[汽車之家 品牌歷史]  近些年隨著我國汽車工業(yè)的一路高歌猛進，不少中國品牌車企開始推出高端子品牌，然而這些上市時標榜豪華高端的品牌，在現(xiàn)實中很多只能和合資品牌中的普通品牌競爭，離真正的豪華品牌陣營還很遙遠。自然，如今豪華品牌市場格局已經(jīng)固化，人家都是大幾十年、上百年的歷史，沒有故事的新品牌要想進入非常困難，不過歷史上還真的不是沒有例外，30年前日本人就“空手套白狼”從零開始創(chuàng)辦了一個豪華品牌，他們是怎么做到的呢？

　　這兩年的中美貿(mào)易戰(zhàn)中，最牽動國人神經(jīng)的無疑就是美國封殺華為事件了，國內(nèi)有聲音指出美國的打壓不但不會擊垮華為，反而會倒逼出華為在核心技術(shù)方面的發(fā)展。其實這已經(jīng)不是美國第一次發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)了，今天我們要講的這個品牌，就是美國貿(mào)易戰(zhàn)中被倒逼出來的，它就是日本的雷克薩斯。

　　故事還得從日本的戰(zhàn)后經(jīng)濟奇跡說起，話說當年日本經(jīng)濟復(fù)蘇有賴于美國的巨額特殊采購，以至于后來日本人就有了個執(zhí)念：只要產(chǎn)品做好了，就賣到美國去，也不管美國同行愿意不愿意。80年代中期，日本商品一度占到美國貿(mào)易逆差的近40%，“入侵”美國市場的日本商品很多，從紡織品到電視機，從鋼鐵到半導(dǎo)體應(yīng)有盡有，其中最有影響力的當屬汽車，石油危機之后，曾經(jīng)風(fēng)光無限的美系車在自家地盤被日系車打得節(jié)節(jié)敗退。

　　眼看本土汽車行業(yè)利潤率下降，失業(yè)率上升，美國人坐不住了，開始跟日本人打貿(mào)易戰(zhàn)，最終結(jié)果是日本出臺了“自愿出口限制（VER）”，規(guī)定每年出口到美國的小汽車上限為168萬輛（后來限額有所上升）。這個限額的名字中有“自愿”兩個字，也確實是日本人自己制定的，但用腳后跟也能想到，這是美國人逼出來的。為了應(yīng)對這一限制，日本車企在開始前往美國本土建廠的同時，也紛紛開始推出利潤更高的豪華車型，雷克薩斯就是在這個背景下誕生的。

　　其實20世紀80年代被美國貿(mào)易戰(zhàn)倒逼出來的日系豪華品牌并非雷克薩斯一家，本田的謳歌和日產(chǎn)的英菲尼迪也是這一時期誕生的，其中謳歌上市的時間比雷克薩斯還早幾年。作為日系品牌的老大哥，豐田這次落后的原因并非響應(yīng)速度慢，而是因為它有著更大的野心：謳歌和英菲尼迪的第一款產(chǎn)品都有各自母品牌的對應(yīng)車型，但豐田卻不想這樣取巧，它想要打造的豪華品牌旗艦車型要完全獨立于豐田的產(chǎn)品線，因為它的假想敵不再局限于日系內(nèi)部，豐田盯上的，是業(yè)界最強的對手——奔馳S級（盡管當時還不叫S級）和寶馬7系。

　　1983年，在一次豐田內(nèi)部的高管會議上，時任豐田汽車董事長的豐田英二放出豪言：“是時候打造一款驚艷全世界的魅力車型了�！必S田英二，上世紀30年代從東京帝國大學(xué)機械專業(yè)畢業(yè)后就進入了堂兄豐田喜一郎創(chuàng)建的豐田汽車公司，1967年起就任豐田汽車社長（總裁），1981年起轉(zhuǎn)任董事長。在他的帶領(lǐng)下，豐田汽車先后推出了卡羅拉、凱美瑞等暢銷全球的車型，而豐田也一舉成為了一個世界級品牌。此外，豐田英二參與創(chuàng)立的豐田生產(chǎn)方式也成為了全球生產(chǎn)管理課程中的典范。

　　成功者從來不缺乏野心，在用卡羅拉走進各國普通家庭的車庫（如果有車庫的話），用Supra征服全球性能車迷的內(nèi)心之后，豐田英二揮軍進入豪華車領(lǐng)域。當時還沒有雷克薩斯這個名字，豐田將這個密不外宣的項目命名為“Circle F”，其中的“F”代表“Flagship（旗艦）”。盡管當時公司已經(jīng)有了元首級轎車世紀，但那只是手工打造的小批量產(chǎn)品，這一次豐田要邁進真正工業(yè)化生產(chǎn)的豪華車市場，和歐洲傳統(tǒng)“列強”正面硬剛。

　　和奢侈品類似，豪華車的品牌認同很大程度上來自品牌故事，然而比起在此領(lǐng)域經(jīng)營了數(shù)十年的歐洲對手，豐田即將創(chuàng)建的品牌在故事方面可謂“零基礎(chǔ)”。那么如何獲得消費者的認同呢？豐田認識到，自己能選擇的只有一個“笨拙”的方法——用產(chǎn)品力全面碾壓對手。

　　為了達到這一目標，Circle F項目總工程師鈴木一郎提出了自己的目標：最高速度達250km/h；油耗10.5L/100km；0.28-0.29的風(fēng)阻系數(shù)；速度96km/h時58分貝的噪音水平。這一目標一經(jīng)提出便遭到豐田工程師團隊的質(zhì)疑，在他們看來，這簡直就是天方夜譚的幻想，這些指標代表了豪華車業(yè)界的最佳水平，超出豐田一直在做的家用車產(chǎn)品太多太多。

　　豐田汽車產(chǎn)品工程總監(jiān)高橋明拒絕和鈴木一郎合作，因為后者的目標太過激進，他表示當時奔馳和寶馬同類產(chǎn)品的性能也還僅僅是：極速210km/h左右，油耗11.8L/100km，風(fēng)阻系數(shù)高于0.32，96km/h噪音水平高于60分貝。作為一個后來者，豐田沒必要更沒能力一上來就干翻業(yè)界標桿！對此，鈴木一字一句地回答：“我不能做任何妥協(xié)。如果我妥協(xié)了，那么新車只會是一款普通車型，毫無亮點可言�！�

　　鈴木一郎用自己的執(zhí)著打動了高橋明，后者因此成為了鈴木最忠實的支持者，兩人開始帶領(lǐng)工程師團隊攻堅克難一些看似矛盾的目標：操控和舒適、動力和節(jié)油、美觀和功能。他們都認識到，作為一個沒有歷史故事背書的新晉豪華品牌，除非在產(chǎn)品上一鳴驚人，否則就等于是一敗涂地。