車聯(lián)網(wǎng)邁入快速發(fā)展時期

　　當(dāng)2009年豐田率先在國內(nèi)推出帶有G-BOOK系統(tǒng)的凱美瑞智能導(dǎo)航版的時候，國內(nèi)消費(fèi)者對“車聯(lián)網(wǎng)”的概念還很陌生。而當(dāng)大家真正了解這套系統(tǒng)以后，很快就被它“互聯(lián)”的新潮概念、豐富的資訊內(nèi)容所吸引，人們不禁發(fā)出感嘆：汽車原來還可以這么“玩兒”。

　　事實(shí)上不僅可以這么玩兒，各大合資及中國品牌還在近幾年將車聯(lián)網(wǎng)玩的越來越大、越來越好。就在豐田推出帶有G-BOOK功能的車型三個月后，上海通用也迅速推出了具有類似功能的安吉星系統(tǒng)。它的功能接近于我們熟悉的呼叫中心，通過支付一定資費(fèi)，車主可以通過CDMA或其他網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與呼叫中心互聯(lián)，除了可以查詢興趣點(diǎn)、設(shè)定導(dǎo)航外，車輛檢測報告、緊急救助等需求同樣可以通過呼叫中心來實(shí)現(xiàn)。另外得益于它的網(wǎng)絡(luò)鏈接方式，車主也可以在車內(nèi)獲取各種最新資訊。

　　合資品牌拉開了國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)普及的序幕，中國品牌也不甘落后，2010年上汽榮威推出一套擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的inkaNet系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于android平臺打造，依托聯(lián)通3G網(wǎng)絡(luò)與榮威客服中心，通過車載主機(jī)實(shí)現(xiàn)車主與客服中心的互聯(lián)。與G-BOOK及安吉星系統(tǒng)一樣，每位擁有inkaNet系統(tǒng)的榮威350車主同樣擁有唯一的賬戶名、密碼，通過登錄官網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)路線規(guī)劃、音頻下載甚至可以創(chuàng)建實(shí)時多方通話。

　　inkaNet系統(tǒng)的出現(xiàn)著實(shí)讓“車聯(lián)網(wǎng)”概念在國內(nèi)火了一把，很多人對這種新奇的互聯(lián)駕駛方式充滿好奇。此后兩三年內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)概念迅速普及，更多中國品牌、合資品牌廠商推出相應(yīng)的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，有數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)滲透率已從2010年的4%上升至2013年的6%，預(yù)計今年年底車聯(lián)網(wǎng)滲透率將會突破10%。盡管從數(shù)字上看增速并不夸張，但考慮到這項(xiàng)技術(shù)本身的特殊性（需要大量人力成本等），車聯(lián)網(wǎng)普及其實(shí)已是大勢所趨。

　　當(dāng)然我們還需要注意到，目前國內(nèi)消費(fèi)者在接受、使用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時仍面臨很多困難，大多數(shù)人日常生活中并不會經(jīng)常使用這套系統(tǒng)，部分車主甚至對此毫不了解，實(shí)際使用中的用戶體驗(yàn)也很成問題�？磥硐胍�真正邁入快速發(fā)展時期，廠商們要做的事還有很多。至于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來市場前景、發(fā)展態(tài)勢如何，還是讓我們拭目以待。

汽車租賃/拼車軟件火爆

　　早在1990年北京亞運(yùn)會期間，國內(nèi)便出現(xiàn)了汽車租賃業(yè)務(wù)，此后在如北京、上海、廣州、深圳這樣發(fā)展相對較快的城市逐漸興起，一直到2000年后，汽車租賃市場才開始在其他各大城市生根發(fā)芽。有數(shù)據(jù)顯示，2005年我國全年汽車租賃業(yè)務(wù)營業(yè)額50億人民幣，2009年這個數(shù)字增長到130億，增長速度與國內(nèi)汽車銷量增速相當(dāng)。

　　時間進(jìn)入2010年后，汽車租賃市場體量極速擴(kuò)張，2010-2014年間，國內(nèi)汽車租賃市場營業(yè)額由182億猛增至近400億。這其中GDP、人口以及國內(nèi)汽車保有量的增長為租賃市場提供了更廣闊的市場，甚至可以這樣說，乘用車保有量的增速直接決定了租賃市場的增速。

　　從地域上看，2010年之前的國內(nèi)汽車租賃市場的發(fā)展極不均衡，60%的市場份額均集中在北、上、廣、深這樣的一線城市，規(guī)模在500臺車以上的公司也大多集中于此。隨著汽車保有量迅速增加，人們對汽車租賃的心態(tài)愈發(fā)開放，二三線城市汽車租賃業(yè)務(wù)在2011年后得到了快速發(fā)展，各類租賃公司如雨后春筍般發(fā)展起來，可租賃車型也變得非常豐富。

　　細(xì)看租賃細(xì)分市場的發(fā)展我們不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)消費(fèi)者對于汽車租賃的需求已經(jīng)逐漸由以往的長租代駕轉(zhuǎn)變?yōu)槎套庾择{或是短租代駕，這或許正標(biāo)志著未來國內(nèi)汽車租賃市場的發(fā)展方向。就在租賃市場日趨繁榮，人們租賃方式逐漸轉(zhuǎn)變的今天，很多人已經(jīng)從中看到商機(jī)，他們利用“短租代駕”的方式在國內(nèi)刮起了一股接單、拼車的熱潮。

　　如果你問時下國內(nèi)與車相關(guān)的熱點(diǎn)事件，“拼車軟件”一定獨(dú)占鰲頭。一方面，近期各類拼車軟件蜂擁著進(jìn)入人們生活，大有席卷出租市場之勢，而它的火爆程度也大大超乎人們想象；另一方面，拼車軟件又存在著一定風(fēng)險，甚至曾經(jīng)被冠以“黑車大聯(lián)盟”的名號。

　　其實(shí)早在很多年前，歐美國家便已經(jīng)形成相當(dāng)成熟的私家車搭乘業(yè)務(wù)，諸如Uber這樣的拼車軟件也是不勝枚舉。龐大的市場需求是這類業(yè)務(wù)立足的根本，拿北京來說，早晚高峰時段路上堵車、地鐵堵人，上班一族對拼車的需求異常強(qiáng)烈。而龐大的私家車群體則是拼車軟件火爆的基礎(chǔ)，拼車上下班不但省時省力，還很大程度上節(jié)約了資源，老百姓何樂而不為。

　　拼車軟件火爆的另一個因素則是互聯(lián)網(wǎng)思維，也就是我們常說的O2O。拋開冗長的名詞解釋不談，簡而言之，020是一種線上支付、線下體驗(yàn)的新型交易模式，而它搭上的正是移動互聯(lián)時代的順風(fēng)車。在這個“手機(jī)統(tǒng)治世界”的年代，O2O模式恰好適用于拼車軟件，再加上各種形式的補(bǔ)貼、獎勵，人們使用拼車軟件的習(xí)慣很快被培養(yǎng)起來，哪怕有一天補(bǔ)貼取消了，拼車軟件也不會因此而沒了市場。

　　然而看上去一片大好的拼車軟件市場同樣存在隱憂，車主通常只是通過簡單的照片及電話認(rèn)證便可以接單拼車，使用的車型也以私家車居多，這樣一來對拼車服務(wù)的監(jiān)管就成了大問題。即便是在成熟的海外市場，也會有因使用拼車軟件而造成的人身、財產(chǎn)傷害事件。另外從法律角度上講，開發(fā)拼車軟件的公司并不具備運(yùn)營資質(zhì)，車主接單具有一定的黑車性質(zhì)，相關(guān)部門若介入管理，拼車軟件將會面臨很大風(fēng)險。

　　不管怎么說，汽車租賃市場與拼車軟件的火爆都標(biāo)志著國人用車觀念更加靈活，人們對于如何用車有了新選擇，汽車“為人民服務(wù)”的價值得到進(jìn)一步體現(xiàn)。而至于拼車軟件究竟能火多久，這幾家公司什么時候停止砸錢的問題，其實(shí)大家并不急于知道答案。

總結(jié)：

　　洋洋灑灑聊了這么多，仍不足以全面反映這十年來國人購車/用車的現(xiàn)狀及觀念。其實(shí)無論是具有中國特色的加長大軍、日趨完善的二手車市場，還是國人越發(fā)成熟的行車安全理念、火爆異常的拼車軟件，這些都如鏡子般反射著近十年來汽車在中國這片土地上的快速發(fā)展。人們逐漸從“開上車”向“會開車”的方向轉(zhuǎn)變，他們對汽車本身的了解更深入，以往淡薄的安全意識也每時每刻都在強(qiáng)化、進(jìn)步�；蛟S短時間內(nèi)我們尚無法與歐美成熟的汽車市場相提并論，但作為汽車大面積普及還不足20年的中國來說，這樣的進(jìn)步速度已足以令人欣慰。事實(shí)上，我們只是需要些時間。（文/圖 汽車之家 陳雷）

　　下篇文章我們將繼續(xù)轉(zhuǎn)變話題方向，跟您聊聊這十年來汽車媒體究竟發(fā)生了怎樣的變化，他們又有著怎樣的發(fā)展歷程。視角獨(dú)特內(nèi)容有趣，您一定別錯過。