● 油泥模型讓攬勝初露端倪：前后風(fēng)擋傾斜度大，雙門(mén)雙排座設(shè)計(jì)。

　　時(shí)尚好看是這款新車的重要指標(biāo)，因此在造型設(shè)計(jì)上必須下狠功夫。憑借繪圖師們的共同努力，第一代攬勝的面目也漸漸明晰。與路虎Series I/II相比，攬勝前后風(fēng)擋傾斜度更大，初期車身結(jié)構(gòu)采用雙門(mén)雙排座的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)風(fēng)格走的是簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，這種設(shè)計(jì)精神來(lái)源于造型設(shè)計(jì)師David Bache。

● 制作1：1油泥模型：設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共耗費(fèi)800個(gè)小時(shí)才完成。

　　完成小比例的模型制作后，接下來(lái)就要開(kāi)始建造一個(gè)與真車一樣大小的油泥模型，這里用“建造”而非制作是因?yàn)榻ㄔ?:1模型是一項(xiàng)浩大的工程，完成這樣一臺(tái)車需耗費(fèi)整個(gè)造型團(tuán)隊(duì)800個(gè)小時(shí)，若按照每天工作8小時(shí)，外加4小時(shí)加班計(jì)算，完成這個(gè)模型需要耗費(fèi)2個(gè)多月的時(shí)間。

　　從紀(jì)念館內(nèi)的油泥模型上，除了整體造型外，我們還看到了兩種風(fēng)格的前臉造型，最后采納的造型由完整的圓形大燈、尺寸更大的進(jìn)氣格柵組成，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外緣也并未作上凸處理，相比另一種方案更簡(jiǎn)潔，剛好符合David Bache所說(shuō)的簡(jiǎn)潔精神。

● 如何實(shí)現(xiàn)更好的舒適性：采用全新的螺旋彈簧減振結(jié)構(gòu)。

　　造型開(kāi)發(fā)只是研發(fā)過(guò)程中的一塊，坐起來(lái)舒服與否、機(jī)械設(shè)備是否可靠則需要由工程團(tuán)隊(duì)來(lái)完善。攬勝整個(gè)工程團(tuán)隊(duì)主要由9位主管負(fù)責(zé)，每個(gè)人都有各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。研發(fā)過(guò)程中的第一個(gè)成品是一臺(tái)測(cè)試底盤(pán)，“該底盤(pán)”搭載了一臺(tái)3.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，中央只有一個(gè)座位，并且還安裝了防滾架，看起來(lái)就好似一臺(tái)卡丁車。

　　提高舒適性是攬勝研發(fā)的重要指標(biāo)，為此研發(fā)團(tuán)隊(duì)為攬勝配備的是液壓減振器和螺旋彈簧，與當(dāng)時(shí)的路虎Series II全部采用鋼板彈簧的做法相比，這種結(jié)構(gòu)確實(shí)能帶來(lái)更好的舒適性，另外考慮到攬勝體型更大更重，所以攬勝還采用了四輪盤(pán)式剎車，底盤(pán)大梁也由原來(lái)四片鋼板焊接而成變?yōu)榱藘善珻型鋼板焊接而成。

　　完成對(duì)底盤(pán)的測(cè)試后，原型車的制造工作便開(kāi)始了。從1967-1969年的3年間，一共制作了7臺(tái)原型車，和底盤(pán)一樣同樣用于各類測(cè)試。最初有兩臺(tái)原型車由于很多細(xì)節(jié)造型還未敲定，所以從外觀上看有很多部件是從其他車型上“借”來(lái)的，不過(guò)后期的原型車基本接近量產(chǎn)狀態(tài)。

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『經(jīng)典是如何造就的 解讀路虎攬勝歷史』