◆ 我們的目標還是星辰大海——最期待車型

　　總結完過去一年我心中的國貨之光，在這個馬上就要開始工作的日子，咱們也展望一下未來，聊聊最期待的車型。中國品牌從未停止過走向高端的腳步，但是真正觸碰到百萬級，這個超豪華領域的品牌和車型卻少之又少。年底比亞迪發(fā)布了高端子品牌仰望，首款車型仰望U8預計售價在80-150萬元之間。

　　我很喜歡仰望品牌的發(fā)布會，一半以上的時間都在講技術，外觀沒有太多廢話，也沒提屏幕多大、用料多好、語音多方便，當然這可能跟內(nèi)飾還沒發(fā)布有關系，但我非常認可“超級技術造就高端品牌”這句話，那么就一起復習下仰望U8有哪些讓人期待的技術吧。

　　易四方技術平臺，其核心就是四輪電機獨立驅動，發(fā)布會上展現(xiàn)的諸多亮點功能都是以此為基礎。其實這項技術對比亞迪而言由來已久，他們早在2004年北京車展上就發(fā)布了ET純電動概念車，四個輪邊電機可以獨立控制，現(xiàn)如今這項技術終于要量產(chǎn)發(fā)布了。

　　發(fā)布會上的第一項黑科技就是橫向移動，此前其他品牌的蟹行機動只是依靠后輪轉向，讓車輛斜著走，而仰望U8的登場則是完全平移，驚艷眾人。不過這里要給大家破盆冷水，未來量產(chǎn)車幾乎不可能有這項功能，因為它的秘密是麥克納姆輪，被廣泛應用在工程車上，大疆的教育機器人也使用這種輪胎，當然麥克納姆輪實現(xiàn)橫移的基礎還是四輪獨立驅動。

　　第二項黑科技就是原地掉頭，雖然發(fā)布會現(xiàn)場依然使用了麥克納姆輪，但我們知道普通輪胎也是可以做到的。汽油車型的坦克掉頭，甚至真正坦克的掉頭都需要鎖止內(nèi)測車輪，然后以一個很小的半徑進行掉頭。但四輪獨立驅動，外側前輪向前轉動，內(nèi)測車輪向后轉動，可以實現(xiàn)真正意義上的原地掉頭，但在高附著力路面建議不要這么做，從樣片也能看出，對輪胎的磨損真的很大。

　　第三大亮點就是爆胎后可持續(xù)行駛。左前輪爆胎，車輛會快速向左傾斜，仰望U8則會提高左后輪的扭矩輸出，降低右側前后輪扭矩輸出，保證車輛行駛平穩(wěn)。這除了四輪獨立控制外，更多的則是對反應速度提出要求。相比普通的輪速傳感器，新能源車型靠電機旋變確實可以更加快速準確的收集信號。但各位最好不要像發(fā)布會里說的一樣繼續(xù)行駛，咱們還是盡快停車更換備胎。

　　第四點也是我個人充滿疑慮的一點，應急浮水。優(yōu)秀的密封設計應該可以讓車輛浮起來，IP68防水能讓各部件正常工作，但仰望U8是怎么游起來的呢？四輪獨立控制形成速差，慢慢轉向可以，但圖中后輪似乎是有驅動力的。宣傳視頻里仰望U8獨自駛入湖中，似乎是到了湖中間，又掉頭獨自開了出來。宣傳文案描述是應急，但視頻里展示的似乎又可以開進水里。浮水模式是自動開啟嗎？能漂浮多久？靠什么驅動車輛前進？這些問題目前都不得而知，只能說各位消費者請不要盲目跟風、不要輕易模仿。

　　其實除了官方這些夸張的項目外，我個人對一個點印象深刻，冗余制動。大家都知道ABS的作用是防止緊急制動時輪胎抱死，因為在車輪處于滾動狀態(tài)下的制動力要遠大于車輪抱死后的打滑狀態(tài)，但ABS是間歇性工作的，制動力是波動的。而易四方平臺可以通過輪胎的瞬態(tài)加速度變化，推算出每個車輪與地面的最大摩擦力，并通過電機的快速響應來提供制動力，就好像車里有四個賽車手在幫你找到每個輪胎滑與不滑的臨界點。但這一切到底是吹牛營銷搞噱頭，還是真材實料有本事，現(xiàn)在都是未知，如此龐大的數(shù)據(jù)都需要中央控制器進行運算和處理，實車標定如何還要等明年拿到測試車才能見分曉。

總結：

　　文中的四款車型都是在過去的一年中讓人印象深刻，并且有突出表現(xiàn)的車型，我認為它們擔得起“國貨之光”的名號，當然，我相信每個人都有自己心中最喜歡的車型，它們可能因為不夠特別而沒有出現(xiàn)在這篇文章中，但你們的喜歡才是最重要的，歡迎各位在評論區(qū)里留言，分享你心目中的年度之最。（文/圖 汽車之家 曹益）

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