(guó)產(chǎn)。

　　2002年初，菲亞特Palio正式投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)Palio被命名為派力奧，由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)小型家用車市場(chǎng)車型相對(duì)匱乏，造型新潮的派力奧一經(jīng)推出便迅速成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主流的小型家用車，與同時(shí)期的國(guó)產(chǎn)Polo相比，其9.59至10.99萬(wàn)元的售價(jià)相對(duì)低廉，更為時(shí)尚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也使派力奧深受年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)，讓人印象最為深刻的就是其一體式音響面板。國(guó)產(chǎn)派力奧搭載1.3升和1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為60馬力和85馬力。

　　作為南京菲亞特的首款車型，派力奧憑借低于10萬(wàn)元的售價(jià)在國(guó)內(nèi)也算火過(guò)一把。為了順應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者喜好三廂車的特點(diǎn)，2004年南京菲亞特引入國(guó)產(chǎn)了三廂版西耶那，不過(guò)西耶那并未延續(xù)派力奧的熱度，后來(lái)豐富產(chǎn)品陣容的旅行版周末風(fēng)也未能挽救南京菲亞特的頹勢(shì)。2006年，西耶那和周末風(fēng)相繼停產(chǎn)，南京菲亞特推出了名為派朗的三廂轎車，該車在西耶那的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，兩款手動(dòng)擋車型售價(jià)7.48萬(wàn)元和8.38萬(wàn)元，此后，南京菲亞特的名字逐漸淡出了人們的視線，派力奧只能算是一款在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)出現(xiàn)的一款適合當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)情的兩廂小車。