W203 花生眼大燈成就一代經(jīng)典

　　2000年，奔馳的第二代C級車正式發(fā)布，其內(nèi)部編號為W203。從外表看，第二代奔馳C級“花生”式頭燈很好的延續(xù)了奔馳E級的設計風格，采用了家族似的四圓燈設計，新車的風阻系數(shù)為0.26，輪廓更趨近于真圓的造型，像極了橫臥的“8”字，除了四圓燈這項重要特征外，它的車身造型也采用了更加年輕的設計，一流的技術和極具吸引力的設計在當時的汽車市場上絕對稱的上是獨樹一幟，因此一經(jīng)推出后便受到了人們的歡迎。

　　這一代的C級所取得的進步當然不僅僅是外觀，配置和動力系統(tǒng)也大大提升了一個檔次。其中，安全配置的升級是最全面的，配備了ESP、BA剎車輔助、兒童座椅自動識別、安全帶預緊、頭枕保護裝置、側氣囊、兒童座椅識別、保護式頭枕、SPEEDTRONIC電子速度限制系統(tǒng)，舒適性配置方面，自動大燈和中央顯示屏的加入也進一步提升了科技感。此外，第三代C級在懸架、轉(zhuǎn)向、傳動、剎車方面也達到一個新的水準，特別是在操控方面向寶馬3系看齊，操控的穩(wěn)定性和駕駛時的舒適型都得到了全面的提升。

　　新車使用了七款發(fā)動機及三款不同的變速器，有C 180、C 200 Kompressor、C 240以及C 320四款汽油車和C 200 CDI、C 220 CDI、 C 270 CDI三款柴油車，而動力輸出也從入門級的115馬力跨越至218馬力，由于柴油發(fā)動機采用了第二代共軌直噴技術，使其整體動力性能比老款提升了20%，扭矩也提高了43%，排放達到了歐四標準。同時每輛車標準配置是富有駕駛樂趣的六速手動變速器，還可以選裝SEQUENTRONIC及五速自動變速器。

　　在汽油車型中需要提到的是C200 KOMPRESSOR和C320車型，其中，配備機械增壓的C200 KOMPRESSOR車型盡管只是有1.8L的排量，但它卻擁有120kw的最大功率和230牛米的最大扭矩，百公里加速僅為9.3秒，能達到230公里/時的最高時速，動力輸出完全可以媲美六缸發(fā)動機，而C320則使用了“老大哥”S級的218馬力3.2升V6發(fā)動機。對于C級柴油車來說，人們最為關心的是搭配五缸2.7升柴油發(fā)動機的C 270 CDI車型，由于渦輪增壓及直噴系統(tǒng)的引入，它的燃油消耗比上一代減小了14%，同時動力性能也有所提升，其最高時速達到了230公里/時，這要比上一代的C 250 TURBODIESEL車型快27公里/時。

　　2001年，奔馳先后發(fā)布了第二代C級的旅行版車型和雙門版Coupe車型。其中，歐美消費者對于旅行車認同，讓奔馳對于這一代的C級旅行車更加重視。因為自上一代起就約有三分之一的C級車購買者會選擇旅行車代步，很強的實用性及可觀的銷售數(shù)字也再次堅定了奔馳的決心。所以，新款C級旅行車的外觀及空氣動力學設計都是獨立于C級轎車獨立開發(fā)的。

　　對于采用全景天窗的雙門Coupe車型來說，它車長為4343毫米，比普通的四門車型短了183毫米，車身高度也降低了20毫米，C230K配備四缸增壓發(fā)動機，最大功率可達141千瓦，最大扭矩為260牛米，由于該發(fā)動機融合了強增壓器、平衡軸、增壓空氣冷卻系統(tǒng)、可變凸輪軸調(diào)節(jié)和四氣門技術等，使得油耗僅為8.9升/百公里，這款車提供SEQUENTRONIC自動六速變速器作為選裝配置，新款變速器可以快速精確的換擋，在提供了更多的駕駛樂趣的同時，使燃油消耗降到最低。如果你還嫌這些配置不過癮，那么更激進的消費者還可以為他的C級選擇EVOLUTION運動套裝，這包括17英寸鋁合金輪轂，225/40 R 17的前后寬胎，更低的車身懸掛，真皮運動方向盤及其他高級的配置。2002年，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)也作為頂級裝備被裝備到第三代車上。

　　C級車的銷量和銷售速度都曾經(jīng)刷新了奔馳的歷史記錄，從2000年5月上市到2003年4月，短短三年之中，共有近七十萬輛C級銷往全球，由此可見C級車是公認的將強勁動力、高安全性和豪華配置有機結合的典范。2004年，德國和北美成為奔馳C級的兩個最重要的銷售市場，其中有30%和20%的C級車會銷往這兩地。同年，奔馳對這一帶C級進行了不小的該進，由于奔馳還要憑借它來拉攏一些更年輕的用戶，因此改款后的C級一改原來老邁的形象，變得非常年輕，外觀的變化來自前保險杠和散熱格柵采用了跑車式的的低位進氣口，而在內(nèi)部穿遞給人們的是“由細節(jié)處入手”的概念，鍍鉻裝飾、主動彎路照明技術防劃傷車漆等最新技術都被C級使用，同時新改款的C級轎車和旅行車引入了原本只用于運動型雙門轎跑車的四缸增壓發(fā)動機。難怪奔馳的銷售市場總監(jiān)Klaus Maier在談到第三代C級時會說到：“憑借舒適、豪華、安全、外形設計以及品牌效應，奔馳C級的銷售非常喜人，它也逐漸成為奔馳最為暢銷的車型�！�

　　2006年12月，第二代奔馳C級在Sindelfingen停產(chǎn)。事實上，在生產(chǎn)之初，上一代160萬輛的銷售量無疑會成為新C級最大的挑戰(zhàn)，但隨后七年的銷售數(shù)字證明，奔馳四年6.6億歐元的研發(fā)費用，77億歐元的改造建設代價并沒有白費，最終，這一代C級還是成為了奔馳最熱銷的車型之一。要知道直至2006年末，奔馳總共售出了200萬輛這一代C級車。

W203 C級AMG車型

C32 AMG

C30 CDI AMG

　　2001年，也就是新C級剛發(fā)布不久，已經(jīng)是奔馳御用改裝廠的AMG公司發(fā)布了這一代C級AMG型號：C32 AMG和C30 CDI AMG。為了和寶馬的E46 M3展開競爭，AMG也推出了使用了兩款不同型號發(fā)動機的C級AMG車型，其中，動力更強的C32 AMG，使用了一臺3.2L V6機械增壓發(fā)動機，在羅茨式機械增壓器的幫助下，發(fā)動機在6100rpm時可以爆發(fā)出354匹（260kw）的最大馬力，最大扭矩則達到了，450Nm/4400rpm，搭配5速自動變速箱，可以再5.2秒內(nèi)從0加速到100km/h，極速則被電子限速限制在250km/h，也讓C32AMG成為當時C級的頂級車型。 另一款C30 CDI AMG，從名稱上就能看出這是一臺柴油版的AMG車型，一臺排量為3.0L的直列5缸柴油發(fā)動機，采用了共軌柴油直噴技術，最大功率達到了231匹馬力（170kw）/3800rpm，最大扭矩540Nm/2000rpm。不過由于柴油發(fā)動機對于性能的限制，C30 CDI AMG并沒有達到銷售預期，因此也在2004年停產(chǎn)。

　　在次年2005年，隨著這一代C級中期改款的進行，汽油版的C32 AMG也贏來了一次升級。原本的3.2L機械增壓V6發(fā)動機被一臺5.5L V8自然吸氣發(fā)動機所代替，這臺發(fā)動機與上一代C43 AMG隸屬同一發(fā)動機序列，在5750rpm時最大功率達到了367匹馬力（270kw），最大扭矩達到了510Nm/4000rpm。盡管極速依舊被電子限速限制在250km/h，但是百公里加速時間提升到4.9秒，因此C55 AMG也成為當時最強悍的一款量產(chǎn)c級轎車，論動力它也僅次于現(xiàn)款C63 AMG。