第二代寶馬7系（E32）
1986年至1994年

　　雖然第一代寶馬7系的銷量與此前的寶馬E3系列相差甚微，但這款豪華轎車的誕生卻為寶馬創(chuàng)下了良好的口碑，推出繼任車型則是順理成章之事。1986年7月，第一代寶馬7系在部分地區(qū)尚未停產(chǎn)時，寶馬便在德國本土推出了代號E32的第二代寶馬7系，此時正值代號W126的奔馳S級在全球范圍內(nèi)熱銷，第二代寶馬7系的出現(xiàn)也意味著寶馬正式向奔馳宣戰(zhàn)。

　　第二代寶馬7系秉承了上一代車型的設(shè)計風(fēng)格，同樣采用四圓形大燈，只不過上一代7系外大內(nèi)小的大燈組合被改為相同大小的造型。寶馬標(biāo)志性的雙腎進氣格柵寬度明顯被拉長，上一代7系略顯空曠的車頭造型有所改善。發(fā)動機蓋沿著雙腎格柵的突起造型向兩側(cè)擴散，這一點也有別于第一代7系的平行突起設(shè)計。前杠造型更為飽滿，同時霧燈被安放在更靠外側(cè)的位置。

　　第二代寶馬7系的造型設(shè)計工作從1979年底就已啟動，相比第一代寶馬7系，第二代7系的車尾造型可謂給人眼前一亮的感覺，意大利Zagato工作室的首席設(shè)計師Ercole Spada為第二代7系設(shè)計了一個富有視覺誤差的車尾，重點在于“多余”的轉(zhuǎn)向燈，如此別具一格的設(shè)計讓第二代7系在保留了應(yīng)有豪華感的同時又不失年輕時尚氣息，由此一來，車尾也不像上一代7系那樣略顯單薄。

　　內(nèi)飾方面，第二代7系在前任車型的基礎(chǔ)上進行了諸多優(yōu)化，但風(fēng)格仍保持不變，向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺表明了其駕駛者之車的定位，和奔馳更多的是為后排尊貴客人服務(wù)不同的是，寶馬始終無法放棄其專注于駕控樂趣的品牌基因，即便是像7系這樣的大型豪華轎車。上一代7系極具特色的智能檢測系統(tǒng)故障燈被更為先進的行車電腦所取代，車內(nèi)大量真皮和實木裝飾讓用戶一眼就能感受到7系豪華車的定位。

　　第二代7系初期車型的四輻方向盤造型略顯單薄，后期車型對方向盤造型作出了調(diào)整并標(biāo)配安全氣囊，考慮到氣囊彈出后方向盤上的寶馬標(biāo)識會對駕駛者造成間接傷害，因此方向盤上原先的藍天白云標(biāo)識改為一體式浮雕設(shè)計。早期車型副駕駛一側(cè)并未標(biāo)配安全氣囊，副駕駛一側(cè)中控臺設(shè)計為凹陷的儲物槽。大燈清洗、電動車窗、電動調(diào)節(jié)座椅、電動外后視鏡調(diào)節(jié)、電動天窗、立體聲多碟CD音響和車載電話等配置紛紛出現(xiàn)在第二代7系之中。

　　第二代7系延續(xù)了前置后驅(qū)的布局，仍采用前麥弗遜、后拖曳臂半獨立懸架。車身尺寸方面，第二代7系長4910mm，寬1845mm，高1410mm，軸距2833mm，車重1720kg。然而競爭對手奔馳S級的各項指標(biāo)都要明顯優(yōu)于寶馬7系，尤其是軸距方面，后排乘客的腿部空間對這個級別的車型可謂極其重要，意識到這一點的寶馬在1987年及時推出了長軸距版7系，其軸距增加到2947mm，總算是超過了奔馳S級的標(biāo)準(zhǔn)版車型，但別忘了，奔馳S級當(dāng)時也有長軸距車型，其軸距達到了3075mm，寶馬7系始終處于下風(fēng)。

　　軸距之爭告一段落，下面讓我們看看第二代7系在動力方面的表現(xiàn)如何。初期車型中的730i和735i仍然搭載第一代7系代號M30B30和M30B35的兩款3.0升和3.4升直列六缸自然吸氣發(fā)動機。根據(jù)調(diào)校不同，3.0升發(fā)動機最大功率188馬力至197馬力，3.4升發(fā)動機最大功率211馬力至220馬力，與發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。

　　可能你會認為寶馬有些不思進取，這樣的擔(dān)心顯然是多余的。1987年，寶馬推出了名為750i和750iL的標(biāo)準(zhǔn)軸距及長軸距版頂級型號車型，推出該車型顯然是為了照顧對大排量發(fā)動機情有獨鐘的北美市場消費者。代號M70B50的5.0升V12自然吸氣發(fā)動機最大功率300馬力，最大扭矩450N·m。它的出現(xiàn)一舉超越了當(dāng)時奔馳500 SE所使用的5.0升V8發(fā)動機，這也是寶馬7系首次采用V12發(fā)動機。該車0-100km/h加速時間7.4秒，寶馬還首次將電子限速引入7系中，其最高時速被限制在250km/h。

　　寶馬750i和750iL的出現(xiàn)再一次刷新了7系豐富的配置，第三代EDC電子減振控制系統(tǒng)、自動車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、后排集成電話、車載傳真機、車載酒柜、車載冰箱、電加熱可調(diào)節(jié)后排座椅、胡桃木折疊桌、雙層隱私玻璃以及自動施壓的雨刷器紛紛出現(xiàn)在這款頂級型號的7系上。1991年，寶馬750iL開始配備氙氣大燈，這也是世界上首款使用氙氣大燈的車型。

　　1992年款寶馬730i除了沿用原先那臺188馬力3.0升直列六缸發(fā)動機外，增加了一款代號M60B30的32氣門3.0升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率218馬力，最大扭矩290N·m，配備新的5速自動變速箱，0-100km/h加速時間9.3秒，最高時速230km/h。與此同時，寶馬740i和740iL也一同被推向市場，該車搭載286馬力4.0升V8自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩400N·m，0-100km/h加速時間6.9秒，解除限速后最高時速253km/h。

　　然而M60系列發(fā)動機在美國和英國市場卻因油品質(zhì)量發(fā)生了嚴重問題，導(dǎo)致發(fā)動機壽命大大縮短。經(jīng)調(diào)查，其原因是由于M60發(fā)動機氣缸內(nèi)采用Nikasil（鎳矽碳化物）涂層在與汽油中的硫元素反應(yīng)時容易造成對氣缸的腐蝕，導(dǎo)致有些車輛在保修期內(nèi)發(fā)動機就報廢了。不過寶馬很快就為英國市場銷售的采用M60發(fā)動機的7系更換了Alusil涂層（阿盧西爾高硅耐熱鋁合金），最終解決了這一問題。此后，寶馬740i和740iL取代了原先的735i和735iL。

　　寶馬藝術(shù)車（BMW Art Car）的構(gòu)想誕生于1975年，這項創(chuàng)舉在當(dāng)時引起了不小的反響，寶馬決定將其延續(xù)下去。第二代寶馬7系也有幸成為藝術(shù)車的一員。在西班牙藝術(shù)家塞薩爾·曼里克（Cesar Manrique）眼中，汽車是人們?nèi)粘Ｉ�活中不可或缺的伙伴，在速度、空氣動力學(xué)和色彩美學(xué)的融合下，他基于一輛寶馬730i，利用7種色彩和豐富的形狀勾勒出極富流動力的寶馬730i藝術(shù)車，這也是第10輛寶馬藝術(shù)車。第二代7系特別款車型還包括一輛1992年打造的750iL by Karl Lagerfeld，從名字就不難看出，該車出自著名服裝設(shè)計師卡爾·拉格斐之手，其采用上下雙色車身涂裝，車內(nèi)用料極為考究。

　　如果你認為5.0升V12發(fā)動機是第二代寶馬7系最強動力系統(tǒng)的話，那就大錯特錯了。寶馬曾在1987年至1988年間秘密打造過一輛鮮為人知的寶馬767iL原型車，這也是寶馬80年代后期的技術(shù)結(jié)晶。該項目被命名為Goldfish并于1987年7月正式啟動，一臺排量為6.7升的V16自然吸氣發(fā)動機于1988年初打造完畢并進行功率測試，其最大功率鎖定在408馬力/5200rpm，最大扭矩637N·m/3900rpm，與發(fā)動機相匹配的是寶馬8系的6速手動變速箱。工程師將它安裝在一輛寶馬7系長軸版車型上，由于發(fā)動機長度過大，散熱系統(tǒng)不得不被安放在后備廂內(nèi)，為此特意在車身后側(cè)開辟了進氣口。然而這款6.7升V16發(fā)動機并未量產(chǎn)，Goldfish原型車一直被寶馬雪藏。1986年至1994年間，第二代寶馬7系總共生產(chǎn)了311068輛，隨著奔馳在1992年推出代號W140的600 SE和600 SEL后，第二代寶馬7系逐漸失去了市場。