第六代寶馬7系（G11/G12）
2015年至今

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　　全新一代奔馳S級上市后大獲好評，作為S級老牌競爭對手的寶馬7系豈能置之不理？雖然動作比奔馳慢了不少，但它還是如約而至。2015年6月，寶馬發(fā)布了代號G11的第六代7系官方圖片，該車也是首款在寶馬CLAR模塊化平臺下誕生的車型。

　　相比上一代7系，第六代7系的外觀更加動感凌厲，之前圓潤的造型被更多的硬朗線條所取代，更符合如今人們對豪華轎車的審美。然而上一代7系本就巨大的雙腎進氣格柵的尺寸被再一次加大了，可第一眼看上去似乎并不是很明顯，大燈和進氣格柵相連的設(shè)計起到了至關(guān)重要的作用。發(fā)動機蓋上的多重線條使整車更具力量感，前杠略顯復(fù)雜的造型也使車頭更加飽滿。

　　車尾似乎永遠是7系外觀值得拿來炫耀的地方，車尾的鍍鉻裝飾條深深遷入尾燈中，上一代7略顯錯位的尾燈經(jīng)設(shè)計師巧妙地過度后，看起來一切似乎那么地和諧，略顯運動化的后杠使車尾看起來頗為厚重，鍍鉻裝飾的排氣口則整合在后杠中。反觀新一代7系的側(cè)面造型，除了新增的裝飾性細節(jié)，大體造型與上一代7系無明顯區(qū)別。

　　第六代7系的內(nèi)飾似乎并未給我們帶來更多的驚喜，相比之下它更像是上一代7系的升級版，中控臺造型和布局大體不變，三輻方向盤造型進行了優(yōu)化，多功能鍵區(qū)域采用銀色裝飾，橫貫中控臺的不規(guī)則線條將空調(diào)出風(fēng)口清晰劃分開，中控多媒體彩屏獨立于中控臺上方，整體風(fēng)格延續(xù)了寶馬當(dāng)下的設(shè)計理念，將新一代7系打造為一款時尚感極強的豪華轎車。

　　如果你認為新一代寶馬7系不思進取那就大錯特錯了，別看內(nèi)飾風(fēng)格沒有翻天覆地的變化，但科技性始終是寶馬7系不會缺少的元素，儀表盤采用與奔馳S級同尺寸的12.3英寸彩色顯示屏，常規(guī)顯示為車速表和轉(zhuǎn)速表，導(dǎo)航啟動時，轉(zhuǎn)速表變?yōu)閷?dǎo)航信息。中控顯示屏不僅支持分屏顯示，還可進行觸控操作，除了傳統(tǒng)的物理按鍵和語音控制外，新7系還首次采用了手勢識別功能，空調(diào)的分區(qū)溫度調(diào)節(jié)也采用觸控形式進行操作。

　　第六代寶馬7系的車身尺寸略微增加，標準軸距車型整車尺寸為長5098mm，寬1902mm，高1467mm，軸距3070mm，而代號G12的長軸距版車型軸距為3210mm，不難發(fā)現(xiàn)全新一代7系兩種車型的軸距與上一代7系完全一致。軸距沒有再次加長，但新一代7系卻在車身材質(zhì)上發(fā)生了巨大變化，首次將碳纖維復(fù)合材料與鋼材、鋁材及塑料進行組合，使得此代7系的白車身成功減重40公斤。同時，B柱、車頂縱梁、前橫梁、門檻和C柱等位置采用碳纖維復(fù)合材料使該車安全性更勝一籌。

　　配置方面，新一代7系采用配備主動關(guān)閉技術(shù)的雙腎進氣格柵，中央扶手箱內(nèi)配有無線充電系統(tǒng)，可對支持此功能的手機進行感應(yīng)式充電。可選裝16揚聲器的Bowers & Wilkins鉆石環(huán)繞聲音響系統(tǒng)、星空效果的Sky Lounge全景天窗、靠背可傾斜42.5°的后排行政座椅，后排7英寸平板電腦控制系統(tǒng)以及功能強大的后排娛樂系統(tǒng)都是新一代7系的配置亮點。此外，還包括升級版整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動防側(cè)傾系統(tǒng)以及與奔馳S級魔術(shù)車身極為相似的Executive Drive Pro系統(tǒng)。

　　空氣懸架和動態(tài)懸架控制系統(tǒng)將成為新一代7系的標準配置，而新7系的駕駛模式除舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和節(jié)能（ECP PRO）外，還首次配備了自適應(yīng)（ADAPTIVE）模式。在該模式下，車輛會根據(jù)駕駛風(fēng)格、GPS地點信息與前置攝像頭捕捉的路況對底盤和發(fā)動機的設(shè)定進行自動調(diào)節(jié)。一向主打運動基因的寶馬，在7系追求舒適感的同時，仍不忘其最初的本質(zhì)。

　　目前已知的740i和740Li搭載代號B58B30的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率326馬力，最大扭矩450N·m，仍沿用8速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間5.2秒，解除限速后最高時速283km/h。柴油版車型730d和730Ld則配備代號B57D30的3.0升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率265馬力，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速時間6秒，解除限速后最高時速264km/h。看過這款柴油7系的動力參數(shù)后，未來性能更強的柴油版7系則令人倍加期待。新一代7系的車鑰匙相比上一代車型可謂有了突飛猛進的變化，和寶馬i8一樣，新一代7系也可選裝帶有液晶屏的智能鑰匙，其功能性也要比i8更為豐富，查看車輛狀態(tài)的同時，還能完成自動泊車。

　　除了前置后驅(qū)布局外，名為xDrive的全時四驅(qū)車型仍出現(xiàn)在了第七代寶馬7系的產(chǎn)品陣營中，而750i和750Li先期則僅有xDrive車型，該車仍搭載上一代同型號車型的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率449馬力，最大扭矩650N·m，動力參數(shù)絲毫沒有變化，0-100km/h加速時間4.4秒，解除限速后最高時速297km/h。此外，柴油版寶馬7系也將開始采用xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)，相信該車的出現(xiàn)將進一步擴大歐洲同級別車型的市場份額。

　　據(jù)悉，新一代7系還將于明年推出一款搭載2.0T發(fā)動機和電動機的740e和740Le插電式混合動力車型，其電動機由鋰離子高壓蓄電池提供能量，純電模式下最多可行駛40公里。2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率258馬力/5000-6500rpm，最大扭矩400N·m/1250-4800rpm，同步電機最大功率95馬力（70kW），最大扭矩250N·m，而這款插電式混動7系還將推出xDrive車型。

　　相信有人會問了，最初的寶馬7系同樣標榜運動性，自從寶馬在豪華車市場摸爬滾打多年終于開竅后，7系似乎與運動并不沾邊了。其實不然，新一代7系造型設(shè)計上就已經(jīng)將運動與豪華的元素合二為一，況且寶馬還推出了750Li xDrive M Sport。從名字就不難看出，該車采用了寶馬M運動套件，更富攻擊性的前臉造型、車尾雙邊共四處排氣、大尺寸寶馬M五輻輪圈以及包裹性更強的運動座椅，盡管不如競爭對手AMG S級和奧迪S8那般耀武揚威，但它的誕生無不反映出寶馬7系重返運動豪華車陣營的決心，新一代7系的推出也將再次掀起一番豪華車之間的惡戰(zhàn)。

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總結(jié)：

　　論輩分，寶馬7系要比奔馳S級年輕不少，寶馬7系的誕生也與奔馳長久以來稱霸豪華車市場有著密不可分的關(guān)系。7系誕生之初，寶馬為其注入了自家所崇尚的運動元素，然而老道的競爭對手奔馳S級仍固守豪華穩(wěn)重的路線，以至于年輕的7系沒有對持續(xù)熱銷的奔馳S級構(gòu)成太大的威脅。克里斯·班戈的到來顛覆了7系本來的面貌，同時也逆轉(zhuǎn)了寶馬始終被奔馳壓制的狀態(tài)。寶馬用實際行動證明了姜雖然是老的辣，可一旦敢于創(chuàng)新，年輕始終是資本的大道理。如今，第六代寶馬7系這位頗具實力的攪局者來了，競爭對手的日子還會過得那么舒坦么？這一切的一切將交由市場來評判，誰會更受用戶青睞呢？我們拭目以待！（圖/文：汽車之家 李昊鵬）

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