[汽車之家 車系歷史]  面包車，這是人們對廂式貨車的統(tǒng)稱，更多的人對這種類型的車子視為與貨車無異。之所以人們有這樣的看法是由于廂式車的外形過于平庸，當(dāng)然這無可厚非，本就以運(yùn)輸為目的的車子，外形設(shè)計(jì)并不是重點(diǎn)。然而世界上卻有一款廂式車生產(chǎn)了數(shù)十年，得到了人們認(rèn)可的同時(shí)還有更多的贊美，而更有趣的是這款車的其中一個(gè)車型還有著眾多的粉絲。這個(gè)車型就是大眾的Microbus，而這個(gè)車型所屬的系列名為Transpoter（簡稱T系列）。下面就請大家跟我一起走進(jìn)大眾Transporter的歷史，來看看這款商用車事如何發(fā)展而來的。

　　● 第一代 Transporter（T1）

　　Transporter的設(shè)計(jì)概念最早出現(xiàn)于1922年，當(dāng)時(shí)的一款概念車Rumpler Tropfenwagen就體現(xiàn)了部分Transporter后來所采用的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)1930年也出現(xiàn)過一款類似概念的車子Dymaxion，但是這兩款車都沒有真正生產(chǎn)。

『Rumpler Tropfenwagen』

『Dymaxion』

　　時(shí)間飛逝直到1947年，一位荷蘭商人Ben Pon在西德的棉登市談判產(chǎn)品進(jìn)口事宜，當(dāng)他在大眾的工廠看到了一輛運(yùn)輸平板車時(shí)來了靈感。他認(rèn)為大眾應(yīng)該推出一款采用封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并且成本低廉的車型以滿足二戰(zhàn)后歐洲重建的物流需要。于是他立刻繪制了一個(gè)橢圓形的運(yùn)輸車。

『Ben Pon當(dāng)時(shí)的手繪圖』

　　Ben Pon繪制的這款車子采用整體式設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)位于車體后部，而空出了中部和前部的大量空間以供裝載貨物。Ben Pon隨即將這個(gè)草圖交給了在場的大眾工作人員，然而讓Ben Pon吃驚的是，一年后大眾發(fā)給了他一封信，信中表示當(dāng)時(shí)的大眾CEO Heinz Nordhoff和技術(shù)部經(jīng)理Alfred Haesner對他所繪制的車型很感興趣，同時(shí)這款車已經(jīng)進(jìn)入了研發(fā)階段。

『運(yùn)輸線上的第一代Transporter』

　　1950年3月8日，內(nèi)部代號為T1的第一輛Transporter正式在位于西德狼堡總廠與甲殼蟲共線生產(chǎn)。很多人愿意將面包造型的T1稱為Microbus，而實(shí)際上Microbus僅僅是T1的一個(gè)車型而已。所以為了統(tǒng)一，我們將在下文中統(tǒng)一使用Transporter名字。同日，第一輛Panelvan貨運(yùn)版大眾T1交到了客戶手上。

『當(dāng)時(shí)印有Microbus的宣傳畫』

『Microbus的結(jié)構(gòu)圖』

　　外觀方面，第一代Transporter的外觀特征尤為明顯，圓圓胖胖的車身線條，前臉的V字形凸起區(qū)域，碩大的VW標(biāo)志、前大燈和兩塊分別可獨(dú)立開閉的前風(fēng)擋無不透露出非凡的個(gè)性。大眾T1在早期的設(shè)計(jì)中曾考慮使用單塊曲線前風(fēng)擋，受限于當(dāng)時(shí)的制造成本不得不放棄該方案；同樣，前排車窗也因成本問題而放棄手搖而改為推拉式，這樣做的同時(shí)對車內(nèi)空氣流通造成了一定影響,該車的塑料部件之少也是出于對成本的妥協(xié)，在那個(gè)年代金屬加工所花費(fèi)的費(fèi)用要比塑料低很多，甚至連儀表盤都是由金屬?zèng)_壓而成，與車身連在一起。

　　大眾T1運(yùn)輸車基于甲殼蟲的后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，裝備了最大功率25馬力的1.2L四缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)；操控系統(tǒng)針對該車進(jìn)行了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)和優(yōu)化，四輪鼓式剎車統(tǒng)統(tǒng)加大了尺寸；在扭矩有限的情況下，為提升加速能力在兩只傳動(dòng)軸最外側(cè)和輪轂相接處各加了一個(gè)減速齒輪箱；懸掛系統(tǒng)改變最大，采用了當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的四輪獨(dú)立懸掛。

『敞篷版Transporter消防車』

『敞篷版Transporter消防車』

　　1950年6月起開始供應(yīng)7，8，9人座的客車Microbus。1951年4月大眾推出了豪華型的Microbus又叫作Samba --車頂上不僅有全尺寸的帆布天窗還外加兩排的觀景天窗，左右兩側(cè)增加后角窗，滿足每位乘員的視角。

　　編者語:從第一代Transpoter面世到1967年停產(chǎn)的18年中，總共生產(chǎn)了180萬輛。在當(dāng)時(shí)如此的銷量對于一款商用車來說，實(shí)屬不易。僅僅是來自一個(gè)普通供貨商的建議，大眾就將其應(yīng)用并制造出了汽車，這樣海納百川的胸懷也正是大眾能夠成為世界上知名汽車企業(yè)的主要因素之一。