第三代寶馬7系（E38）
1994年至2001年

　　奔馳S級(jí)（W140）系列的熱銷(xiāo)，可以說(shuō)給了寶馬當(dāng)頭一棒，讓處在積累車(chē)型認(rèn)知度和口碑的寶馬7系一下失去了不少潛在客戶(hù)，寶馬務(wù)必要盡快推出新車(chē)型才能與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡。其實(shí)第三代寶馬7系的研發(fā)工作早在1988年初便以悄悄展開(kāi)，該項(xiàng)目?jī)?nèi)部代號(hào)“Entwicklung 99”，新車(chē)造型設(shè)計(jì)于1989年完成，截止1991年，第三代寶馬7系最終量產(chǎn)造型就已通過(guò)董事會(huì)審批，這要比奔馳S級(jí)（W140）的推出還要早一年。

　　1994年初，代號(hào)E38的第三代寶馬7系正式亮相。該車(chē)保持了上一代7系低矮、修長(zhǎng)的車(chē)身造型，大燈造型的變化讓7系瞬間精神了不少。寶馬經(jīng)典的四圓形大燈看似在這一代7系上消失了，其實(shí)不然，奧地利設(shè)計(jì)師Boyke Boyer只是在圓形大燈的基礎(chǔ)上加了一層燈罩而已。雙腎型進(jìn)氣格柵寬度再次被拉長(zhǎng)，從而營(yíng)造出飽滿(mǎn)的車(chē)頭造型。

　　或許在Boyke Boyer看來(lái)，上一代7系車(chē)尾造型過(guò)于激進(jìn)，所以如我們所見(jiàn)，第三代7系車(chē)尾再次回歸到略顯中庸的風(fēng)格上，這一點(diǎn)體現(xiàn)在過(guò)于保守的尾燈樣式。此時(shí)的寶馬深知，和奔馳S級(jí)拼軸距已然無(wú)法扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，既然如此，我們就在造型上營(yíng)造出修長(zhǎng)的感覺(jué)。讓我們來(lái)看看第三代寶馬7系標(biāo)準(zhǔn)版的整車(chē)尺寸，長(zhǎng)4984mm，寬1862mm，高1425mm，軸距2930mm，而長(zhǎng)軸版7系軸距則是3070mm，僅僅比同時(shí)期的奔馳S級(jí)標(biāo)準(zhǔn)版軸距多了30mm。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，第三代寶馬7系的內(nèi)飾風(fēng)格也與時(shí)俱進(jìn)變得時(shí)尚了不少。四輻方向盤(pán)造型雖中庸，但多功能按鍵的出現(xiàn)讓第三代7系顯得更加符合時(shí)代氣息。層次感極強(qiáng)的中控臺(tái)，中央的功能區(qū)仍偏向駕駛員一側(cè)，或許在寶馬看來(lái)，駕駛者的感受才是真正需要重點(diǎn)關(guān)注的。全新的換擋桿造型以及細(xì)膩的真皮和實(shí)木材質(zhì)讓寶馬7系細(xì)節(jié)方面更為出眾。

　　配置方面，前排安全氣囊已成為標(biāo)配，EDC電子減震控制系統(tǒng)、ASC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、大燈清洗、帶高度調(diào)節(jié)的氙氣大燈、感應(yīng)式雨刷器、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、電動(dòng)天窗、后排電動(dòng)遮陽(yáng)簾、14揚(yáng)聲器的6碟CD音響以及電子導(dǎo)航系統(tǒng)等諸多配置統(tǒng)統(tǒng)被應(yīng)用在第三代寶馬7系上。此代寶馬7系仍采用前置后驅(qū)布局，前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架使其在操控性表現(xiàn)更加出色。

　　第三代寶馬7系終于將沿用了兩代的M30系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)淘汰，寶馬730i和730iL采用上一代7系中那臺(tái)代號(hào)M60B30的218馬力3.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩仍為290N·m。740i和740iL則搭載代號(hào)M60B40的4.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率286馬力，最大扭矩400N·m。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速、6速手動(dòng)變速箱以及由ZF提供的5速Steptronic手自一體變速箱，一輛標(biāo)榜舒適性的豪華轎車(chē)采用手自一體變速箱，可見(jiàn)寶馬仍無(wú)法舍棄其骨子里的運(yùn)動(dòng)元素。

　　再來(lái)看看第三代7系頂級(jí)型號(hào)750i和750iL，寶馬為其配備了一臺(tái)代號(hào)M73B54的5.4升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬7系量產(chǎn)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量再次被刷新，其最大功率326馬力/5000rpm，最大扭矩490N·m/3900rpm，0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒，解除限速后最高時(shí)速260km/h。1995年，寶馬推出了第三代7系的入門(mén)級(jí)車(chē)型728i和728iL，采用代號(hào)M52B28TU的2.8升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力，最大扭矩280N·m，它的出現(xiàn)拉低了寶馬7系的售價(jià)，使其定為更加親民。

　　1996年，寶馬對(duì)第三代7系產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)行了更新，配備235馬力3.5升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬735i和735iL被推向市場(chǎng)。寶馬740i和740iL繼續(xù)沿用286馬力4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，北美市場(chǎng)銷(xiāo)售的740i和740iL開(kāi)始使用代號(hào)M62B44的4.4升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率仍保持286馬力不變，最大扭矩則提高到420N·m，0-100km/h加速時(shí)間6.9秒，僅次于同時(shí)期的寶馬750i。

　　1996年可以說(shuō)是寶馬7系里程碑式的一年，第三代7系成為全球首款采用前排乘客頭部氣囊的量產(chǎn)車(chē)型。同時(shí)，寶馬首次推出了搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬7系，名為725tds的柴油車(chē)型采用2.5升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143馬力，最大扭矩280N·m，雖然0-100km/h加速時(shí)間長(zhǎng)達(dá)11.1秒，但最高時(shí)速仍可達(dá)206km/h，綜合油耗僅為8.8L/100km，考慮到產(chǎn)品定位，柴油版寶馬7系僅提供標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型。

　　1998年，寶馬推出了第三代7系的小改款車(chē)型，前排頭部安全氣囊被廣泛應(yīng)用在全系車(chē)型上，消費(fèi)者還可選裝HPS頭部保護(hù)系統(tǒng)。改款7系的外觀并未發(fā)生多大的變化，大燈造型和尾燈配色發(fā)生了細(xì)微的改變，部分高配車(chē)型融入了運(yùn)動(dòng)化套件，多款大尺寸輪圈出現(xiàn)在寶馬740i、740iL、750i和750iL上，使其視覺(jué)效果更為出眾。同時(shí)，寶馬提供更為廣泛的選裝服務(wù)，其中可選裝Alpina提供減震器和運(yùn)動(dòng)座椅等，當(dāng)然還有寶馬M標(biāo)識(shí)的三輻運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)和鋁合金輪圈。

　　寶馬730d也在1998年被推向市場(chǎng)，代號(hào)M57D30的2.9升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率184馬力/4000rpm，最大扭矩410N·m/2000rpm，0-100km/h加速時(shí)間9.2秒，最高時(shí)速220km/h。柴油版7系頂級(jí)型號(hào)740d也在此后不久上市，該車(chē)配備行程更短的運(yùn)動(dòng)化減震器，M標(biāo)識(shí)三輻運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)以及18英寸鋁合金輪圈，代號(hào)M67D40的3.9升雙渦輪增壓V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力，最大扭矩560N·m，0-100km/h加速時(shí)間8.4秒，最高時(shí)速可輕松達(dá)到242km/h，柴油版豪華轎車(chē)也可以如此運(yùn)動(dòng)化。

　　第二代寶馬7系在北美市場(chǎng)推出的L7被視為超豪華車(chē)型，從第二代7系開(kāi)始，長(zhǎng)軸距7系被命名為“iL”。1997年，寶馬L7再次回歸人們視線(xiàn)中，寶馬與設(shè)計(jì)師卡爾·拉格斐聯(lián)手打造了兩輛L7 by Karl Lagerfeld特別版車(chē)型，該車(chē)采用鮮艷的橘色涂裝，車(chē)內(nèi)大量菱形皮革裝飾堪稱(chēng)奢華。不過(guò)這一次L7可以說(shuō)是加長(zhǎng)的長(zhǎng)軸版7系，其在寶馬750iL的基礎(chǔ)上，將3070mm的軸距加長(zhǎng)至3450mm，正因如此，該車(chē)也被戲稱(chēng)為750iXL。由于軸距的拉長(zhǎng)，B柱不得已出現(xiàn)了一個(gè)“大補(bǔ)丁”，不過(guò)這也讓L7擁有極高的辨識(shí)度，經(jīng)過(guò)寶馬原廠(chǎng)設(shè)計(jì)和調(diào)校，盡管經(jīng)過(guò)大幅加長(zhǎng)，但其底盤(pán)仍擁有極高的強(qiáng)度。從1998年正式量產(chǎn)到2001年停產(chǎn)，寶馬L7共生產(chǎn)了899輛。

　　第三代寶馬7系被人們迅速熟知，與其在1997年上映的《007：明日帝國(guó)》中的出色演繹有著密不可分的關(guān)系。繼《007：黃金眼》之后，寶馬繼續(xù)作為片中詹姆斯·邦德的座駕，然而這次卻一反常態(tài)的選用了寶馬750iL這款行政級(jí)豪華轎車(chē)。導(dǎo)電防護(hù)系統(tǒng)讓反派無(wú)法近身，掄起大錘一頓猛砸再用機(jī)槍掃射它也毫發(fā)無(wú)損。手機(jī)遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛、天窗配備的一排飛彈、輪胎扎釘、自動(dòng)充氣輪以及車(chē)標(biāo)集成的電鋸讓它幾乎無(wú)所不能。反派駕駛奔馳S級(jí)（W126）圍攻邦德座駕的橋段無(wú)疑是寶馬對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)奈的嘲諷。2000年，寶馬還基于750iL打造了一款名為750hL的清潔能源概念車(chē)。從1994年投產(chǎn)到2001年停產(chǎn)，第三代寶馬7系共生產(chǎn)了340242輛，銷(xiāo)量雖不及奔馳S級(jí)（W140）的406532輛，但卻確立起了寶馬7系的良好形象。

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