● 攬勝家族的演變：

　　參觀完路虎紀(jì)念館之后，相信您對(duì)攬勝家族的起源已經(jīng)有了初步了解，從工程師Gordon Bashford的一個(gè)念想，到隨后造型和技術(shù)團(tuán)隊(duì)的共同努力，終于將第一代攬勝正式推向市場(chǎng)，開創(chuàng)了長達(dá)47年的發(fā)展歷程。接下來我們?cè)賮砜纯磾垊偌易宓恼麄�(gè)發(fā)展過程。

□ 第一代攬勝(1970-1996)：持續(xù)生產(chǎn)27年，配置日趨豐富。

　　第一代攬勝從1970年起一直生產(chǎn)到1996年才結(jié)束，在1981年之前，攬勝只提供兩門版車型，到1981年后才開始生產(chǎn)四門版車型。起初的攬勝在設(shè)計(jì)和配置上并不顯得特別高檔，不過隨著時(shí)間的推進(jìn)，路虎為這款車逐漸增加了舒適性配置，諸如轉(zhuǎn)向助力、地毯、空調(diào)、皮革座椅等。

　　第一代攬勝為非承載式車身，并配備有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和四輪盤式剎車，動(dòng)力選擇非常豐富，最早搭載的是一臺(tái)改進(jìn)自別克的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，到了1984年變?yōu)橐豢顜в懈邏簢娪拖到y(tǒng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率從原先的97千瓦提升到116千瓦，1990年又新增了一臺(tái)3.5升V8汽油機(jī)。1988年起，攬勝開始搭載一臺(tái)有意大利VM公司提供的2.4升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　攬勝車系雖然很受歡迎，不過其東家羅孚在這些年里的日子過得并不如意。上世紀(jì)80年代，羅孚、利蘭等幾個(gè)英國汽車品牌合并組成奧斯丁·羅孚集團(tuán)（ARG），1986年更名為羅孚集團(tuán)(Rover Group)，其中的利蘭汽車被拆分為卡車和客車部，分別被荷蘭達(dá)夫和沃爾沃收購了。2000年，集團(tuán)又更名為MG羅孚集團(tuán)，集團(tuán)維持到2005年破產(chǎn)了，可謂是多災(zāi)多難。當(dāng)然其中不斷的變更也為路虎車型的改進(jìn)升級(jí)帶來了機(jī)會(huì)。

□ 第二代攬勝（1995-2002）:融入寶馬基因，設(shè)計(jì)現(xiàn)代且豪華。

　　1994年，英國羅孚汽車被當(dāng)時(shí)的東家英國宇航公司（BAE）以8億英鎊的價(jià)格賣給了寶馬，旗下的路虎品牌自然也將帶上寶馬的基因。1995年，第二代攬勝正式推向市場(chǎng)，該車提供三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是羅孚自己的4.0升、4.8升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及來自寶馬的2.5升六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。與第一代攬勝相比，第二代配置更豐富，裝潢也更現(xiàn)代、豪華。

　　雖然寶馬獲得了路虎這個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)呐谱�，但是整個(gè)羅孚品牌算是坑了寶馬了，到1998年底，羅孚為寶馬帶來的虧損高達(dá)30億美元，寶馬一看這不行啊，燒不起了，于是在2000年3月，寶馬將羅孚和路虎兩個(gè)品牌拆分，將路虎以30億歐元的價(jià)格賣給了福特，而羅孚品牌則已10英鎊的價(jià)格象征性地被英國私人投資商鳳凰集團(tuán)收購回英國，最后又千回百轉(zhuǎn)最終演變成了現(xiàn)在上汽集團(tuán)旗下的MG和榮威品牌。

● 第三代攬勝（2002-2012）：進(jìn)入福特時(shí)代，歷經(jīng)兩次改款。

● 第四代攬勝（2012-至今）：再次推出加長版。

　　第四代攬勝上市前，路虎與捷豹又被納入印度塔塔集團(tuán)的麾下。這一代攬勝最早亮相于2012年的巴黎國際車展，當(dāng)年即在中國上市。第四代車型在國內(nèi)有3.0T和5.0T兩款動(dòng)力系統(tǒng)，目前除3.0T入門款為標(biāo)準(zhǔn)軸距，其余國內(nèi)發(fā)售的3.0T和5.0T車型均為加長版。歐洲市場(chǎng)上發(fā)售的攬勝還有柴油版和柴油混動(dòng)版可供選擇。

　　開發(fā)攬勝的初衷是為了在豪華越野車市場(chǎng)打開一片天地，但隨著路虎家族成員的不斷壯大，加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷涌現(xiàn)，攬勝的定位越來越高，成為旗艦車型、提高品牌形象自然是它的主要任務(wù)。當(dāng)然在中端乃至入門SUV市場(chǎng)，路虎則通過攬勝家族的另外三位成員來擴(kuò)大自己的影響力，它們分別是攬勝運(yùn)動(dòng)版、攬勝極光以及攬勝星脈。