第二代寶馬7系（E32）
1986年至1994年

　　雖然第一代寶馬7系的銷量與此前的寶馬E3系列相差甚微，但這款豪華轎車的誕生卻為寶馬創(chuàng)下了良好的口碑，推出繼任車型則是順理成章之事。1986年7月，第一代寶馬7系在部分地區(qū)尚未停產(chǎn)時(shí)，寶馬便在德國(guó)本土推出了代號(hào)E32的第二代寶馬7系，此時(shí)正值代號(hào)W126的奔馳S級(jí)在全球范圍內(nèi)熱銷，第二代寶馬7系的出現(xiàn)也意味著寶馬正式向奔馳宣戰(zhàn)。

　　第二代寶馬7系秉承了上一代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同樣采用四圓形大燈，只不過(guò)上一代7系外大內(nèi)小的大燈組合被改為相同大小的造型。寶馬標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵寬度明顯被拉長(zhǎng)，上一代7系略顯空曠的車頭造型有所改善。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋沿著雙腎格柵的突起造型向兩側(cè)擴(kuò)散，這一點(diǎn)也有別于第一代7系的平行突起設(shè)計(jì)。前杠造型更為飽滿，同時(shí)霧燈被安放在更靠外側(cè)的位置。

　　第二代寶馬7系的造型設(shè)計(jì)工作從1979年底就已啟動(dòng)，相比第一代寶馬7系，第二代7系的車尾造型可謂給人眼前一亮的感覺(jué)，意大利Zagato工作室的首席設(shè)計(jì)師Ercole Spada為第二代7系設(shè)計(jì)了一個(gè)富有視覺(jué)誤差的車尾，重點(diǎn)在于“多余”的轉(zhuǎn)向燈，如此別具一格的設(shè)計(jì)讓第二代7系在保留了應(yīng)有豪華感的同時(shí)又不失年輕時(shí)尚氣息，由此一來(lái)，車尾也不像上一代7系那樣略顯單薄。

　　內(nèi)飾方面，第二代7系在前任車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了諸多優(yōu)化，但風(fēng)格仍保持不變，向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺(tái)表明了其駕駛者之車的定位，和奔馳更多的是為后排尊貴客人服務(wù)不同的是，寶馬始終無(wú)法放棄其專注于駕控樂(lè)趣的品牌基因，即便是像7系這樣的大型豪華轎車。上一代7系極具特色的智能檢測(cè)系統(tǒng)故障燈被更為先進(jìn)的行車電腦所取代，車內(nèi)大量真皮和實(shí)木裝飾讓用戶一眼就能感受到7系豪華車的定位。

　　第二代7系初期車型的四輻方向盤造型略顯單薄，后期車型對(duì)方向盤造型作出了調(diào)整并標(biāo)配安全氣囊，考慮到氣囊彈出后方向盤上的寶馬標(biāo)識(shí)會(huì)對(duì)駕駛者造成間接傷害，因此方向盤上原先的藍(lán)天白云標(biāo)識(shí)改為一體式浮雕設(shè)計(jì)。早期車型副駕駛一側(cè)并未標(biāo)配安全氣囊，副駕駛一側(cè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)為凹陷的儲(chǔ)物槽。大燈清洗、電動(dòng)車窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、電動(dòng)外后視鏡調(diào)節(jié)、電動(dòng)天窗、立體聲多碟CD音響和車載電話等配置紛紛出現(xiàn)在第二代7系之中。

　　第二代7系延續(xù)了前置后驅(qū)的布局，仍采用前麥弗遜、后拖曳臂半獨(dú)立懸架。車身尺寸方面，第二代7系長(zhǎng)4910mm，寬1845mm，高1410mm，軸距2833mm，車重1720kg。然而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳S級(jí)的各項(xiàng)指標(biāo)都要明顯優(yōu)于寶馬7系，尤其是軸距方面，后排乘客的腿部空間對(duì)這個(gè)級(jí)別的車型可謂極其重要，意識(shí)到這一點(diǎn)的寶馬在1987年及時(shí)推出了長(zhǎng)軸距版7系，其軸距增加到2947mm，總算是超過(guò)了奔馳S級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)版車型，但別忘了，奔馳S級(jí)當(dāng)時(shí)也有長(zhǎng)軸距車型，其軸距達(dá)到了3075mm，寶馬7系始終處于下風(fēng)。

　　軸距之爭(zhēng)告一段落，下面讓我們看看第二代7系在動(dòng)力方面的表現(xiàn)如何。初期車型中的730i和735i仍然搭載第一代7系代號(hào)M30B30和M30B35的兩款3.0升和3.4升直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)調(diào)校不同，3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率188馬力至197馬力，3.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率211馬力至220馬力，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。

　　可能你會(huì)認(rèn)為寶馬有些不思進(jìn)取，這樣的擔(dān)心顯然是多余的。1987年，寶馬推出了名為750i和750iL的標(biāo)準(zhǔn)軸距及長(zhǎng)軸距版頂級(jí)型號(hào)車型，推出該車型顯然是為了照顧對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)情有獨(dú)鐘的北美市場(chǎng)消費(fèi)者。代號(hào)M70B50的5.0升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率300馬力，最大扭矩450N·m。它的出現(xiàn)一舉超越了當(dāng)時(shí)奔馳500 SE所使用的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是寶馬7系首次采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)。該車0-100km/h加速時(shí)間7.4秒，寶馬還首次將電子限速引入7系中，其最高時(shí)速被限制在250km/h。

　　寶馬750i和750iL的出現(xiàn)再一次刷新了7系豐富的配置，第三代EDC電子減振控制系統(tǒng)、自動(dòng)車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、后排集成電話、車載傳真機(jī)、車載酒柜、車載冰箱、電加熱可調(diào)節(jié)后排座椅、胡桃木折疊桌、雙層隱私玻璃以及自動(dòng)施壓的雨刷器紛紛出現(xiàn)在這款頂級(jí)型號(hào)的7系上。1991年，寶馬750iL開(kāi)始配備氙氣大燈，這也是世界上首款使用氙氣大燈的車型。

　　1992年款寶馬730i除了沿用原先那臺(tái)188馬力3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，增加了一款代號(hào)M60B30的32氣門3.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率218馬力，最大扭矩290N·m，配備新的5速自動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間9.3秒，最高時(shí)速230km/h。與此同時(shí)，寶馬740i和740iL也一同被推向市場(chǎng)，該車搭載286馬力4.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩400N·m，0-100km/h加速時(shí)間6.9秒，解除限速后最高時(shí)速253km/h。

　　然而M60系列發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)卻因油品質(zhì)量發(fā)生了嚴(yán)重問(wèn)題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命大大縮短。經(jīng)調(diào)查，其原因是由于M60發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)采用Nikasil（鎳矽碳化物）涂層在與汽油中的硫元素反應(yīng)時(shí)容易造成對(duì)氣缸的腐蝕，導(dǎo)致有些車輛在保修期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)就報(bào)廢了。不過(guò)寶馬很快就為英國(guó)市場(chǎng)銷售的采用M60發(fā)動(dòng)機(jī)的7系更換了Alusil涂層（阿盧西爾高硅耐熱鋁合金），最終解決了這一問(wèn)題。此后，寶馬740i和740iL取代了原先的735i和735iL。

　　寶馬藝術(shù)車（BMW Art Car）的構(gòu)想誕生于1975年，這項(xiàng)創(chuàng)舉在當(dāng)時(shí)引起了不小的反響，寶馬決定將其延續(xù)下去。第二代寶馬7系也有幸成為藝術(shù)車的一員。在西班牙藝術(shù)家塞薩爾·曼里克（Cesar Manrique）眼中，汽車是人們?nèi)粘Ｉ�活中不可或缺的伙伴，在速度、空氣�?dòng)力學(xué)和色彩美學(xué)的融合下，他基于一輛寶馬730i，利用7種色彩和豐富的形狀勾勒出極富流動(dòng)力的寶馬730i藝術(shù)車，這也是第10輛寶馬藝術(shù)車。第二代7系特別款車型還包括一輛1992年打造的750iL by Karl Lagerfeld，從名字就不難看出，該車出自著名服裝設(shè)計(jì)師卡爾·拉格斐之手，其采用上下雙色車身涂裝，車內(nèi)用料極為考究。

　　如果你認(rèn)為5.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)是第二代寶馬7系最強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)的話，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。寶馬曾在1987年至1988年間秘密打造過(guò)一輛鮮為人知的寶馬767iL原型車，這也是寶馬80年代后期的技術(shù)結(jié)晶。該項(xiàng)目被命名為Goldfish并于1987年7月正式啟動(dòng)，一臺(tái)排量為6.7升的V16自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)于1988年初打造完畢并進(jìn)行功率測(cè)試，其最大功率鎖定在408馬力/5200rpm，最大扭矩637N·m/3900rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是寶馬8系的6速手動(dòng)變速箱。工程師將它安裝在一輛寶馬7系長(zhǎng)軸版車型上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度過(guò)大，散熱系統(tǒng)不得不被安放在后備廂內(nèi)，為此特意在車身后側(cè)開(kāi)辟了進(jìn)氣口。然而這款6.7升V16發(fā)動(dòng)機(jī)并未量產(chǎn)，Goldfish原型車一直被寶馬雪藏。1986年至1994年間，第二代寶馬7系總共生產(chǎn)了311068輛，隨著奔馳在1992年推出代號(hào)W140的600 SE和600 SEL后，第二代寶馬7系逐漸失去了市場(chǎng)。