駿捷FRV

　　駿捷作為華晨中華的第二款產(chǎn)品，依靠不錯的產(chǎn)品力和親民的價格，成為了當時的中型車性價比之王，同時也為華晨中華真正打開了市場。華晨也趁熱打鐵，隨即在緊湊級市場推出了首款車型——駿捷FRV。該車的造型交由意大利的設計公司完成，外觀上還是深受好評，車身比例協(xié)調(diào)，特別是飽滿、圓潤的尾部設計，另人印象深刻。上市后不久，該車又推出了Cross跨界版，增加了車頂行李架、后擾流板、門板防擦條等外觀裝飾件，這種跨界風還是挺吸引年輕人的。

　　駿捷FRV的內(nèi)飾設計比較清新，炮筒式的儀表盤、電子式的手動空調(diào)、銀黑色的內(nèi)飾搭配不像駿捷那么老套，明顯更受年輕人的喜愛。在底盤結(jié)構上，駿捷FRV逆向了大眾的PQ34平臺，懸架結(jié)構為前麥弗遜、后扭力梁式，底盤的表現(xiàn)也還是可圈可點的。

　　動力方面，先期上市的車型搭載源自東安三菱的1.3L和1.6L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配5速手動變速器和4速自動變速器。其中1.3L發(fā)動機帶動這輛超過1.2噸的車型，明顯是小馬拉大車，考慮到5.58萬-8.38萬的售價，它的行為就是要降低車型門檻，吸引那些囊中羞澀的年輕人，而手動擋車型也是該車絕對的銷售主力。

　　隨后的年度改款車型中，駿捷FRV的動力系統(tǒng)就則換成了華晨控股的四川綿陽新晨動力所推出的4A1系列發(fā)動機，排量分別為1.3L和1.5L，它們都采用雙頂置凸輪軸的設計，并擁有進氣可變氣門正時技術，燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)更好，配上手動擋，其百公里的油耗也就在7L左右。此外，該車的油箱超過了55L，滿箱油的續(xù)航力非常強悍。駿捷FRV上市后的銷量表現(xiàn)不俗，月均超過1萬臺，在當時的緊湊級市場中也算得上是一款明星車型。

馬自達3

　　第一代馬自達3誕生于2003年，由于當年福特已經(jīng)入股了馬自達公司，因此這款車型采用了與福克斯相同的平臺，盡管如此，在外觀及內(nèi)飾的設計上，還是保持了馬自達對產(chǎn)品的設計理念，消費者也看不出其與福克斯的聯(lián)系。2006年，馬自達3被長安馬自達引進國產(chǎn)，不過初代的國產(chǎn)馬自達3僅限于三廂版。直到2008年，其兩廂版本車型才正式以進口身份進入國內(nèi)，13.98-16.98萬元的價格剛好與國產(chǎn)三廂車的售價相銜接，填補15萬左右高端兩廂緊湊級市場。

　　兩廂馬自達在外觀、內(nèi)飾的細節(jié)設計上與三廂車型基本一致，動力包括1.6L和2.0L兩種排量，匹配的全部為4速自動變速器，從定位上來說，兩廂馬自達3并不是走量的車型，其受眾就是鐘愛兩廂車型以及對產(chǎn)品品質(zhì)有更高追求的消費者。

　　2009年，長安馬自達率先引入第二代馬自達3的三廂版車型，并命名為馬自達3星騁，兩廂版本依然采用進口的方式。直到兩年后，兩廂版車型才正式國產(chǎn)。在細節(jié)設計上，國產(chǎn)兩廂版車型原汁原味地保留了進口版的品質(zhì)，全系采用更富運動感的黑色內(nèi)飾，同時配有雙炮筒式儀表盤、多功能方向盤等，車尾的擾流尾翼也保留下來。在動力方面，兩廂與三廂版車型一樣，配備了1.6L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動機，其中1.6L車型匹配5檔手動及4速自動變速器，2.0L車型匹配6速手動及5速自動變速器。

　　國產(chǎn)兩廂版車型的售價為11.28-14.98萬元，相比進口版要更加親民。第二代馬自達3星騁在造型上更為時尚和年輕化，依然采用與�？怂瓜嗤�的平臺，良好的駕駛操控性也是該車的一大亮點，特別是匹配6速手動擋的2.0L車型，更能體現(xiàn)純粹的運動性。雖然兩廂版本的銷量向來不高，但在二手車市場，該車卻深受玩兒車朋友的歡迎。

英朗XT

　　英朗XT是上汽通用別克于2010年推出的一款緊湊型車，其競爭對手被鎖定為當時銷量火爆的高爾夫6。英朗的原型車是歐寶的新雅特，也就是說，雖然它掛著別克車標，但骨子里卻是一臺地道的歐洲車。

　　英朗XT的造型動感、時尚，隱約還透著一絲攻擊性，這種設計很受年輕人的喜愛。在內(nèi)飾設計上，它與大哥君威采用了相同的風格。作為一款強調(diào)運動性表現(xiàn)的車型，英朗XT的動力系統(tǒng)分別有1.6L及1.8L兩款自然吸氣發(fā)動機，它們都帶有進排氣雙可變氣門正時技術，匹配5速手動和6速自動變速器。此外，英朗XT還搭載一臺已經(jīng)應用在君威車型上的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率135kW，最大扭矩235N·m，這臺發(fā)動機還帶有Super boost超推進功能，發(fā)動機可以在“超頻”的模式下再額外釋放31N·m的扭矩，并維持幾秒鐘，幫助車輛更好的實現(xiàn)加速超車。

　　英朗XT采用了前麥弗遜，后扭力梁式非獨立懸架，為了增強車輛的可控性，車輛的后懸架處還配有一個名為“瓦特連桿”的黑科技，其不僅能增加車輛的抗側(cè)傾能力，同時能更好地約束后輪在極限狀態(tài)下的定位參數(shù)。此外，英朗XT的懸架調(diào)校比較硬朗，開起來帶有明顯歐洲車型的風格。英朗XT的售價為13.49-18.73萬，相比6代高爾夫，在價格方面并無太大的優(yōu)勢，不過在當時火爆的汽車市場環(huán)境下，憑借著品牌+產(chǎn)品力，還是讓這款車收獲了可觀的銷量。

總結(jié)：

　　在中國汽車市場迎來蓬勃發(fā)展之時，眾多合資車企紛紛將旗下熱門或全球化車型導入國內(nèi)，在海外，特別是歐洲頗受歡迎的兩廂車，進入國內(nèi)后也經(jīng)歷了一段從默默無聞到有人喜歡的過程。在我眼里，相比同款的三廂車，兩廂車有著更短的車長和更靈活的后備廂裝載空間，這種靈巧多變的特點是它的重要優(yōu)勢。SUV市場的爆發(fā)，在很大程度上搶占了部分兩廂車市場，只有喜歡轎車駕駛感受的消費者依然堅定的選擇兩廂車而非一款小型SUV。經(jīng)過20年的沉淀，如今兩廂車已經(jīng)不再是消費者眼中的“異類”，對于年輕的消費者來說，更是如此。曾經(jīng)在國內(nèi)火過的這些兩廂車，部分后續(xù)車型依然馳騁在江湖，部分則泯然于眾人，不論怎樣，它們都是我們成長記憶中的美好片段。（文/汽車之家 馮景毅）

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