[汽車之家 品牌歷史]  近些年隨著我國汽車工業(yè)的一路高歌猛進(jìn)，不少中國品牌車企開始推出高端子品牌，然而這些上市時(shí)標(biāo)榜豪華高端的品牌，在現(xiàn)實(shí)中很多只能和合資品牌中的普通品牌競爭，離真正的豪華品牌陣營還很遙遠(yuǎn)。自然，如今豪華品牌市場(chǎng)格局已經(jīng)固化，人家都是大幾十年、上百年的歷史，沒有故事的新品牌要想進(jìn)入非常困難，不過歷史上還真的不是沒有例外，30年前日本人就“空手套白狼”從零開始創(chuàng)辦了一個(gè)豪華品牌，他們是怎么做到的呢？

　　這兩年的中美貿(mào)易戰(zhàn)中，最牽動(dòng)國人神經(jīng)的無疑就是美國封殺華為事件了，國內(nèi)有聲音指出美國的打壓不但不會(huì)擊垮華為，反而會(huì)倒逼出華為在核心技術(shù)方面的發(fā)展。其實(shí)這已經(jīng)不是美國第一次發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)了，今天我們要講的這個(gè)品牌，就是美國貿(mào)易戰(zhàn)中被倒逼出來的，它就是日本的雷克薩斯。

　　故事還得從日本的戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)奇跡說起，話說當(dāng)年日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有賴于美國的巨額特殊采購，以至于后來日本人就有了個(gè)執(zhí)念：只要產(chǎn)品做好了，就賣到美國去，也不管美國同行愿意不愿意。80年代中期，日本商品一度占到美國貿(mào)易逆差的近40%，“入侵”美國市場(chǎng)的日本商品很多，從紡織品到電視機(jī)，從鋼鐵到半導(dǎo)體應(yīng)有盡有，其中最有影響力的當(dāng)屬汽車，石油危機(jī)之后，曾經(jīng)風(fēng)光無限的美系車在自家地盤被日系車打得節(jié)節(jié)敗退。

　　眼看本土汽車行業(yè)利潤率下降，失業(yè)率上升，美國人坐不住了，開始跟日本人打貿(mào)易戰(zhàn)，最終結(jié)果是日本出臺(tái)了“自愿出口限制（VER）”，規(guī)定每年出口到美國的小汽車上限為168萬輛（后來限額有所上升）。這個(gè)限額的名字中有“自愿”兩個(gè)字，也確實(shí)是日本人自己制定的，但用腳后跟也能想到，這是美國人逼出來的。為了應(yīng)對(duì)這一限制，日本車企在開始前往美國本土建廠的同時(shí)，也紛紛開始推出利潤更高的豪華車型，雷克薩斯就是在這個(gè)背景下誕生的。

　　其實(shí)20世紀(jì)80年代被美國貿(mào)易戰(zhàn)倒逼出來的日系豪華品牌并非雷克薩斯一家，本田的謳歌和日產(chǎn)的英菲尼迪也是這一時(shí)期誕生的，其中謳歌上市的時(shí)間比雷克薩斯還早幾年。作為日系品牌的老大哥，豐田這次落后的原因并非響應(yīng)速度慢，而是因?yàn)樗�有著更大的野心：謳歌和英菲尼迪的第一款產(chǎn)品都有各自母品牌的對(duì)應(yīng)車型，但豐田卻不想這樣取巧，它想要打造的豪華品牌旗艦車型要完全獨(dú)立于豐田的產(chǎn)品線，因?yàn)樗�的假想敵不再局限于日系�?nèi)部，豐田盯上的，是業(yè)界最強(qiáng)的對(duì)手——奔馳S級(jí)（盡管當(dāng)時(shí)還不叫S級(jí)）和寶馬7系。

　　1983年，在一次豐田內(nèi)部的高管會(huì)議上，時(shí)任豐田汽車董事長的豐田英二放出豪言：“是時(shí)候打造一款驚艷全世界的魅力車型了。”豐田英二，上世紀(jì)30年代從東京帝國大學(xué)機(jī)械專業(yè)畢業(yè)后就進(jìn)入了堂兄豐田喜一郎創(chuàng)建的豐田汽車公司，1967年起就任豐田汽車社長（總裁），1981年起轉(zhuǎn)任董事長。在他的帶領(lǐng)下，豐田汽車先后推出了卡羅拉、凱美瑞等暢銷全球的車型，而豐田也一舉成為了一個(gè)世界級(jí)品牌。此外，豐田英二參與創(chuàng)立的豐田生產(chǎn)方式也成為了全球生產(chǎn)管理課程中的典范。

　　成功者從來不缺乏野心，在用卡羅拉走進(jìn)各國普通家庭的車庫（如果有車庫的話），用Supra征服全球性能車迷的內(nèi)心之后，豐田英二揮軍進(jìn)入豪華車領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)還沒有雷克薩斯這個(gè)名字，豐田將這個(gè)密不外宣的項(xiàng)目命名為“Circle F”，其中的“F”代表“Flagship（旗艦）”。盡管當(dāng)時(shí)公司已經(jīng)有了元首級(jí)轎車世紀(jì)，但那只是手工打造的小批量產(chǎn)品，這一次豐田要邁進(jìn)真正工業(yè)化生產(chǎn)的豪華車市場(chǎng)，和歐洲傳統(tǒng)“列強(qiáng)”正面硬剛。

　　和奢侈品類似，豪華車的品牌認(rèn)同很大程度上來自品牌故事，然而比起在此領(lǐng)域經(jīng)營了數(shù)十年的歐洲對(duì)手，豐田即將創(chuàng)建的品牌在故事方面可謂“零基礎(chǔ)”。那么如何獲得消費(fèi)者的認(rèn)同呢？豐田認(rèn)識(shí)到，自己能選擇的只有一個(gè)“笨拙”的方法——用產(chǎn)品力全面碾壓對(duì)手。

　　為了達(dá)到這一目標(biāo)，Circle F項(xiàng)目總工程師鈴木一郎提出了自己的目標(biāo)：最高速度達(dá)250km/h；油耗10.5L/100km；0.28-0.29的風(fēng)阻系數(shù)；速度96km/h時(shí)58分貝的噪音水平。這一目標(biāo)一經(jīng)提出便遭到豐田工程師團(tuán)隊(duì)的質(zhì)疑，在他們看來，這簡直就是天方夜譚的幻想，這些指標(biāo)代表了豪華車業(yè)界的最佳水平，超出豐田一直在做的家用車產(chǎn)品太多太多。

　　豐田汽車產(chǎn)品工程總監(jiān)高橋明拒絕和鈴木一郎合作，因?yàn)楹笳叩哪繕?biāo)太過激進(jìn)，他表示當(dāng)時(shí)奔馳和寶馬同類產(chǎn)品的性能也還僅僅是：極速210km/h左右，油耗11.8L/100km，風(fēng)阻系數(shù)高于0.32，96km/h噪音水平高于60分貝。作為一個(gè)后來者，豐田沒必要更沒能力一上來就干翻業(yè)界標(biāo)桿！對(duì)此，鈴木一字一句地回答：“我不能做任何妥協(xié)。如果我妥協(xié)了，那么新車只會(huì)是一款普通車型，毫無亮點(diǎn)可言�！�

　　鈴木一郎用自己的執(zhí)著打動(dòng)了高橋明，后者因此成為了鈴木最忠實(shí)的支持者，兩人開始帶領(lǐng)工程師團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難一些看似矛盾的目標(biāo)：操控和舒適、動(dòng)力和節(jié)油、美觀和功能。他們都認(rèn)識(shí)到，作為一個(gè)沒有歷史故事背書的新晉豪華品牌，除非在產(chǎn)品上一鳴驚人，否則就等于是一敗涂地。

　　如果說工程師們正在全力挑戰(zhàn)的性能部分屬于產(chǎn)品的“里子”，那么品牌部分肯定就是“面子”。Circle F項(xiàng)目的“面子”由豐田的美國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，其中最重要的自然是給這個(gè)新品牌起個(gè)名字。在經(jīng)過多方征詢后，一共收集了219個(gè)名字，最終入圍的是Vectre、 Verone、Caliber、Alexis等名稱。本來大家都覺得Alexis不錯(cuò)，然而有人指出這是當(dāng)時(shí)美國熱播劇女主角的名字，最后只得作罷。

　　經(jīng)過反復(fù)斟酌，品牌團(tuán)隊(duì)最終確認(rèn)了使用LEXUS作為新品牌的名字，LEXUS朗朗上口，并且和英文中的“l(fā)uxury(豪華)”諧音，能讓消費(fèi)者一下聯(lián)想到豪華車的定位，這對(duì)于一個(gè)新建的豪華品牌非常重要。

　　有了名字，就可以開始設(shè)計(jì)車標(biāo)了，如今我們熟悉的雷克薩斯車標(biāo)在發(fā)布之前實(shí)際也經(jīng)過了幾次更迭，前期的車標(biāo)是由兩個(gè)半圓形“L”組成的正圓，整體來看有點(diǎn)像宇航員的頭盔；第二版車標(biāo)則更突出首字母“L”，“L”外側(cè)的依舊是一個(gè)正圓；最終版車標(biāo)的“L”外側(cè)則被一圈經(jīng)過精心計(jì)算的橢圓包圍，顯然這個(gè)車標(biāo)要比前兩個(gè)更大氣更美觀。

　　“里子”和“面子”全部完成后，雷克薩斯進(jìn)入了上市前最后的準(zhǔn)備階段，然而正當(dāng)車標(biāo)設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，相關(guān)物料有序開發(fā)的時(shí)候，突然殺出個(gè)程咬金，讓雷克薩斯差點(diǎn)丟了“面子”：美國數(shù)據(jù)咨詢公司LexisNexis將豐田告上法庭，認(rèn)為LEXUS商標(biāo)和自己的Lexis太過接近，會(huì)引起消費(fèi)者誤導(dǎo)。一審法院判處LexisNexis勝訴，豐田禁止使用LEXUS商標(biāo)。豐田一方面堅(jiān)持上訴，另一方面也開始準(zhǔn)備以L開頭的其他名字，他們甚至想懇請(qǐng)法庭允許LEXUS僅在車展期間使用。經(jīng)過審理，最終上訴法院在1989年品牌發(fā)布前夕判決豐田勝訴，LEXUS這個(gè)名字得以保留。

　　1989年1月的北美車展上，雷克薩斯品牌正式亮相，同時(shí)發(fā)布的還有旗艦車型LS 400。和所有“憑空”出現(xiàn)的豪華品牌一樣，雷克薩斯問世之初也遭到了很多質(zhì)疑，甚至有媒體表示：專門生產(chǎn)家用車的豐田賣豪華車，就好像在麥當(dāng)勞賣威靈頓牛排。

　　為了回應(yīng)質(zhì)疑，1989年5月，雷克薩斯邀請(qǐng)全球媒體對(duì)LS 400進(jìn)行試駕，試駕地點(diǎn)不在美國也不在日本，而是選擇了最強(qiáng)對(duì)手的地盤——德國。面對(duì)73歲的寶馬和103歲的奔馳，剛剛降生的雷克薩斯除了初生牛犢不怕虎的精神外，還有60位設(shè)計(jì)師、1400名工程師、2300名技術(shù)工人協(xié)同攻堅(jiān)帶來的底氣。

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　　在德國不限速的高速公路上，記者們親身體驗(yàn)了這部來自日本的新晉豪華旗艦轎車，也理解了讓日本人有勇氣來德國“踢館”的并非梁靜茹，而是自身過硬的產(chǎn)品力。一位記者在后來的報(bào)道中寫道：“當(dāng)時(shí)速提高至240公里時(shí)，這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)如同一只伺機(jī)捕獵的靈貓般悄無聲息。”雷克薩斯的第一個(gè)視頻廣告表達(dá)的也是LS 400在噪音震動(dòng)方面的深厚功底：后輪放在滾動(dòng)裝置上，時(shí)速開到240km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的香檳塔紋絲不動(dòng)。

　　LS 400令人印象深刻的靜謐性來自鈴木一郎的堅(jiān)持和高橋明以及工程師團(tuán)隊(duì)的努力，但他們合作的結(jié)果遠(yuǎn)不止這些，實(shí)際上當(dāng)初鈴木一郎提出的那些被認(rèn)為是激進(jìn)的性能指標(biāo)全都在LS 400身上實(shí)現(xiàn)了，比起德系直接對(duì)手奔馳420 SEL（W126，S級(jí)前身）和寶馬735i（E32，當(dāng)時(shí)還沒有740），雷克薩斯LS 400在極速、車重、油耗等方面都有優(yōu)勢(shì)。如果用現(xiàn)在流行的網(wǎng)絡(luò)語來解釋一下雷克薩斯的德國之行，那么最合適的大概就是：“我不是針對(duì)誰，我是說在座的都是垃圾。”

　　作為豪華車市場(chǎng)的后來者，雷克薩斯LS 400在配置方面也表現(xiàn)出了足夠的誠意，它的標(biāo)準(zhǔn)配置包括：全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)可調(diào)節(jié)座椅、電動(dòng)可調(diào)節(jié)安全帶固定裝置、迎賓照明功能以及無線鎖車功能等。此外，雷克薩斯LS 400還是全球首款既配備方向盤 SRS 空氣囊， 又可大范圍調(diào)節(jié)方向盤上下及前后位置的車型。這些如今看來很平常的配置，在當(dāng)年可以說是相當(dāng)具有前瞻性了。

　　人們買車時(shí)，除了產(chǎn)品，服務(wù)也是考量的重點(diǎn)，對(duì)于豪華品牌的消費(fèi)者來說更是如此。雷克薩斯LS 400上市后不久，就面臨了一次考驗(yàn)：召回，當(dāng)時(shí)雷克薩斯的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)才剛剛建立，為了避免讓客戶開車幾百英里來維修，雷克薩斯決定上門取車，此外在還車前不僅會(huì)幫客戶把車洗干凈，還會(huì)免費(fèi)為客戶把油箱加滿。超出預(yù)期的服務(wù)往往能令客戶感動(dòng)，雷克薩斯在召回中的表現(xiàn)讓壞事變好事，贏得了服務(wù)口碑。順便說一句，召回后加滿油，已經(jīng)成為了雷克薩斯堅(jiān)持到現(xiàn)在的一種傳統(tǒng)。

　　產(chǎn)品力和服務(wù)上都超出同級(jí)對(duì)手后，雷克薩斯LS 400的售價(jià)又能便宜幾千美元，這還不算因?yàn)橛秃牡凸?jié)省的一筆“油老虎稅（Gas Guzzler Tax）”。盡管當(dāng)時(shí)王境澤還沒有出生，但美國市場(chǎng)卻用實(shí)際行動(dòng)演繹了一次“真香定律”：1990年，雷克薩斯LS 400問世的第二年，它在美國的銷量就超越奔馳、寶馬和捷豹，這塊“麥當(dāng)勞賣的威靈頓牛排”確實(shí)得到了“食客”們的青睞。

　　盡管在品牌建立之初，大部分車型都是在日本本土生產(chǎn)的，但雷克薩斯一開始并沒有在日本銷售，可以說算個(gè)出口“特供”品牌。當(dāng)時(shí)除了美國，還有很多國家都有雷克薩斯的銷售，其中就包括市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正在起步的中國。那個(gè)年代中國市場(chǎng)上連豐田凱美瑞（佳美）都算高端車，雷克薩斯LS更是豪車中的豪車了。汽車之家最近買了一臺(tái)LS 400（第二代），我曾開著它參加老車?yán)�力賽，盡管已經(jīng)有近20年的車齡了，但這臺(tái)車在舒適度、靜謐性等方面卻比很多新車還要好。未來我們的《逆時(shí)光》節(jié)目還將對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行翻新和改裝，敬請(qǐng)關(guān)注。

　　LS為雷克薩斯開了一個(gè)好頭，此后它又不斷完善自己的產(chǎn)品陣營，陸續(xù)推出了ES、SC、GS、LX等車系，不過最值得一提的還是1998年的RX 300。盡管采用承載式車身切諾基（XJ）、豐田RAV4等城市SUV早已問世，不過到90年代市場(chǎng)還是普遍認(rèn)為豪華SUV必須具有強(qiáng)大的越野能力，這時(shí)候雷克薩斯卻開始思考：那些買了路虎攬勝、奔馳ML以及雷克薩斯自家LX的人，他們真的需要去越野嗎？

　　1998年雷克薩斯推出RX 300，比起此前的豪華SUV，這臺(tái)跨界車型在保留了SUV視野和空間優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，更加專注于公路駕駛、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，它還有一個(gè)更加流暢的車身造型。這臺(tái)不怎么硬朗的豪華SUV問世后也受到了不少質(zhì)疑，然而“真香定律”再次出現(xiàn)，RX 300很快就成為了北美最受歡迎的豪華SUV。而后市場(chǎng)上同類車型便如雨后春筍般涌現(xiàn)了出來。

　　當(dāng)我們討論豪華車油耗的時(shí)候，總能聽到一種聲音——“有錢人還在乎那點(diǎn)油錢？”這一點(diǎn)其實(shí)不用過多解釋，從雷克薩斯混動(dòng)車型的熱銷就能看出來，豪華車消費(fèi)者確實(shí)是在乎油耗的，這里面除了油錢的因素，更有對(duì)性能和環(huán)保的追求。2005年問世的RX 400h是雷克薩斯旗下的首款混動(dòng)車型，在它之后雷克薩斯又帶來了更多混動(dòng)車型，不到十年時(shí)間內(nèi)，雷克薩斯就已經(jīng)賣出了超過一百萬臺(tái)混動(dòng)車型。

　　混動(dòng)是豐田的看家本領(lǐng)，同時(shí)也是雷克薩斯的核心技術(shù)，實(shí)際上雷克薩斯在環(huán)保方面的作為遠(yuǎn)不止混合動(dòng)力這么簡單，比如使用隔熱、輕量化以及高可再生性材料，對(duì)環(huán)境更友好的槿麻植物纖維也已經(jīng)出現(xiàn)在了雷克薩斯車型的內(nèi)飾板中。此外，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，98%的制造廢品都得以再循環(huán)、再利用。可能有消費(fèi)者認(rèn)為環(huán)保跟自己沒什么關(guān)系，不過一家企業(yè)對(duì)環(huán)保方面的投入確實(shí)體現(xiàn)了它的社會(huì)責(zé)任。

　　混動(dòng)，環(huán)保，這些特質(zhì)讓雷克薩斯看起來有點(diǎn)佛系，其實(shí)這個(gè)品牌也有激情的一面。正如寶馬有M，奔馳有AMG，雷克薩斯也有自己的高性能系列，它們的名字叫F。F這個(gè)字母來自由雷克薩斯工程師矢口幸彥創(chuàng)立的富士賽道（Fuji Speedway），同時(shí)又和雷克薩斯的創(chuàng)始項(xiàng)目Circle F暗合。F系列的第一款車是2008年問世的IS F，雷克薩斯在這臺(tái)尺寸不大的轎車中塞入了一臺(tái)416馬力的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而IS F也為這個(gè)一直以來都略顯中庸的雷克薩斯品牌帶來了激情的色彩。

　　盡管寶馬M、奔馳AMG和奧迪S/RS部門的歷史全都比雷克薩斯整個(gè)品牌的歷史還要長，但作為后來者，雷克薩斯對(duì)性能車的認(rèn)真態(tài)度絲毫不遜于它的德國前輩。早在2000年，雷克薩斯工程師棚橋晴彥和首席試車手成瀨弘在公司內(nèi)部召集了一批頂級(jí)工程團(tuán)隊(duì)開始秘密研制“究極國產(chǎn)超跑”。然而研制超跑終究不是幾個(gè)人私下里就能搞定的，它需要大量資源的投入。

　　當(dāng)這個(gè)項(xiàng)目浮出水面后，不論是外界評(píng)論者還是公司內(nèi)部高層，都認(rèn)為巨大的研發(fā)投入完全是回本無望的。當(dāng)時(shí)包括研發(fā)設(shè)計(jì)人員在內(nèi)的所有人都在反對(duì)超跑項(xiàng)目，只有一個(gè)人支持，這就是后來的社長豐田章男。正如當(dāng)初豐田英二要將LS打造成“驚艷全世界的魅力車型”一樣，豐田章男也期望借助雷克薩斯超跑“將心目中的完美構(gòu)想付諸實(shí)踐”。

　　2010年，雷克薩斯LFA正式上市，可謂十年磨一劍。這臺(tái)車身上有多種當(dāng)時(shí)的汽車前沿科技，包括由碳纖維復(fù)合材料打造的單體殼結(jié)構(gòu)車體、與雅馬哈聯(lián)合開發(fā)的4.8L高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動(dòng)機(jī)、ASG序列式變速箱等等，可以說LFA上凝結(jié)了整個(gè)豐田汽車最尖端的科技成果。

　　LFA在美國售價(jià)37.5萬美元，前后總共生產(chǎn)了550臺(tái)，顯然銷售收入是遠(yuǎn)不能平抑10年的研發(fā)投入的�；乇臼遣豢赡芑乇镜模�但LFA顯然也不是“富四代”豐田章男的一次有錢任性，實(shí)際上豐田章男對(duì)LFA給予了更高的期待，那就是雷克薩斯品牌的旗幟。

　　后來雷克薩斯的性能車逐漸增多，除了IS之外，GS、RC等多個(gè)車系都有了自己的F或F Sport產(chǎn)品。人們都認(rèn)為超跑和高性能車只是少數(shù)發(fā)燒友的專屬，但對(duì)于品牌來說它們的意義遠(yuǎn)不止為發(fā)燒友服務(wù)。對(duì)于今天的汽車市場(chǎng)來說，只有有了LFA以及F系列所代表的高性能產(chǎn)品，雷克薩斯才算是一個(gè)完整的豪華品牌，才有資格去和奔馳、寶馬這些歐美強(qiáng)敵平等的競爭。

　　前些年我國汽車市場(chǎng)飛速壯大的時(shí)候，車壇刮起了一股中國風(fēng)，然而不論是中國品牌還是外國品牌，它們推出的這些強(qiáng)行插入中國元素的車型，大多數(shù)看起來都有點(diǎn)不倫不類。于是人們得出結(jié)論，東方文化和工業(yè)文明本身就格格不入，沒法融合�？墒聦�(shí)真的如此嗎？雷克薩斯似乎有不同的觀點(diǎn)。

　　不可否認(rèn)，包括日本在內(nèi)的東方世界在汽車工業(yè)方面都是追隨者，但永遠(yuǎn)追隨肯定是不夠的，尤其是品牌內(nèi)涵方面，你要有自己的特點(diǎn)，為此，雷克薩斯嘗試將東方傳統(tǒng)元素融入到汽車設(shè)計(jì)中。一個(gè)典型的例子是前幾年的竹木內(nèi)飾，實(shí)木是自“古”以來豪華車內(nèi)飾中的“常駐”元素，雷克薩斯將實(shí)木換成了東亞傳統(tǒng)的竹子材料，雖說只是選裝配置，可能不會(huì)有太多人用，但不得不說，這次的融合沒什么違和感。

　　雷克薩斯一直推崇的匠心精神同樣源自東方文化，我們一直認(rèn)為傳統(tǒng)的手工匠人已經(jīng)被工業(yè)化大生產(chǎn)取代，尤其是在汽車這種需要高度一致性的地方，然而雷克薩斯卻堅(jiān)持“豢養(yǎng)”著一批大師級(jí)匠人。要成為一名大師級(jí)匠人，需要6萬小時(shí)，也就是相當(dāng)于30年的技藝磨礪。

　　雷克薩斯九州工廠的7700名工人中，大師級(jí)匠人只有19人，他們不可能參與到每臺(tái)車的制造中，但他們所代表的匠人精神卻已經(jīng)成為了雷克薩斯的一部分�！镀�車權(quán)威》（Motor Authority）的庫爾特•恩斯特（Kurt Ernst）評(píng)價(jià)雷克薩斯時(shí)曾說過：“那才不是對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注，那根本是對(duì)細(xì)節(jié)的癡迷。”

　　雷克薩斯近年來一直在提的“YET兼•融之道”，似乎是個(gè)很玄乎的概念，它主張?jiān)诋a(chǎn)品中對(duì)動(dòng)和靜、力量和優(yōu)雅、性能和自然的“兼•融”，聽起來有點(diǎn)貪心，實(shí)際上這還體現(xiàn)了東方智慧中平衡的理念。另外，如果了解了雷克薩斯早期的歷史后，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)這和當(dāng)年鈴木一郎在開發(fā)LS 400時(shí)的堅(jiān)持是一脈相承的。

　　古人說“三十而立”，到2019年雷克薩斯也整整30歲了，在產(chǎn)品、設(shè)計(jì)和服務(wù)方面，這個(gè)日系豪華品牌早已實(shí)現(xiàn)安身立命。從這方面講，雷克薩斯用短短30年走過了別人一百年的路，其產(chǎn)品力甚至已經(jīng)領(lǐng)先于很多百年品牌了。

　　除了產(chǎn)品和服務(wù)，豪華品牌的“人格”塑造同樣是核心競爭力，勞力士憑什么賣得比功能更多性能更好的卡西歐貴幾十倍？這源自消費(fèi)者對(duì)品牌背后故事的認(rèn)同。在這方面，雷克薩斯除了堅(jiān)守品質(zhì)、靜謐、可靠的優(yōu)勢(shì)口碑外，也在不斷完豐富著自己的品牌內(nèi)涵，F(xiàn)高性能系列的推出，以及匠心、環(huán)保等理念的宣傳，就屬于這類工作。另外我相信，作為一個(gè)年輕的豪華品牌，雷克薩斯的“人格”塑造還遠(yuǎn)未停止，未來它還會(huì)繼續(xù)講更多故事。

　　年輕，不僅意味著缺少積累，還意味著靈活，這在雷克薩斯身上表現(xiàn)得淋漓盡致：從LS 400開始，雷克薩斯的設(shè)計(jì)都以四平八穩(wěn)的中庸之道為準(zhǔn)，不犯錯(cuò)誤，也沒有亮點(diǎn)。后來，豪華車市場(chǎng)發(fā)生變化，年輕化、運(yùn)動(dòng)化成為主流，從2012年開始，雷克薩斯在設(shè)計(jì)上華麗轉(zhuǎn)身，激進(jìn)的紡錘形進(jìn)氣格柵占據(jù)了車輛前臉，這種180度的轉(zhuǎn)身，百年老店們很難做到。

　　關(guān)于未來，雷克薩斯的也有著靈活的態(tài)度，2018年發(fā)布的LF-1 Limitless概念車是雷克薩斯對(duì)未來新型旗艦的愿景。這臺(tái)旗艦車型既非LS那樣的轎車，也非LX那種SUV，而是以一種跨界車的形象出現(xiàn)。這臺(tái)車既有豪華轎車性能和豪華，又有跨界車的多功能，或許真的是未來旗艦車型的新形式呢。

　　LF-1 Limitless名字中的Limitless所代表的是未來雷克薩斯動(dòng)力系統(tǒng)的無限可能，它可以在汽油、混動(dòng)、燃料電池、純電等模式下運(yùn)行。另外據(jù)雷克薩斯官方文稿介紹，預(yù)計(jì)到2025年，雷克薩斯所有車型都將進(jìn)化為純電動(dòng)車，或至少擁有純電動(dòng)模式。

總結(jié)：

　　作為豪華品牌陣營中的后來者，在沒有歷史背書的前提下，雷克薩斯用超越同級(jí)的產(chǎn)品性能和超出期待的服務(wù)質(zhì)量讓世人記住自己；然后再逐步將混動(dòng)（環(huán)保）、F系列（性能）、匠心（品質(zhì)）等理念引入，豐富自己的品牌內(nèi)涵。如今從全球銷量來說，雷克薩斯已經(jīng)穩(wěn)坐豪華品牌第二陣營的頭把交椅，對(duì)于品牌建設(shè)來說，未來的路還長，要挑戰(zhàn)德系三強(qiáng)，雷克薩斯還有很多故事要講。如今中國汽車工業(yè)也已經(jīng)崛起，要在豪華汽車市場(chǎng)格局基本穩(wěn)定的前提下打造自己的高端品牌，雷克薩斯的經(jīng)驗(yàn)非常值得借鑒。（文 汽車之家 王勐）