如果說工程師們正在全力挑戰(zhàn)的性能部分屬于產(chǎn)品的“里子”，那么品牌部分肯定就是“面子”。Circle F項(xiàng)目的“面子”由豐田的美國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，其中最重要的自然是給這個(gè)新品牌起個(gè)名字。在經(jīng)過多方征詢后，一共收集了219個(gè)名字，最終入圍的是Vectre、 Verone、Caliber、Alexis等名稱。本來大家都覺得Alexis不錯(cuò)，然而有人指出這是當(dāng)時(shí)美國熱播劇女主角的名字，最后只得作罷。

　　經(jīng)過反復(fù)斟酌，品牌團(tuán)隊(duì)最終確認(rèn)了使用LEXUS作為新品牌的名字，LEXUS朗朗上口，并且和英文中的“l(fā)uxury(豪華)”諧音，能讓消費(fèi)者一下聯(lián)想到豪華車的定位，這對于一個(gè)新建的豪華品牌非常重要。

　　有了名字，就可以開始設(shè)計(jì)車標(biāo)了，如今我們熟悉的雷克薩斯車標(biāo)在發(fā)布之前實(shí)際也經(jīng)過了幾次更迭，前期的車標(biāo)是由兩個(gè)半圓形“L”組成的正圓，整體來看有點(diǎn)像宇航員的頭盔；第二版車標(biāo)則更突出首字母“L”，“L”外側(cè)的依舊是一個(gè)正圓；最終版車標(biāo)的“L”外側(cè)則被一圈經(jīng)過精心計(jì)算的橢圓包圍，顯然這個(gè)車標(biāo)要比前兩個(gè)更大氣更美觀。

　　“里子”和“面子”全部完成后，雷克薩斯進(jìn)入了上市前最后的準(zhǔn)備階段，然而正當(dāng)車標(biāo)設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，相關(guān)物料有序開發(fā)的時(shí)候，突然殺出個(gè)程咬金，讓雷克薩斯差點(diǎn)丟了“面子”：美國數(shù)據(jù)咨詢公司LexisNexis將豐田告上法庭，認(rèn)為LEXUS商標(biāo)和自己的Lexis太過接近，會引起消費(fèi)者誤導(dǎo)。一審法院判處LexisNexis勝訴，豐田禁止使用LEXUS商標(biāo)。豐田一方面堅(jiān)持上訴，另一方面也開始準(zhǔn)備以L開頭的其他名字，他們甚至想懇請法庭允許LEXUS僅在車展期間使用。經(jīng)過審理，最終上訴法院在1989年品牌發(fā)布前夕判決豐田勝訴，LEXUS這個(gè)名字得以保留。

　　1989年1月的北美車展上，雷克薩斯品牌正式亮相，同時(shí)發(fā)布的還有旗艦車型LS 400。和所有“憑空”出現(xiàn)的豪華品牌一樣，雷克薩斯問世之初也遭到了很多質(zhì)疑，甚至有媒體表示：專門生產(chǎn)家用車的豐田賣豪華車，就好像在麥當(dāng)勞賣威靈頓牛排。

　　為了回應(yīng)質(zhì)疑，1989年5月，雷克薩斯邀請全球媒體對LS 400進(jìn)行試駕，試駕地點(diǎn)不在美國也不在日本，而是選擇了最強(qiáng)對手的地盤——德國。面對73歲的寶馬和103歲的奔馳，剛剛降生的雷克薩斯除了初生牛犢不怕虎的精神外，還有60位設(shè)計(jì)師、1400名工程師、2300名技術(shù)工人協(xié)同攻堅(jiān)帶來的底氣。

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　　在德國不限速的高速公路上，記者們親身體驗(yàn)了這部來自日本的新晉豪華旗艦轎車，也理解了讓日本人有勇氣來德國“踢館”的并非梁靜茹，而是自身過硬的產(chǎn)品力。一位記者在后來的報(bào)道中寫道：“當(dāng)時(shí)速提高至240公里時(shí)，這輛車的發(fā)動機(jī)如同一只伺機(jī)捕獵的靈貓般悄無聲息�！崩卓怂_斯的第一個(gè)視頻廣告表達(dá)的也是LS 400在噪音震動方面的深厚功底：后輪放在滾動裝置上，時(shí)速開到240km/h，發(fā)動機(jī)艙蓋上的香檳塔紋絲不動。

　　LS 400令人印象深刻的靜謐性來自鈴木一郎的堅(jiān)持和高橋明以及工程師團(tuán)隊(duì)的努力，但他們合作的結(jié)果遠(yuǎn)不止這些，實(shí)際上當(dāng)初鈴木一郎提出的那些被認(rèn)為是激進(jìn)的性能指標(biāo)全都在LS 400身上實(shí)現(xiàn)了，比起德系直接對手奔馳420 SEL（W126，S級前身）和寶馬735i（E32，當(dāng)時(shí)還沒有740），雷克薩斯LS(參數(shù)|詢價(jià)) 400在極速、車重、油耗等方面都有優(yōu)勢。如果用現(xiàn)在流行的網(wǎng)絡(luò)語來解釋一下雷克薩斯的德國之行，那么最合適的大概就是：“我不是針對誰，我是說在座的都是垃圾�！�

　　作為豪華車市場的后來者，雷克薩斯LS 400在配置方面也表現(xiàn)出了足夠的誠意，它的標(biāo)準(zhǔn)配置包括：全自動空調(diào)系統(tǒng)、電動可調(diào)節(jié)座椅、電動可調(diào)節(jié)安全帶固定裝置、迎賓照明功能以及無線鎖車功能等。此外，雷克薩斯LS 400還是全球首款既配備方向盤 SRS 空氣囊， 又可大范圍調(diào)節(jié)方向盤上下及前后位置的車型。這些如今看來很平常的配置，在當(dāng)年可以說是相當(dāng)具有前瞻性了。

　　人們買車時(shí)，除了產(chǎn)品，服務(wù)也是考量的重點(diǎn)，對于豪華品牌的消費(fèi)者來說更是如此。雷克薩斯LS 400上市后不久，就面臨了一次考驗(yàn)：召回，當(dāng)時(shí)雷克薩斯的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)才剛剛建立，為了避免讓客戶開車幾百英里來維修，雷克薩斯決定上門取車，此外在還車前不僅會幫客戶把車洗干凈，還會免費(fèi)為客戶把油箱加滿。超出預(yù)期的服務(wù)往往能令客戶感動，雷克薩斯在召回中的表現(xiàn)讓壞事變好事，贏得了服務(wù)口碑。順便說一句，召回后加滿油，已經(jīng)成為了雷克薩斯堅(jiān)持到現(xiàn)在的一種傳統(tǒng)。

　　產(chǎn)品力和服務(wù)上都超出同級對手后，雷克薩斯LS 400的售價(jià)又能便宜幾千美元，這還不算因?yàn)橛秃牡凸?jié)省的一筆“油老虎稅（Gas Guzzler Tax）”。盡管當(dāng)時(shí)王境澤還沒有出生，但美國市場卻用實(shí)際行動演繹了一次“真香定律”：1990年，雷克薩斯LS 400問世的第二年，它在美國的銷量就超越奔馳、寶馬和捷豹，這塊“麥當(dāng)勞賣的威靈頓牛排”確實(shí)得到了“食客”們的青睞。

　　盡管在品牌建立之初，大部分車型都是在日本本土生產(chǎn)的，但雷克薩斯一開始并沒有在日本銷售，可以說算個(gè)出口“特供”品牌。當(dāng)時(shí)除了美國，還有很多國家都有雷克薩斯的銷售，其中就包括市場經(jīng)濟(jì)正在起步的中國。那個(gè)年代中國市場上連豐田凱美瑞（佳美）都算高端車，雷克薩斯LS更是豪車中的豪車了。汽車之家最近買了一臺LS 400（第二代），我曾開著它參加老車?yán)�力賽，盡管已經(jīng)有近20年的車齡了，但這臺車在舒適度、靜謐性等方面卻比很多新車還要好。未來我們的《逆時(shí)光》節(jié)目還將對這臺車進(jìn)行翻新和改裝，敬請關(guān)注。