● Lotus路特斯（1947年-至今）
　　品牌特點(diǎn)：最純粹的跑車品牌
　　如今東家：馬來西亞寶騰汽車

　　路特斯可以說是英國(guó)汽車工業(yè)史上的一朵奇葩，它以追求最純粹的駕駛感受作為品牌的發(fā)展的理念，并且這一理念從來沒有被動(dòng)搖過，由路特斯推出的車型，永遠(yuǎn)沒有豪華的配置，只有小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)及最極致的輕量化車身，并且在它的歷史上，賽車才是它的靈魂。

　　其實(shí)路特斯品牌第一款車型源自于汽車改裝，一位對(duì)機(jī)械極度癡迷的人-柯林·查普曼（Colin Chapman）創(chuàng)建了路特斯品牌，1947年他通過改裝一款?yuàn)W斯汀7跑車，制造了第一款Lotus汽車，命名為L(zhǎng)otus MK 1。在第一款路特斯車型誕生之后，路特斯品牌就開始了自己漫長(zhǎng)的賽車之路，在柯林·查普曼（Colin Chapman）的世界里，賽車才是路特斯品牌的精髓，而生產(chǎn)民用跑車只是路特斯品牌的一個(gè)“附屬品”，只是用來支撐賽車的經(jīng)費(fèi)來源。

　　1952年前，路特斯研發(fā)出的MK 1、MK 2和MK 3三款車型均是在其他品牌跑車上改裝而來，并且當(dāng)時(shí)MK 2和MK 3兩款車型還在銀石賽道上多次取得冠軍，直到1952年之后，屬于路特斯品牌自主研發(fā)制造的第一款跑車MK 4才真正誕生，同時(shí)還誕生了Lotus的品牌標(biāo)識(shí)。

　　1957年，路特斯誕生了其歷史上的招牌產(chǎn)品Lotus 7車型。這臺(tái)車在車身設(shè)計(jì)上簡(jiǎn)直就是一輛“裸車”，Lotus 7只有約350公斤重，所以要不了多少馬力就可以把車子開得飛快，在當(dāng)時(shí)足以和超級(jí)跑車對(duì)陣。不過Lotus 7的風(fēng)阻極大，比任何現(xiàn)代家庭轎車都要大一倍以上，開到150公里/時(shí)以上的速度時(shí)，就好像闖入颶風(fēng)中一樣。迄今這款車仍在以Caterham（卡特漢姆）Super 7的名義生產(chǎn)，而這款車型也是路特斯品牌誕生的首款民用跑車。

　　隨后Lotus不斷的改良和更新賽車的設(shè)計(jì)，在各種大小賽事中表現(xiàn)搶眼，尤其Mk 8、Mk 9及Mk 10賽車更是在法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽中出盡了風(fēng)頭。比如：1957年，Mk 11型賽車終于在勒芒24小時(shí)耐力賽上取得歷史性突破，獲750cc級(jí)性能指標(biāo)的冠軍。其實(shí)路特斯汽車最大的成就還是在F1的賽事上，在1968年到1974年，路特斯車隊(duì)開始使用考斯沃斯DFV發(fā)動(dòng)機(jī)。在這款發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下，路特斯車隊(duì)獲得了1968年、1970年、1972年和1973年的F1年度總冠軍。

　　由于在路特斯的公司里幾乎所有的人都是技術(shù)人員出生，所以在公司的經(jīng)營(yíng)上一團(tuán)糟，經(jīng)常面臨破產(chǎn)的危機(jī)。不過好在每個(gè)年代路特斯品牌都出現(xiàn)了類似于“救世主”一樣的民用跑車，如：50年代的路特斯7、60年代的路特斯Elan、70年代的路特斯Esprit，正是這些銷量不錯(cuò)的車型，讓路特斯品牌最終堅(jiān)持到了80年代。

　　到了80年代，由于路特斯的創(chuàng)始人柯林·查普曼（Colin Chapman）去世，加上深陷財(cái)務(wù)沼澤，以至于路特斯品牌沒有更多的經(jīng)費(fèi)去參與更多比賽以及新車研發(fā)，而到了1994年，Lotus正式退出了F1賽事，從1958年首次參賽到1994年路特斯退賽，路特斯車隊(duì)先后參加了491場(chǎng)比賽，并贏得其中的79場(chǎng)比賽，獲得7次F1年度制造商大獎(jiǎng)和6次年度車手大獎(jiǎng)。此外，車隊(duì)還在印地安納波利斯500英里大獎(jiǎng)賽和法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽上出盡風(fēng)頭。

　　1983年7月，日本豐田汽車以160萬英磅買下了路特斯16.5%的股票，雙方保持良好的合作關(guān)系，1986年初通用以3400萬美元控制了Lotus汽車58%的股權(quán)。次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了路特斯品牌。

　　到了1993年，通用公司通過與布加迪長(zhǎng)達(dá)十八個(gè)月的談判，終于同意以3000萬英鎊的價(jià)格，將路特斯賣給了布加迪，這兩家以技術(shù)見長(zhǎng)的跑車廠于1993年11月正式合并，立即展開將Lotus跑車復(fù)興的準(zhǔn)備工作，并且把Lotus的獨(dú)門利器-主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)及噪音抑制系統(tǒng)，安裝在布加迪EB112上。雖然看起來，Lotus汽車到了布加迪之后是生機(jī)盎然。但它的到來并沒有為這個(gè)母品牌帶來太多的利潤(rùn)，在隨后的時(shí)間里，路特斯又被幾度易手，東家還包括韓國(guó)大宇，而最終在1996年，被來自馬來西亞的寶騰集團(tuán)收購(gòu)，并于2003年完成全部收購(gòu)工作，至此Lotus才算是剛剛真正下來。

　　自路特斯正式入駐寶騰汽車之后，路特斯品牌便開始逐步走上復(fù)興的道路，最明顯的標(biāo)志就是1996年2座中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車Elise的推出。這款車型為路特斯帶來了相對(duì)不錯(cuò)的銷量，隨后路特斯還誕生了Exige及Evora兩款車型，并且一直銷售至今。

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