帕加尼Huayra

　　如果說(shuō)蘭博基尼是人盡皆知的拉風(fēng)超跑代名詞，那么帕加尼便是領(lǐng)銜小眾拉風(fēng)超跑的標(biāo)桿，從上世紀(jì)90年代初開始，這個(gè)不被大多數(shù)人所知曉的超跑廠商已經(jīng)默默堅(jiān)持了20多年。2011年，帕加尼正式推出了Huayra車型，用以替代此前已經(jīng)服役10年的帕加尼Zonda。

　　相較于蘭博基尼的霸氣、前衛(wèi)，帕加尼外形給人的感覺則是出位與豪華，車身扁平低矮，車頭造型非常怪異，巨大的散熱口占據(jù)了前臉的大部分區(qū)域，而兩側(cè)四個(gè)橢圓形車燈加上放置在翼子板上的后視鏡，使得這臺(tái)帕加尼Huayra的前臉看上去更像是一條帶著觸角的鯰魚。

　　車身側(cè)面線條并不復(fù)雜，流暢、飄逸的曲線從車頭貫穿至車尾。除去這些超跑身上“必備”的素質(zhì)，它還采用了與奔馳SLS AMG車型相類似的“鷗翼式”車門，中置四出的排氣管也堪稱亮點(diǎn)。

　　然而說(shuō)到出位，帕加尼Huayra的外觀還只能算是小兒科，它的內(nèi)飾才真正像是“外星來(lái)客”，在全車棕黃色真皮包裹下，這臺(tái)帕加尼的儀表盤設(shè)計(jì)的非常復(fù)雜，突出的儀表盤在方向盤后方錯(cuò)落有致的擺放著，金屬裝飾的空調(diào)出風(fēng)口像極了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外，包括擋把、車門拉手以及手剎在內(nèi)的許多細(xì)節(jié)均采用金屬材質(zhì)，桶形運(yùn)動(dòng)座椅同樣彰顯它的超跑氣質(zhì)。

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)帕加尼Huayra搭載了一臺(tái)來(lái)自梅賽德斯-奔馳 AMG性能部門的6.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率730馬力，最大扭矩1000N·m，0-60mph(0-97km/h）加速時(shí)間為3.3秒，最高時(shí)速370km/h，與之匹配的則是一臺(tái)擁有7個(gè)擋位的AMT序列式變速箱。

　　另外值得一提的是，這臺(tái)帕加尼Huayra使用了由碳纖維復(fù)合材料制成的單體殼結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單的說(shuō)這是一個(gè)由高韌性復(fù)合材料制成的安全艙，在其周圍環(huán)繞著可變形的結(jié)構(gòu)，用于在可能發(fā)生的事故中吸收撞擊產(chǎn)生的能量。

　　也許帕加尼Huayra沒有蘭博基尼的聲名顯赫，也沒有福特GT的歷史悠久，但我們不得不承認(rèn)，這個(gè)“年紀(jì)”不大的超跑廠商在并不漫長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)締造了傳奇與經(jīng)典，從起初的Zonda到如今的Huayra，盡管寥寥無(wú)幾，但凡是帕加尼生產(chǎn)的超級(jí)跑車，必是傳奇。

邁凱輪MP4-12C

　　“邁凱輪”的名字相信關(guān)注汽車賽事的朋友一定耳熟能詳，這個(gè)名字曾無(wú)數(shù)次響徹F1賽道，也在賽場(chǎng)上締造了無(wú)數(shù)的速度傳奇，但邁凱輪在民用市場(chǎng)卻涉足甚淺。看著無(wú)數(shù)民用“超跑”瓜分市場(chǎng)，邁凱輪也不再那么“淡定”，2011年，邁凱輪推出了一款劍指蘭博基尼、法拉利的超級(jí)跑車，它的名字就叫做邁凱輪MP4-12C。

　　這個(gè)類似“播放器”的名字其實(shí)有著更深層次的含義，MP4是自1981年以來(lái)所有邁凱輪F1賽車的底盤名稱，而“12”則是邁凱輪內(nèi)部評(píng)定系統(tǒng)的頂級(jí)評(píng)價(jià)，字母“C”則表示它采用了碳纖維單體式座艙。從這個(gè)含義頗多的名字中我們便不難看出，邁凱輪這臺(tái)民用車?yán)^承了其F1賽車的“戰(zhàn)斗基因”。

　　這種“戰(zhàn)斗”的感覺從這臺(tái)車的外觀便不難看出，車身低矮，車頭造型寬大而扁平，分部在車頭兩側(cè)的空氣動(dòng)力學(xué)套件則將它的視覺沖擊力又提升了一個(gè)檔次。車身側(cè)面層次感分明的分布著雙排進(jìn)氣口，車尾一體式的擾流板也能夠在車輛高速移動(dòng)時(shí)增加下壓力，兩支粗壯的排氣管并沒有出現(xiàn)在車底部，而是被安裝在車尾中上部，經(jīng)過(guò)銀色金屬件裝飾的排氣管更像是點(diǎn)綴車身的裝飾物。

　　進(jìn)入車內(nèi)，簡(jiǎn)潔明快的設(shè)計(jì)風(fēng)格又會(huì)迅速讓你冷靜下來(lái)，三輻平底式方向盤造型漂亮，真皮覆蓋的儀表板下方是極具科幻感的變形“炮筒式”儀表盤。中控臺(tái)采用中央懸浮的設(shè)計(jì)方法，整體造型修長(zhǎng)流暢，集成的液晶屏幕與眾不同的選擇了“縱向放置”的方式，幾個(gè)簡(jiǎn)單的控制按鈕則分布在金屬質(zhì)感的中控臺(tái)面板上。

　　由于這臺(tái)車具有許多邁凱輪F1賽車的基因，因此它分部在中控臺(tái)的按鍵并非是娛樂系統(tǒng)的控制按鈕，而是眾多駕駛模式的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。除去彈射模式、Power動(dòng)力模式以外，這臺(tái)車還提供了N（普通）、S（運(yùn)動(dòng)）以及T（賽道)這三種模式可以選擇。

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)邁凱輪MP4-12C搭載了一臺(tái)3.8L V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率600馬力，最大扭矩600N·m，0-60mph（0-97km/h）加速時(shí)間僅需3.1秒，0-200km/h加速時(shí)間為8.9秒，最高時(shí)速可達(dá)333km/h，與之匹配的是一臺(tái)邁凱輪與格拉齊亞諾合作開發(fā)的SSG七速雙離合變速箱。

　　剛才我們提到過(guò)，這臺(tái)邁凱輪MP4-12C采用了來(lái)自邁凱輪F1賽車的單片式碳纖維底盤，這個(gè)名為“MP4”的輕量化底盤重量?jī)H為80公斤，而這臺(tái)全身經(jīng)過(guò)輕量化處理的McLaren MP4-12C重量?jī)H為1301kg。

　　據(jù)了解，邁凱輪MP4-12C前期的生產(chǎn)數(shù)量為1000臺(tái)，且25%的配額將留在英國(guó)，剩下60%的份額已經(jīng)被中東地區(qū)的富商們“搶購(gòu)”一空，只有最后15%是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行銷售的�？梢娫趪�(guó)內(nèi)要想看到這臺(tái)車有多么困難，看來(lái)我們也只有將希望寄托在虛擬的游戲世界中了。