如果說(shuō)工程師們正在全力挑戰(zhàn)的性能部分屬于產(chǎn)品的“里子”，那么品牌部分肯定就是“面子”。Circle F項(xiàng)目的“面子”由豐田的美國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，其中最重要的自然是給這個(gè)新品牌起個(gè)名字。在經(jīng)過(guò)多方征詢后，一共收集了219個(gè)名字，最終入圍的是Vectre、 Verone、Caliber、Alexis等名稱。本來(lái)大家都覺(jué)得Alexis不錯(cuò)，然而有人指出這是當(dāng)時(shí)美國(guó)熱播劇女主角的名字，最后只得作罷。

　　經(jīng)過(guò)反復(fù)斟酌，品牌團(tuán)隊(duì)最終確認(rèn)了使用LEXUS作為新品牌的名字，LEXUS朗朗上口，并且和英文中的“l(fā)uxury(豪華)”諧音，能讓消費(fèi)者一下聯(lián)想到豪華車的定位，這對(duì)于一個(gè)新建的豪華品牌非常重要。

　　有了名字，就可以開(kāi)始設(shè)計(jì)車標(biāo)了，如今我們熟悉的雷克薩斯車標(biāo)在發(fā)布之前實(shí)際也經(jīng)過(guò)了幾次更迭，前期的車標(biāo)是由兩個(gè)半圓形“L”組成的正圓，整體來(lái)看有點(diǎn)像宇航員的頭盔；第二版車標(biāo)則更突出首字母“L”，“L”外側(cè)的依舊是一個(gè)正圓；最終版車標(biāo)的“L”外側(cè)則被一圈經(jīng)過(guò)精心計(jì)算的橢圓包圍，顯然這個(gè)車標(biāo)要比前兩個(gè)更大氣更美觀。

　　“里子”和“面子”全部完成后，雷克薩斯進(jìn)入了上市前最后的準(zhǔn)備階段，然而正當(dāng)車標(biāo)設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，相關(guān)物料有序開(kāi)發(fā)的時(shí)候，突然殺出個(gè)程咬金，讓雷克薩斯差點(diǎn)丟了“面子”：美國(guó)數(shù)據(jù)咨詢公司LexisNexis將豐田告上法庭，認(rèn)為L(zhǎng)EXUS商標(biāo)和自己的Lexis太過(guò)接近，會(huì)引起消費(fèi)者誤導(dǎo)。一審法院判處LexisNexis勝訴，豐田禁止使用LEXUS商標(biāo)。豐田一方面堅(jiān)持上訴，另一方面也開(kāi)始準(zhǔn)備以L開(kāi)頭的其他名字，他們甚至想懇請(qǐng)法庭允許LEXUS僅在車展期間使用。經(jīng)過(guò)審理，最終上訴法院在1989年品牌發(fā)布前夕判決豐田勝訴，LEXUS這個(gè)名字得以保留。

　　1989年1月的北美車展上，雷克薩斯品牌正式亮相，同時(shí)發(fā)布的還有旗艦車型LS 400。和所有“憑空”出現(xiàn)的豪華品牌一樣，雷克薩斯問(wèn)世之初也遭到了很多質(zhì)疑，甚至有媒體表示：專門生產(chǎn)家用車的豐田賣豪華車，就好像在麥當(dāng)勞賣威靈頓牛排。

　　為了回應(yīng)質(zhì)疑，1989年5月，雷克薩斯邀請(qǐng)全球媒體對(duì)LS 400進(jìn)行試駕，試駕地點(diǎn)不在美國(guó)也不在日本，而是選擇了最強(qiáng)對(duì)手的地盤——德國(guó)。面對(duì)73歲的寶馬和103歲的奔馳，剛剛降生的雷克薩斯除了初生牛犢不怕虎的精神外，還有60位設(shè)計(jì)師、1400名工程師、2300名技術(shù)工人協(xié)同攻堅(jiān)帶來(lái)的底氣。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　在德國(guó)不限速的高速公路上，記者們親身體驗(yàn)了這部來(lái)自日本的新晉豪華旗艦轎車，也理解了讓日本人有勇氣來(lái)德國(guó)“踢館”的并非梁靜茹，而是自身過(guò)硬的產(chǎn)品力。一位記者在后來(lái)的報(bào)道中寫道：“當(dāng)時(shí)速提高至240公里時(shí)，這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)如同一只伺機(jī)捕獵的靈貓般悄無(wú)聲息。”雷克薩斯的第一個(gè)視頻廣告表達(dá)的也是LS 400在噪音震動(dòng)方面的深厚功底：后輪放在滾動(dòng)裝置上，時(shí)速開(kāi)到240km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的香檳塔紋絲不動(dòng)。

　　LS 400令人印象深刻的靜謐性來(lái)自鈴木一郎的堅(jiān)持和高橋明以及工程師團(tuán)隊(duì)的努力，但他們合作的結(jié)果遠(yuǎn)不止這些，實(shí)際上當(dāng)初鈴木一郎提出的那些被認(rèn)為是激進(jìn)的性能指標(biāo)全都在LS 400身上實(shí)現(xiàn)了，比起德系直接對(duì)手奔馳420 SEL（W126，S級(jí)前身）和寶馬735i（E32，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有740），雷克薩斯LS(參數(shù)|詢價(jià)) 400在極速、車重、油耗等方面都有優(yōu)勢(shì)。如果用現(xiàn)在流行的網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)來(lái)解釋一下雷克薩斯的德國(guó)之行，那么最合適的大概就是：“我不是針對(duì)誰(shuí)，我是說(shuō)在座的都是垃圾。”

　　作為豪華車市場(chǎng)的后來(lái)者，雷克薩斯LS 400在配置方面也表現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意，它的標(biāo)準(zhǔn)配置包括：全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)可調(diào)節(jié)座椅、電動(dòng)可調(diào)節(jié)安全帶固定裝置、迎賓照明功能以及無(wú)線鎖車功能等。此外，雷克薩斯LS 400還是全球首款既配備方向盤 SRS 空氣囊， 又可大范圍調(diào)節(jié)方向盤上下及前后位置的車型。這些如今看來(lái)很平常的配置，在當(dāng)年可以說(shuō)是相當(dāng)具有前瞻性了。

　　人們買車時(shí)，除了產(chǎn)品，服務(wù)也是考量的重點(diǎn)，對(duì)于豪華品牌的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更是如此。雷克薩斯LS 400上市后不久，就面臨了一次考驗(yàn)：召回，當(dāng)時(shí)雷克薩斯的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)才剛剛建立，為了避免讓客戶開(kāi)車幾百英里來(lái)維修，雷克薩斯決定上門取車，此外在還車前不僅會(huì)幫客戶把車洗干凈，還會(huì)免費(fèi)為客戶把油箱加滿。超出預(yù)期的服務(wù)往往能令客戶感動(dòng)，雷克薩斯在召回中的表現(xiàn)讓壞事變好事，贏得了服務(wù)口碑。順便說(shuō)一句，召回后加滿油，已經(jīng)成為了雷克薩斯堅(jiān)持到現(xiàn)在的一種傳統(tǒng)。

　　產(chǎn)品力和服務(wù)上都超出同級(jí)對(duì)手后，雷克薩斯LS 400的售價(jià)又能便宜幾千美元，這還不算因?yàn)橛秃牡凸?jié)省的一筆“油老虎稅（Gas Guzzler Tax）”。盡管當(dāng)時(shí)王境澤還沒(méi)有出生，但美國(guó)市場(chǎng)卻用實(shí)際行動(dòng)演繹了一次“真香定律”：1990年，雷克薩斯LS 400問(wèn)世的第二年，它在美國(guó)的銷量就超越奔馳、寶馬和捷豹，這塊“麥當(dāng)勞賣的威靈頓牛排”確實(shí)得到了“食客”們的青睞。

　　盡管在品牌建立之初，大部分車型都是在日本本土生產(chǎn)的，但雷克薩斯一開(kāi)始并沒(méi)有在日本銷售，可以說(shuō)算個(gè)出口“特供”品牌。當(dāng)時(shí)除了美國(guó)，還有很多國(guó)家都有雷克薩斯的銷售，其中就包括市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正在起步的中國(guó)。那個(gè)年代中國(guó)市場(chǎng)上連豐田凱美瑞（佳美）都算高端車，雷克薩斯LS更是豪車中的豪車了。汽車之家最近買了一臺(tái)LS 400（第二代），我曾開(kāi)著它參加老車?yán)�力賽，盡管已經(jīng)有近20年的車齡了，但這臺(tái)車在舒適度、靜謐性等方面卻比很多新車還要好。未來(lái)我們的《逆時(shí)光》節(jié)目還將對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行翻新和改裝，敬請(qǐng)關(guān)注。