1996年~2005年Passat B5：最成功、最受歡迎的Passat

　　1996年，第5代Passat車型B5誕生。五代車重新采用了奧迪的平臺技術(shù)，并且引入了先進(jìn)的“天穹”式車頂，圓潤光滑幾乎不帶一絲棱角的車身是五代車最明顯的體貌特征。正式這款車讓大眾Passat真正揚名立萬，新車有1.8L、1.8T、2.8L V6和幾款柴油發(fā)動機可供選擇。另外，大眾150馬力的2.3L VR5發(fā)動機也開始在Passat B5上使用。

　　五代車型一經(jīng)推出便好評如潮，不僅外觀設(shè)計堪稱經(jīng)典，而且操控性十分出色。底盤平臺上Passat B5不再使用撐大的大眾A級車平臺，轉(zhuǎn)回采用了奧迪A4的平臺。這幾乎就是歷史的輪回，當(dāng)年大眾在釀造第一代Passat時的配方，又一次出現(xiàn)在了Passat身上，而且對象也是奧迪80的后人A4。

　　在Passat B5上我們再一次看見縱置發(fā)動機布局（奧迪平臺采用縱置式布局）。大眾這樣做取得的最直接收益不在于推廣4Motion四驅(qū)，而在于縱置發(fā)動機為四連桿前懸架騰出了足夠的橫向安裝空間。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，較小的轉(zhuǎn)彎側(cè)傾，出色的循跡性，都讓人對這款前驅(qū)中級車倍感驚喜。即便是在中國被加長100毫米的軸距，操控性依舊是出類拔萃。

　　帕薩特B5的基本款GLS搭載1.8升發(fā)動機。很快大眾公司又推出了匹配30氣門V6發(fā)動機的GLX款和GLS V6款。B5使用的發(fā)動機也與奧迪的1.8T I4 和V6 30V的機型相同。前懸掛采用多連桿方式，后懸掛則使用扭力梁，并且通過多種有效措施減少扭力轉(zhuǎn)向。舒適性方面，B5標(biāo)準(zhǔn)配置包括駕駛員及前排乘客安全氣囊，側(cè)安全氣囊，ABS，電子差速鎖，電動車窗，電加熱后視鏡，F(xiàn)M/AM卡帶機，8揚聲器和CFC空調(diào)。電動天窗，電加熱座椅，5速Tiptronic變速器是選裝配置。大眾獨有的4MOTION四輪驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)在匹配V6 30氣門發(fā)動機的GLX款和GLS V6款車型中采用。

　　1999年，大眾公司還推出了紅藍(lán)背景燈儀表盤的帕薩特，使用的是1.8升渦輪增壓發(fā)動機配合5速變速器，動力強勁，最大能夠爆發(fā)出140匹馬力。V6 30氣門發(fā)動機夠爆發(fā)出190匹馬力。2000年5月，最后一批Passat B5下線后德國停止生產(chǎn)，5.5代車型正式登場，同年中國的Passat B5才開始下線。

1999年~2000年 國產(chǎn)帕薩特：加長10cm軸距使之穩(wěn)坐國內(nèi)公務(wù)車的霸主

　　上海大眾生產(chǎn)的Passat B5在中國正式稱之為“帕薩特”。90年代末期國內(nèi)市場上的桑塔納系列已經(jīng)廉頗老矣，不能滿足市場需要，于是經(jīng)過縝密的計劃，在1999年年末德國大眾適時的將96年上市的第五代Passat拿到了中國，一時間空腔注蠟，激光焊接都成為了國內(nèi)汽車業(yè)的熱門話題，尤其是帶渦輪增壓的發(fā)動機首次讓國內(nèi)的中級車用戶領(lǐng)略到了渦輪的魅力，而專為中國消費者定制的加長軸距，帶來了奢侈的后排腿部空間，直接穩(wěn)固了德國大眾在中國公務(wù)車市場上的霸主地位。

　　2000年，上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5正式投放中國市場，這是一款根據(jù)中國的法規(guī)規(guī)定、道路條件和中國用戶的審美傾向、使用要求而全新開發(fā)的，將原型的B5加長100mm，寬大的體形讓帕薩特更適合于國內(nèi)的商務(wù)車市場，成為當(dāng)時國產(chǎn)轎車中的標(biāo)桿級產(chǎn)品。