● 蔣易辰喜歡的車——奧迪S4(參數(shù)|詢價)

　　大家好，我是評測導(dǎo)購組的蔣易辰，在這里給大家拜年了，祝大家新年快樂、身體健康、萬事如意、心想事成……啰嗦了，言歸正傳，看了前面幾位編輯老師們的推薦，或許各位覺得思路太過常規(guī)，那么接下來我會為大家推薦一款相對小眾的車型——奧迪S4。

　　這款車于2018年6月在國內(nèi)正式上市，屬于奧迪的性能車序列，但還沒有到RS 4那么純粹。你可以說它是一款加速更快的奧迪A4，但其實它們之間的差別真的不僅僅是加速更快了。在國內(nèi)它最直接的競爭對手是寶馬M340i與AMG C43。下面我將從我個人的角度給大家說一下我為什么喜歡這款車，不一定嚴(yán)謹(jǐn)，僅代表個人想法。

喜歡理由一：出色的硬件基礎(chǔ)

　　作為一名打小就熱愛汽車、熱愛機械的男孩，自然無法抗拒汽車中最硬核最原始的一些因素。奧迪S4剛好就具備了這樣的特點，大排量增壓發(fā)動機，8速液力式自動變速箱和帶有托森式中央差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，它一樣不少。

　　或許是受夠了小排量增壓車那種被壓榨出來的不夠暢順的動力感，也可能是對于多氣缸發(fā)動機那種渾厚聲音的執(zhí)念，我本人是一個相對偏執(zhí)的大排量車愛好者�？紤]到國內(nèi)政策的一些現(xiàn)狀，在地球另一端奔馳的各種六點幾升的大怪物并不是很現(xiàn)實，所以3.0升六缸，大概就是理想和現(xiàn)實的一個折中點。

　　這臺3.0升單渦輪增壓發(fā)動機是奧迪與保時捷共同研發(fā)的產(chǎn)物，經(jīng)過一系列調(diào)教后最大功率可達354馬力，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，這可以推動這臺1.7噸的中型車僅用4.7秒完成0-100km/h加速（官方數(shù)據(jù)）。這樣的動力水平在同價位同級別車型非常搶眼�！　�

　　我對汽車的另一個執(zhí)念來自變速箱，作為燃油汽車最重要的傳動部件之一，變速箱的調(diào)教匹配一直是我關(guān)注的點。當(dāng)然，和發(fā)動機一樣，有些特性依然是變速箱硬件決定基礎(chǔ)，之前家里有過幾臺雙離合變速箱車的經(jīng)歷讓我對這種結(jié)構(gòu)的變速箱多少喪失點興趣。無論如何，再選車，也總該換個AT了吧。

　　除去平順性更好以外，如今一些優(yōu)秀的乘用車AT變速箱在換擋速度和效率上已經(jīng)能和雙離合變速箱相提并論。而且，如果你和我一樣喜歡研究機械結(jié)構(gòu)的話，你就會發(fā)現(xiàn)AT變速箱內(nèi)幾個行星齒輪組間依靠不同離合器鎖止帶來的不同動力傳遞路徑真的是非常巧妙。沒錯，它有幾個擋就是這么來的。

　　現(xiàn)如今，奧迪品牌的很多四驅(qū)車型都改用名為quattro ultra的適時四驅(qū)系統(tǒng)。出于對燃油經(jīng)濟性更好的考慮，這無可厚非。但多片離合器式中央差速器的quattro ultra已然和之前的托森式/冠狀齒輪式中央差速器的quattro系統(tǒng)有了很大不同，從日常行駛偏向后驅(qū)變成了日常行駛幾乎就是前驅(qū)，這是令我不太能接受的一點。好在全新的奧迪S4使用的依然是傳統(tǒng)的quattro系統(tǒng)。

喜歡理由二：適中的尺寸，略加修飾的外表

　　我對于大城市的喧囂、擁堵可以說是深有感觸，所以和很多人追求氣派的大尺寸汽車不同，我更偏愛尺寸相對緊湊的車。但同時我又認(rèn)為，車輛的各種產(chǎn)品特性都依托于級別的基礎(chǔ)，所以級別還不能太低。比如為了好停車，選個smart代步，這種事我還干不出來�，F(xiàn)如今各種品牌的中型轎車紛紛加長，不少車長度都已經(jīng)突破4900mm，這實在太長了，奧迪S4作為一款標(biāo)準(zhǔn)軸距的豪華品牌中型車，其4749mm的車長和1842mm的車寬我覺得剛剛好。

　　相對而言，我對于車輛外觀的需求是最不敏感的。整體來講，說得過去就行了。當(dāng)然窈窕淑女，君子好逑，外表當(dāng)然好一點也是個加分項。奧迪S4這種基于A4衍生出來的性能車系就能很好滿足我的需求。主體框架不難看，一些細(xì)節(jié)的點綴又能提升整車的觀感，這就足夠了。

喜歡理由三：超高的性價比，豐富的配置

　　雖然選自己喜歡的車是一件非常主觀的事，但我依然會在意車輛的售價（大概是因為窮），或者說，汽車的綜合性價比也在我主觀考量汽車的一個因素。奧迪S4在國內(nèi)的指導(dǎo)價僅為46.98萬元，相比其最直接的競爭對手AMG C43便宜了15萬元左右。這個價格且先不談它性能車的身份，單就把3.0T，全時四驅(qū)，進口車的幾個標(biāo)簽綜合考慮進來，其性價比也已經(jīng)是到達了“還要啥自行車”的程度。

　　較低的指導(dǎo)價并不意味著配置上的寒酸。事實上，中規(guī)的奧迪S4標(biāo)配了全液晶儀表、Nappa真皮運動座椅、矩陣式LED頭燈、車道保持輔助功能等配置，整體水平完全不輸奧迪A4L的高配車型。

　　綜上所述，奧迪S4就是這樣的一款外觀說得過去，動力性能不俗，定價令人十分滿意的車。如果要說有什么遺憾的話，就是至今我們還沒有拿到這臺車作測試，說實話我還是挺期待的，倒不是因為寄予了多少厚望，而是出于一種單純的好奇心理，畢竟現(xiàn)在的它已經(jīng)有足夠多的理由令人喜歡了。

全文總結(jié)：
　　從20萬元級到40萬元級，奔馳C級出色的行駛質(zhì)感打動了林教頭——林琦，我則喜歡天籟2.0L的清爽與親和力。雅閣混動和大眾CC分別得到了謝玥、鄭雷這兩名本田、大眾車主的青睞，奧迪S4用出色的機械工程學(xué)造詣?wù)鞣�了車輛工程出身的蔣易辰。2019年編輯喜歡的車系列中型車篇，可以算是春節(jié)期間的第一道大菜，在往后的幾天里，將會有數(shù)道硬菜逐一為您呈現(xiàn)，敬請期待。最后，我謹(jǐn)代表汽車之家評測導(dǎo)購團隊的全體編輯祝您新春快樂，萬事如意。（文/汽車之家 林琦、陶懞軒、鄭雷、謝玥、蔣易辰）

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