LS為雷克薩斯開了一個(gè)好頭，此后它又不斷完善自己的產(chǎn)品陣營，陸續(xù)推出了ES、SC、GS、LX等車系，不過最值得一提的還是1998年的RX 300。盡管采用承載式車身切諾基（XJ）、豐田RAV4等城市SUV早已問世，不過到90年代市場(chǎng)還是普遍認(rèn)為豪華SUV必須具有強(qiáng)大的越野能力，這時(shí)候雷克薩斯卻開始思考：那些買了路虎攬勝、奔馳ML以及雷克薩斯自家LX的人，他們真的需要去越野嗎？

　　1998年雷克薩斯推出RX 300，比起此前的豪華SUV，這臺(tái)跨界車型在保留了SUV視野和空間優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，更加專注于公路駕駛、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，它還有一個(gè)更加流暢的車身造型。這臺(tái)不怎么硬朗的豪華SUV問世后也受到了不少質(zhì)疑，然而“真香定律”再次出現(xiàn)，RX 300很快就成為了北美最受歡迎的豪華SUV。而后市場(chǎng)上同類車型便如雨后春筍般涌現(xiàn)了出來。

　　當(dāng)我們討論豪華車油耗的時(shí)候，總能聽到一種聲音——“有錢人還在乎那點(diǎn)油錢？”這一點(diǎn)其實(shí)不用過多解釋，從雷克薩斯混動(dòng)車型的熱銷就能看出來，豪華車消費(fèi)者確實(shí)是在乎油耗的，這里面除了油錢的因素，更有對(duì)性能和環(huán)保的追求。2005年問世的RX 400h是雷克薩斯旗下的首款混動(dòng)車型，在它之后雷克薩斯又帶來了更多混動(dòng)車型，不到十年時(shí)間內(nèi)，雷克薩斯就已經(jīng)賣出了超過一百萬臺(tái)混動(dòng)車型。

　　混動(dòng)是豐田的看家本領(lǐng)，同時(shí)也是雷克薩斯的核心技術(shù)，實(shí)際上雷克薩斯在環(huán)保方面的作為遠(yuǎn)不止混合動(dòng)力這么簡(jiǎn)單，比如使用隔熱、輕量化以及高可再生性材料，對(duì)環(huán)境更友好的槿麻植物纖維也已經(jīng)出現(xiàn)在了雷克薩斯車型的內(nèi)飾板中。此外，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，98%的制造廢品都得以再循環(huán)、再利用�？赡苡邢�費(fèi)者認(rèn)為環(huán)保跟自己沒什么關(guān)系，不過一家企業(yè)對(duì)環(huán)保方面的投入確實(shí)體現(xiàn)了它的社會(huì)責(zé)任。

　　混動(dòng)，環(huán)保，這些特質(zhì)讓雷克薩斯看起來有點(diǎn)佛系，其實(shí)這個(gè)品牌也有激情的一面。正如寶馬有M，奔馳有AMG，雷克薩斯也有自己的高性能系列，它們的名字叫F。F這個(gè)字母來自由雷克薩斯工程師矢口幸彥創(chuàng)立的富士賽道（Fuji Speedway），同時(shí)又和雷克薩斯的創(chuàng)始項(xiàng)目Circle F暗合。F系列的第一款車是2008年問世的IS F，雷克薩斯在這臺(tái)尺寸不大的轎車中塞入了一臺(tái)416馬力的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而IS F也為這個(gè)一直以來都略顯中庸的雷克薩斯品牌帶來了激情的色彩。

　　盡管寶馬M、奔馳AMG和奧迪S/RS部門的歷史全都比雷克薩斯整個(gè)品牌的歷史還要長，但作為后來者，雷克薩斯對(duì)性能車的認(rèn)真態(tài)度絲毫不遜于它的德國前輩。早在2000年，雷克薩斯工程師棚橋晴彥和首席試車手成瀨弘在公司內(nèi)部召集了一批頂級(jí)工程團(tuán)隊(duì)開始秘密研制“究極國產(chǎn)超跑”。然而研制超跑終究不是幾個(gè)人私下里就能搞定的，它需要大量資源的投入。

　　當(dāng)這個(gè)項(xiàng)目浮出水面后，不論是外界評(píng)論者還是公司內(nèi)部高層，都認(rèn)為巨大的研發(fā)投入完全是回本無望的。當(dāng)時(shí)包括研發(fā)設(shè)計(jì)人員在內(nèi)的所有人都在反對(duì)超跑項(xiàng)目，只有一個(gè)人支持，這就是后來的社長豐田章男。正如當(dāng)初豐田英二要將LS打造成“驚艷全世界的魅力車型”一樣，豐田章男也期望借助雷克薩斯超跑“將心目中的完美構(gòu)想付諸實(shí)踐”。

　　2010年，雷克薩斯LFA(參數(shù)|詢價(jià))正式上市，可謂十年磨一劍。這臺(tái)車身上有多種當(dāng)時(shí)的汽車前沿科技，包括由碳纖維復(fù)合材料打造的單體殼結(jié)構(gòu)車體、與雅馬哈聯(lián)合開發(fā)的4.8L高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動(dòng)機(jī)、ASG序列式變速箱等等，可以說LFA上凝結(jié)了整個(gè)豐田汽車最尖端的科技成果。

　　LFA在美國售價(jià)37.5萬美元，前后總共生產(chǎn)了550臺(tái)，顯然銷售收入是遠(yuǎn)不能平抑10年的研發(fā)投入的�；乇臼遣豢赡芑乇镜�，但LFA顯然也不是“富四代”豐田章男的一次有錢任性，實(shí)際上豐田章男對(duì)LFA給予了更高的期待，那就是雷克薩斯品牌的旗幟。

　　后來雷克薩斯的性能車逐漸增多，除了IS之外，GS、RC等多個(gè)車系都有了自己的F或F Sport產(chǎn)品。人們都認(rèn)為超跑和高性能車只是少數(shù)發(fā)燒友的專屬，但對(duì)于品牌來說它們的意義遠(yuǎn)不止為發(fā)燒友服務(wù)。對(duì)于今天的汽車市場(chǎng)來說，只有有了LFA以及F系列所代表的高性能產(chǎn)品，雷克薩斯才算是一個(gè)完整的豪華品牌，才有資格去和奔馳、寶馬這些歐美強(qiáng)敵平等的競(jìng)爭(zhēng)。