● 鄭雷喜歡的車——大眾CC

　　 作為一名大眾車主，我對這個品牌曾有過情懷和期待，MK5、R36是不少大眾車迷心中的至寶，彼時的大眾更富風情。可惜，近些年大眾變得理性又保守，過于雷同的家族化設(shè)計實在枯燥乏味。不過就在2018年下半年，全新一汽-大眾CC(參數(shù)|詢價)的到來讓讓我重燃興致，“最美大眾車”又回來了。

設(shè)計：像多年未見的前女友 

　　 首先讓我產(chǎn)生興趣的就是全新CC的外觀，它沿用了海外版Arteon的造型，中網(wǎng)造型與家族中的成員有極大不同，現(xiàn)代感與設(shè)計感明顯更強。另外，溜背造型和四門無框車門這兩個代表了大眾CC的標志性元素都被保留，它的側(cè)面依然給人一種轎跑車的范兒，流暢而優(yōu)美。

　　另外一個比較吸引我的是CC的溜背式車尾，除了耐看以外，對后備廂的實用性也有著很大幫助，開口大，容積也不小。日常常用的嬰兒車、搖籃等大型物件也能比較順利的放進去，拿取也更方便，這是相比于傳統(tǒng)三廂轎車比較大的優(yōu)勢。

　　 內(nèi)飾方面依舊是熟悉的大眾風格，它并不會讓你覺得耳目一新，非常中庸的設(shè)計，總給人似曾相識的感覺。不過，這種內(nèi)飾設(shè)計也有好的方面。第一，消費者接受度高，雖然不給你驚喜，但也不會令你反感，再加上做工用料也都不錯，你沒理由拒絕它。第二，耐看，即便是我那臺高六，現(xiàn)在看也不覺得過時，更別說新CC還有全液晶儀表。

行駛：動力銜接更流暢

　　 動力總成在預料之中，380TSI車型依舊配備第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350�！っ�；低功率版本的330TSI車型，同樣為2.0T發(fā)動機，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320�！っ�。傳動系統(tǒng)匹配的是DQ380 7速濕式雙離合器變速箱。

　　大眾在動力調(diào)校上還是在不斷進步的，不管是發(fā)動機的熱效率，還是雙離合變速箱的平順性和可靠性，都比前些年有了很大進步。實際駕駛起來，它的行駛質(zhì)感比老款車型好了不少，動力響應(yīng)速度和變速箱邏輯都更優(yōu)秀，NVH表現(xiàn)也很好，開起來運動型一般但非常舒適。不過，相比于邁騰、帕薩特而言，全新CC并沒有太大差異，我認為這樣一臺外形靚麗的轎跑值得被廠商特殊對待。

　　 如果說還有哪臺大眾車能再次勾起我的購買欲的話，我想只有GTI和CC了，GTI是為了圓自己兒時的夢想，而CC則是考慮到了顏值和實用性。兩者都屬于大眾家族中比較富有個性的產(chǎn)品，在同質(zhì)化愈發(fā)嚴重的時代，這顯得非常勇敢。