駿捷FRV

　　駿捷作為華晨中華的第二款產(chǎn)品，依靠不錯(cuò)的產(chǎn)品力和親民的價(jià)格，成為了當(dāng)時(shí)的中型車性價(jià)比之王，同時(shí)也為華晨中華真正打開了市場(chǎng)。華晨也趁熱打鐵，隨即在緊湊級(jí)市場(chǎng)推出了首款車型——駿捷FRV。該車的造型交由意大利的設(shè)計(jì)公司完成，外觀上還是深受好評(píng)，車身比例協(xié)調(diào)，特別是飽滿、圓潤(rùn)的尾部設(shè)計(jì)，另人印象深刻。上市后不久，該車又推出了Cross跨界版，增加了車頂行李架、后擾流板、門板防擦條等外觀裝飾件，這種跨界風(fēng)還是挺吸引年輕人的。

　　駿捷FRV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較清新，炮筒式的儀表盤、電子式的手動(dòng)空調(diào)、銀黑色的內(nèi)飾搭配不像駿捷那么老套，明顯更受年輕人的喜愛(ài)。在底盤結(jié)構(gòu)上，駿捷FRV逆向了大眾的PQ34平臺(tái)，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后扭力梁式，底盤的表現(xiàn)也還是可圈可點(diǎn)的。

　　動(dòng)力方面，先期上市的車型搭載源自東安三菱的1.3L和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配5速手動(dòng)變速器和4速自動(dòng)變速器。其中1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)這輛超過(guò)1.2噸的車型，明顯是小馬拉大車，考慮到5.58萬(wàn)-8.38萬(wàn)的售價(jià)，它的行為就是要降低車型門檻，吸引那些囊中羞澀的年輕人，而手動(dòng)擋車型也是該車絕對(duì)的銷售主力。

　　隨后的年度改款車型中，駿捷FRV的動(dòng)力系統(tǒng)就則換成了華晨控股的四川綿陽(yáng)新晨動(dòng)力所推出的4A1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別為1.3L和1.5L，它們都采用雙頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)，并擁有進(jìn)氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)更好，配上手動(dòng)擋，其百公里的油耗也就在7L左右。此外，該車的油箱超過(guò)了55L，滿箱油的續(xù)航力非常強(qiáng)悍。駿捷FRV上市后的銷量表現(xiàn)不俗，月均超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，在當(dāng)時(shí)的緊湊級(jí)市場(chǎng)中也算得上是一款明星車型。

馬自達(dá)3

　　第一代馬自達(dá)3誕生于2003年，由于當(dāng)年福特已經(jīng)入股了馬自達(dá)公司，因此這款車型采用了與�？怂瓜嗤�的平臺(tái)，盡管如此，在外觀及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，還是保持了馬自達(dá)對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念，消費(fèi)者也看不出其與�？怂沟穆�(lián)系。2006年，馬自達(dá)3被長(zhǎng)安馬自達(dá)引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，不過(guò)初代的國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3僅限于三廂版。直到2008年，其兩廂版本車型才正式以進(jìn)口身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)，13.98-16.98萬(wàn)元的價(jià)格剛好與國(guó)產(chǎn)三廂車的售價(jià)相銜接，填補(bǔ)15萬(wàn)左右高端兩廂緊湊級(jí)市場(chǎng)。

　　兩廂馬自達(dá)在外觀、內(nèi)飾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上與三廂車型基本一致，動(dòng)力包括1.6L和2.0L兩種排量，匹配的全部為4速自動(dòng)變速器，從定位上來(lái)說(shuō)，兩廂馬自達(dá)3并不是走量的車型，其受眾就是鐘愛(ài)兩廂車型以及對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)有更高追求的消費(fèi)者。

　　2009年，長(zhǎng)安馬自達(dá)率先引入第二代馬自達(dá)3的三廂版車型，并命名為馬自達(dá)3星騁，兩廂版本依然采用進(jìn)口的方式。直到兩年后，兩廂版車型才正式國(guó)產(chǎn)。在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，國(guó)產(chǎn)兩廂版車型原汁原味地保留了進(jìn)口版的品質(zhì)，全系采用更富運(yùn)動(dòng)感的黑色內(nèi)飾，同時(shí)配有雙炮筒式儀表盤、多功能方向盤等，車尾的擾流尾翼也保留下來(lái)。在動(dòng)力方面，兩廂與三廂版車型一樣，配備了1.6L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L車型匹配5檔手動(dòng)及4速自動(dòng)變速器，2.0L車型匹配6速手動(dòng)及5速自動(dòng)變速器。

　　國(guó)產(chǎn)兩廂版車型的售價(jià)為11.28-14.98萬(wàn)元，相比進(jìn)口版要更加親民。第二代馬自達(dá)3星騁在造型上更為時(shí)尚和年輕化，依然采用與�？怂瓜嗤�的平臺(tái)，良好的駕駛操控性也是該車的一大亮點(diǎn)，特別是匹配6速手動(dòng)擋的2.0L車型，更能體現(xiàn)純粹的運(yùn)動(dòng)性。雖然兩廂版本的銷量向來(lái)不高，但在二手車市場(chǎng)，該車卻深受玩兒車朋友的歡迎。

英朗XT

　　英朗XT是上汽通用別克于2010年推出的一款緊湊型車，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手被鎖定為當(dāng)時(shí)銷量火爆的高爾夫6。英朗的原型車是歐寶的新雅特，也就是說(shuō)，雖然它掛著別克車標(biāo)，但骨子里卻是一臺(tái)地道的歐洲車。

　　英朗XT的造型動(dòng)感、時(shí)尚，隱約還透著一絲攻擊性，這種設(shè)計(jì)很受年輕人的喜愛(ài)。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，它與大哥君威采用了相同的風(fēng)格。作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)的車型，英朗XT的動(dòng)力系統(tǒng)分別有1.6L及1.8L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都帶有進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，匹配5速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速器。此外，英朗XT還搭載一臺(tái)已經(jīng)應(yīng)用在君威車型上的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率135kW，最大扭矩235N·m，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有Super boost超推進(jìn)功能，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在“超頻”的模式下再額外釋放31N·m的扭矩，并維持幾秒鐘，幫助車輛更好的實(shí)現(xiàn)加速超車。

　　英朗XT采用了前麥弗遜，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，為了增強(qiáng)車輛的可控性，車輛的后懸架處還配有一個(gè)名為“瓦特連桿”的黑科技，其不僅能增加車輛的抗側(cè)傾能力，同時(shí)能更好地約束后輪在極限狀態(tài)下的定位參數(shù)。此外，英朗XT的懸架調(diào)校比較硬朗，開起來(lái)帶有明顯歐洲車型的風(fēng)格。英朗XT的售價(jià)為13.49-18.73萬(wàn)，相比6代高爾夫，在價(jià)格方面并無(wú)太大的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)在當(dāng)時(shí)火爆的汽車市場(chǎng)環(huán)境下，憑借著品牌+產(chǎn)品力，還是讓這款車收獲了可觀的銷量。

總結(jié)：

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)蓬勃發(fā)展之時(shí)，眾多合資車企紛紛將旗下熱門或全球化車型導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，在海外，特別是歐洲頗受歡迎的兩廂車，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后也經(jīng)歷了一段從默默無(wú)聞到有人喜歡的過(guò)程。在我眼里，相比同款的三廂車，兩廂車有著更短的車長(zhǎng)和更靈活的后備廂裝載空間，這種靈巧多變的特點(diǎn)是它的重要優(yōu)勢(shì)。SUV市場(chǎng)的爆發(fā)，在很大程度上搶占了部分兩廂車市場(chǎng)，只有喜歡轎車駕駛感受的消費(fèi)者依然堅(jiān)定的選擇兩廂車而非一款小型SUV。經(jīng)過(guò)20年的沉淀，如今兩廂車已經(jīng)不再是消費(fèi)者眼中的“異類”，對(duì)于年輕的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更是如此。曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)火過(guò)的這些兩廂車，部分后續(xù)車型依然馳騁在江湖，部分則泯然于眾人，不論怎樣，它們都是我們成長(zhǎng)記憶中的美好片段。（文/汽車之家 馮景毅）

查看同類文章：

精彩汽車生活

車酷文話

更多精彩內(nèi)容：

追熱點(diǎn)

車系歷史

>>點(diǎn)這里·看精彩汽車生活<<