[汽車之家 車酷文話] 在上一期，我們回顧了國內市場那些熱度頗高的微型及小型兩廂車，在競爭激烈的緊湊級市場，也有諸多產(chǎn)品力強，甚至在某種程度上代表品牌技術實力及造車理念的兩廂車，今天我們就來回顧一下國內曾經(jīng)熱門的緊湊型兩廂車。

神龍富康

　　要說中國汽車市場先火起來的兩廂車，不得不提到曾經(jīng)“老三樣”中獨樹一幟的法系精品兩廂車——神龍富康。早在1986年，東風汽車公司就向國務院提交了《第二汽車制造廠開展普通型轎車前期工作報告》。最終中央批準了二汽提出的“聯(lián)合開發(fā)、合資辦廠、出口導向、進口替代”的戰(zhàn)略方針。自此，東風汽車公司先后與海外14家汽車公司進了合作談判，最終選定與法國雪鐵龍汽車公司展開合作，法國人也是帶著誠意來的，最終中法雙方?jīng)Q定以雪鐵龍ZX作為首款合資車型的原型車。

　　雪鐵龍ZX是繼GS之后推出的一款緊湊型家用轎車，其造型設計由意大利Bertone博通負責，整個研發(fā)過程共耗時四年時間，研發(fā)費用共計58億法郎�？紤]到之后入華投產(chǎn)，雪鐵龍ZX還于1989年在中國進行了兩輪寒區(qū)和熱區(qū)試驗。1990年，東風汽車與雪鐵龍汽車正式簽訂了合資轎車項目合同。1991年，雪鐵龍ZX五門掀背版車型率先在歐洲上市。1992年9月，第一輛CKD組裝的富康轎車在襄樊東風汽車裝試廠正式下線。

　　誕生于90年代初的富康，在當時家用車市場車型匱乏的年代可以說相當新潮了，兩廂結構在出色的外觀設計面前并沒遭到市場的冷遇。起初富康搭載1.36L四缸化油器發(fā)動機，最大功率僅有67馬力，最大扭矩110N·m，配備5速手動變速箱，前衛(wèi)的PSS后輪隨動轉向功能當時并未引起人們的關注。隨著法雷奧等零部件公司先后在湖北建廠，富康的國產(chǎn)化率也隨之提升。1996年，富康的國產(chǎn)化率為42.44%，僅一年后就提升到了80%，當年富康的零部件甚至還返銷法國。

標致307

　　作為標志306的繼任者，標致307于2001年在海外上市，分別推出了三廂版、兩廂三門、兩廂五門版及敞篷版等車型。2002年，東風汽車與PSA集團成立合資公司后，這款在海外當紅的緊湊型車也被順勢引進國產(chǎn)。

　　由于當時國人對兩廂車的認可程度較低，所以東風標致最初只上市了三廂版車型，這款車并不是原版引進，而是在兩廂車的基礎上改造而來的，專供中國及阿根廷市場。直到2007年，該車迎來國內的中期改款，東風標致才原汁原味兒地引進了兩廂版307。

　　標志307在海外上市后的第二年就斬獲歐洲年度風云車第一的榮譽，同時還陸續(xù)收貨了諸多其它獎項。要知道，歐洲人是偏愛有著出色機械素質的車型。標致雪鐵龍在賽車運動上有著頗高的造詣，在民用車領域，他們也制造出有著出色操控表現(xiàn)的車型產(chǎn)品。標致307雖然采用扭力梁式后懸架，不過一旦開起來你就能感受到標致在車輛底盤調校上的功力，雖然國產(chǎn)后的車型在離地間隙、懸架的阻尼等方面向舒適性做出了一些妥協(xié)，但是該車的運動性表現(xiàn)還是給我留下了深刻的印象。

　　國產(chǎn)標致307分別搭載1.6L及2.0L兩種排量的自然吸氣發(fā)動機，匹配5速手動變速器及4速自動變速器。其中，1.6L發(fā)動機的車型占據(jù)銷量大頭，我對1.6L+4AT的動力組合也是深有體會。

　　這臺發(fā)動機是一臺偏向高轉速調校的發(fā)動機，動力的爆發(fā)區(qū)間要達到3000rpm以上，大油門加速的時候，變速箱會將發(fā)動機拉升至6500rpm的紅線轉速才換擋，獲得更好的加速效果。在暢通的道路條件下，這套動力系統(tǒng)能讓你感受到駕駛的行云流水，但是擁堵的道路條件下，4AT的頓挫感又讓你痛不欲生，而且標致307的油耗也不低，即使非擁堵的道路條件，每百公里至少也要9個油。從外觀、內飾到動力、底盤，標致307是一款比較純粹的歐洲車型。在那個爆發(fā)增長的時期，這款車型在國內獲得了不錯的銷量。

高爾夫

　　高爾夫這款車型誕生于上世紀70年代，至今已有四十多年的歷史了，它也成為大眾品牌的一個精神圖騰。中國消費者認識和接觸這款車就是從國產(chǎn)的第四代車型開始。第四代高爾夫首發(fā)于1997年的法蘭克福車展，直到2003年7月，一汽-大眾才正式將這款車推向國內市場。

　　這一代車型在造型上似乎有一種魔性，20年后再回首，雖然談不上多漂亮，但依然很耐看。中控臺采用了向駕駛員一側略微傾斜的設計，各功能按鍵布局清晰、觸手可及，在用料和裝配工藝上，都展現(xiàn)出德國的高品質，要知道，這款車在開發(fā)時對標的競品是奧迪A3，所以這款車在方方面面面展現(xiàn)出優(yōu)秀的品質，從那時起，它也被樹立為國內緊湊級市場中的標桿產(chǎn)品。

　　第四代高爾夫采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸架結構，配合出色的調校，賦予車輛非常好的的操控性表現(xiàn)，令我印象深刻的是那時候大眾品牌的車底盤扎實、厚重，無論是在彎道還是高速狀態(tài)下，給人很強的信心。第四代高爾夫分別搭載1.6L、1.8L及2.0L三款自然吸氣發(fā)動機，其中1.6L發(fā)動機為每缸2氣門，最大特點是低扭強勁，而1.8L發(fā)動機為每缸5氣門，中后段的爆發(fā)力更強，與發(fā)動機匹配的有5速手動及4速自動變速器，四代高爾夫的手動變速器在換擋手感上也讓我們感受到德國出色的機械品質。

　　在配置方面，第四代高爾夫采用了CAN總線技術，標配了遙控鑰匙、電動調節(jié)后視鏡、電動車窗、雙安全氣囊、ABS系統(tǒng)。05款的1.8L車型還配備了自動防炫目后視鏡以及磁盤夾放在后備箱的6碟CD音響。

　　第四代高爾夫在如今的二手車市場及市面上依然可見，偶爾還能看到一臺車況比較板正的，但是最大的問題卻是排放，特別是早期純正的04及05款車型，基本上達不到國4甚至是國3的標準。應該說，第四代高爾夫的引進，讓中國消費者有機會體驗到歐洲最受歡迎的兩廂車的駕駛質感及車輛品質，也為后來第六代高爾夫的熱銷打下了堅實的基礎。