[汽車之家 初步海選]  今天是大年三十，忙碌了一年的你此時(shí)此刻應(yīng)該已經(jīng)坐在了溫暖的家里，汽車之家的編輯們已經(jīng)準(zhǔn)備好了幾道新春大餐，并會(huì)在春節(jié)假期一一呈現(xiàn)。您在準(zhǔn)備豐盛的年夜飯之余不妨稍事休息，編輯喜歡的車系列之中型車篇走起。

● 林琦喜歡的車——奔馳C級(jí)

　　作為奔馳研發(fā)團(tuán)隊(duì)駕駛培訓(xùn)師的我，其實(shí)早在2018年夏天就已經(jīng)接觸到了此次改款的奔馳C級(jí)，而同時(shí)作為奔馳C級(jí)車主，自然也對(duì)改款車型更加關(guān)注，在2018年，它給我留下的印象也更為深刻。

　　不知道是不是大多數(shù)愛(ài)車之人都跟我有類似的想法，就是看見新款車型后，總想研究下到底哪些零件是可以無(wú)損移植到自己車上。就像當(dāng)時(shí)看見新款C級(jí)時(shí)，在不斷觀察新車變化的同時(shí)，以上想法也都在腦海中一一閃過(guò)。

　　說(shuō)實(shí)話，從外觀上來(lái)看，這次改款實(shí)在太過(guò)細(xì)微，除了小小的空力套件外，只有車頭那對(duì)兒需要選裝的幾何多光束LED大燈還算打動(dòng)人心。要不是因?yàn)槭抢宪囍�，可能它還真不能成為今年試過(guò)這些車中我最喜歡那個(gè)。

　　如果對(duì)比我那改款之前的C級(jí)，新車的內(nèi)飾確實(shí)有很多讓老車主過(guò)于羨慕的亮點(diǎn)，比如新的三點(diǎn)式多功能方向盤，新的液晶儀表、新的中控大屏、新的觸摸板等等。

　　當(dāng)然對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的變化，相信大部分人都更樂(lè)于接受，但作為一個(gè)更熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)，恐怕傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力似乎更加可靠，而且后期的改裝升級(jí)也容易。

　　但是，這套新動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)還是非常出色的，四缸1.5T+48V微混動(dòng)的組合，代號(hào)為M264的新發(fā)動(dòng)機(jī)綜合動(dòng)力參數(shù)跟老款車型的M274基本相同，綜合輸出功率184馬力，但扭矩卻降了20�！っ�，僅280�！っ�。不過(guò)電動(dòng)機(jī)在初段足夠能彌補(bǔ)這部分的差距，在實(shí)際駕駛中并沒(méi)有太過(guò)明顯的感覺(jué)，這樣一來(lái)，動(dòng)力感受沒(méi)有太大變化的前提下，油耗又有所降低，相信沒(méi)有幾個(gè)會(huì)不喜歡。

　　好了，再來(lái)說(shuō)說(shuō)操控，在這方面雖然不是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)，但這一代（W205）的C級(jí)車型的相比以往的調(diào)校和設(shè)計(jì)的確有所改善，首先，低矮的坐姿以及更寬泛的方向盤調(diào)節(jié)角度都更容易讓人找到駕駛運(yùn)動(dòng)車型應(yīng)有的坐姿。

　　而轉(zhuǎn)向比更緊湊的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)則使奔馳C級(jí)的車頭動(dòng)態(tài)更為靈敏，配上選裝的19寸前225/40 R19、后255/35 R19的馬牌CSC5輪胎后，在高速?gòu)澲械谋憩F(xiàn)也變得更加穩(wěn)定，但是即便如此，我仍然認(rèn)為它是這個(gè)級(jí)別車型中最舒適那一個(gè)。

　　對(duì)于奔馳C級(jí)車型這些想說(shuō)的話就先說(shuō)到這吧，在此也祝愿各位在新的一年里繼續(xù)奔馳在自己奮斗的道路上，愿2019年一切順利。

● 陶懞軒喜歡的車——日產(chǎn)天籟

　　看車先看臉，性價(jià)比多好的車如果外觀不順眼，誰(shuí)交錢時(shí)也得糾結(jié)半天。在今天大部分車企都在玩兒的年輕化方面，天籟算是相當(dāng)徹底。全新天籟和北美全新Altima一樣延續(xù)了日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計(jì)，車身上再也找不到上一代天籟（J32）身上的體量感，不但不油膩，還相當(dāng)犀利。

　　其實(shí)我一直認(rèn)為上一代天籟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，和第一代天籟相比，明顯缺乏新意。全新天籟2.0內(nèi)飾部分的做工和用材亮點(diǎn)不多，但造型和配色上變得有親和力了許多，就像日本家電，看上去有細(xì)節(jié)、有溫度，不過(guò)用料一般，硬質(zhì)材料比較多。

　　全新天籟軸距比現(xiàn)款增加了50mm，不過(guò)空間變化不明顯，算是符合這個(gè)級(jí)別的主流水準(zhǔn)，我最喜歡的就是前、后排真皮沙發(fā)一樣柔軟、厚實(shí)的座椅，在上面熬過(guò)早高峰的2個(gè)小時(shí)也不覺(jué)得累。

　　2.0L肉不肉？至少城里開我覺(jué)得挺夠，敏感的油門、輕巧的轉(zhuǎn)向讓它開起來(lái)還挺輕松。不過(guò)動(dòng)力儲(chǔ)備低的代價(jià)也確實(shí)存在，需要接受發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁拉升轉(zhuǎn)速、噪音會(huì)更明顯的事實(shí)。

　　我喜歡它開起來(lái)那種像小車一樣的輕松、輕巧，和頗具親和力的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及柔軟的座椅。外觀也完全不油膩。雖然隔音、車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)一般，但它能在滿足我對(duì)一臺(tái)車空間、舒適和體量感的同時(shí)提供輕松的駕駛感受，“年輕化”在它的內(nèi)在部分通過(guò)“輕松駕駛”去實(shí)現(xiàn)，并沒(méi)有破壞中級(jí)轎車的該有的舒適感，我喜歡。

● 鄭雷喜歡的車——大眾CC

　　 作為一名大眾車主，我對(duì)這個(gè)品牌曾有過(guò)情懷和期待，MK5、R36是不少大眾車迷心中的至寶，彼時(shí)的大眾更富風(fēng)情。可惜，近些年大眾變得理性又保守，過(guò)于雷同的家族化設(shè)計(jì)實(shí)在枯燥乏味。不過(guò)就在2018年下半年，全新一汽-大眾CC的到來(lái)讓讓我重燃興致，“最美大眾車”又回來(lái)了。

設(shè)計(jì)：像多年未見的前女友 

　　 首先讓我產(chǎn)生興趣的就是全新CC的外觀，它沿用了海外版Arteon的造型，中網(wǎng)造型與家族中的成員有極大不同，現(xiàn)代感與設(shè)計(jì)感明顯更強(qiáng)。另外，溜背造型和四門無(wú)框車門這兩個(gè)代表了大眾CC的標(biāo)志性元素都被保留，它的側(cè)面依然給人一種轎跑車的范兒，流暢而優(yōu)美。

　　另外一個(gè)比較吸引我的是CC的溜背式車尾，除了耐看以外，對(duì)后備廂的實(shí)用性也有著很大幫助，開口大，容積也不小。日常常用的嬰兒車、搖籃等大型物件也能比較順利的放進(jìn)去，拿取也更方便，這是相比于傳統(tǒng)三廂轎車比較大的優(yōu)勢(shì)。

　　 內(nèi)飾方面依舊是熟悉的大眾風(fēng)格，它并不會(huì)讓你覺(jué)得耳目一新，非常中庸的設(shè)計(jì)，總給人似曾相識(shí)的感覺(jué)。不過(guò)，這種內(nèi)飾設(shè)計(jì)也有好的方面。第一，消費(fèi)者接受度高，雖然不給你驚喜，但也不會(huì)令你反感，再加上做工用料也都不錯(cuò)，你沒(méi)理由拒絕它。第二，耐看，即便是我那臺(tái)高六，現(xiàn)在看也不覺(jué)得過(guò)時(shí)，更別說(shuō)新CC還有全液晶儀表。

行駛：動(dòng)力銜接更流暢

　　 動(dòng)力總成在預(yù)料之中，380TSI車型依舊配備第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350�！っ�；低功率版本的330TSI車型，同樣為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是DQ380 7速濕式雙離合器變速箱。

　　大眾在動(dòng)力調(diào)校上還是在不斷進(jìn)步的，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，還是雙離合變速箱的平順性和可靠性，都比前些年有了很大進(jìn)步。實(shí)際駕駛起來(lái)，它的行駛質(zhì)感比老款車型好了不少，動(dòng)力響應(yīng)速度和變速箱邏輯都更優(yōu)秀，NVH表現(xiàn)也很好，開起來(lái)運(yùn)動(dòng)型一般但非常舒適。不過(guò)，相比于邁騰、帕薩特而言，全新CC并沒(méi)有太大差異，我認(rèn)為這樣一臺(tái)外形靚麗的轎跑值得被廠商特殊對(duì)待。

　　 如果說(shuō)還有哪臺(tái)大眾車能再次勾起我的購(gòu)買欲的話，我想只有GTI和CC了，GTI是為了圓自己兒時(shí)的夢(mèng)想，而CC則是考慮到了顏值和實(shí)用性。兩者都屬于大眾家族中比較富有個(gè)性的產(chǎn)品，在同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重的時(shí)代，這顯得非常勇敢。

● 謝玥喜歡的車——本田雅閣混動(dòng)

　　大家好，我是評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)編輯謝玥，今年編輯喜歡什么車我系列選題我推薦的是廣汽本田雅閣混動(dòng)版。今年年底在測(cè)試它的時(shí)候雅閣混動(dòng)陪伴了我一周的時(shí)間，在測(cè)試和實(shí)際使用的過(guò)程中，我覺(jué)得這臺(tái)車給我的實(shí)際體驗(yàn)非常好，無(wú)論是行駛質(zhì)感、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是燃油消耗量，都大于我對(duì)它的預(yù)期。更加年輕化的外觀設(shè)計(jì)我也甚是喜愛(ài)，下面咱們來(lái)一起看看這臺(tái)車。

●年輕化的外觀　　

　　新雅閣的整體設(shè)計(jì)理念非常年輕化，這樣的設(shè)計(jì)也與當(dāng)下購(gòu)車主力從60/70后變?yōu)?span lang="EN-US">80/90后有關(guān)，大家對(duì)于外觀的需求不像以前，方方正正的造型已經(jīng)成為過(guò)去，現(xiàn)在新車的外觀都是運(yùn)用更多的線條來(lái)提升層次感�？傮w來(lái)說(shuō)，當(dāng)下的汽車不僅要大氣，還得有個(gè)性。

　　除了低趴風(fēng)格的前臉造型和凌厲的腰線，個(gè)人最喜歡的就是混動(dòng)版本配備的這四只特別的輪圈，不僅是新雅閣全系車型中尺寸最大的，而且造型也是很個(gè)性，辨識(shí)度高。

●內(nèi)飾有點(diǎn)老氣

　　新車內(nèi)飾我不是很喜歡，與外觀相比不夠年輕。車內(nèi)造型與汽油版的差異不大，僅在儀表盤和擋把位置有所差異，但基本的功能還是不錯(cuò)的，中控臺(tái)的按鍵布局合理，操作起來(lái)很方便。

　　新車的座椅坐起來(lái)很舒服，這點(diǎn)也是我喜歡它的原因之一。尤其是長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)，駕駛位的腰部支撐很到位。后排的配置很齊全，并且有老板鍵等等控制按鍵，可以滿足后排乘客的很多需求。

●駕駛感受非常好

　　其實(shí)我最喜歡它的原因還是它在道路上的駕駛感受，開起來(lái)真的是很平順，這時(shí)大家肯定就要問(wèn)了，一個(gè)CVT變速箱有什么平順不平順的。其實(shí)我說(shuō)的是它在三種工況下（純電/混動(dòng)/純發(fā)動(dòng)機(jī)）進(jìn)行切換時(shí)，三種模式的切換節(jié)點(diǎn)時(shí)大家不會(huì)感覺(jué)到任何的波動(dòng)，這點(diǎn)真的做的很好，大大增加了行駛品質(zhì)。

　　綜合來(lái)看，我覺(jué)得新雅閣混動(dòng)非常適合作為一臺(tái)家用車或者商務(wù)出行用車使用。首先，舒適度可以達(dá)到很好的保障，坐在車內(nèi)很舒適，做一些加速動(dòng)作時(shí)車內(nèi)的乘客也不會(huì)感到很突兀，雖然加速比較快，但是平順度很好。其次，這臺(tái)車的油耗非常低，實(shí)測(cè)在的數(shù)據(jù)為4.75L/100km，比一些兩廂小車的油耗還要低，表現(xiàn)搶眼。

　　最后，相比汽油版本而言，個(gè)人更推薦混動(dòng)版車型，雖然售價(jià)相對(duì)高一些，但是后期用起來(lái)比較省，OK，我最喜歡的車就說(shuō)到這里，祝大家新春快樂(lè)，年年開新車。

● 蔣易辰喜歡的車——奧迪S4

　　大家好，我是評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的蔣易辰，在這里給大家拜年了，祝大家新年快樂(lè)、身體健康、萬(wàn)事如意、心想事成……啰嗦了，言歸正傳，看了前面幾位編輯老師們的推薦，或許各位覺(jué)得思路太過(guò)常規(guī)，那么接下來(lái)我會(huì)為大家推薦一款相對(duì)小眾的車型——奧迪S4。

　　這款車于2018年6月在國(guó)內(nèi)正式上市，屬于奧迪的性能車序列，但還沒(méi)有到RS 4那么純粹。你可以說(shuō)它是一款加速更快的奧迪A4，但其實(shí)它們之間的差別真的不僅僅是加速更快了。在國(guó)內(nèi)它最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬M340i與AMG C43。下面我將從我個(gè)人的角度給大家說(shuō)一下我為什么喜歡這款車，不一定嚴(yán)謹(jǐn)，僅代表個(gè)人想法。

喜歡理由一：出色的硬件基礎(chǔ)

　　作為一名打小就熱愛(ài)汽車、熱愛(ài)機(jī)械的男孩，自然無(wú)法抗拒汽車中最硬核最原始的一些因素。奧迪S4剛好就具備了這樣的特點(diǎn)，大排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，8速液力式自動(dòng)變速箱和帶有托森式中央差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，它一樣不少。

　　或許是受夠了小排量增壓車那種被壓榨出來(lái)的不夠暢順的動(dòng)力感，也可能是對(duì)于多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)那種渾厚聲音的執(zhí)念，我本人是一個(gè)相對(duì)偏執(zhí)的大排量車愛(ài)好者�？紤]到國(guó)內(nèi)政策的一些現(xiàn)狀，在地球另一端奔馳的各種六點(diǎn)幾升的大怪物并不是很現(xiàn)實(shí)，所以3.0升六缸，大概就是理想和現(xiàn)實(shí)的一個(gè)折中點(diǎn)。

　　這臺(tái)3.0升單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪與保時(shí)捷共同研發(fā)的產(chǎn)物，經(jīng)過(guò)一系列調(diào)教后最大功率可達(dá)354馬力，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，這可以推動(dòng)這臺(tái)1.7噸的中型車僅用4.7秒完成0-100km/h加速（官方數(shù)據(jù)）。這樣的動(dòng)力水平在同價(jià)位同級(jí)別車型非常搶眼�！　�

　　我對(duì)汽車的另一個(gè)執(zhí)念來(lái)自變速箱，作為燃油汽車最重要的傳動(dòng)部件之一，變速箱的調(diào)教匹配一直是我關(guān)注的點(diǎn)。當(dāng)然，和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，有些特性依然是變速箱硬件決定基礎(chǔ)，之前家里有過(guò)幾臺(tái)雙離合變速箱車的經(jīng)歷讓我對(duì)這種結(jié)構(gòu)的變速箱多少喪失點(diǎn)興趣。無(wú)論如何，再選車，也總該換個(gè)AT了吧。

　　除去平順性更好以外，如今一些優(yōu)秀的乘用車AT變速箱在換擋速度和效率上已經(jīng)能和雙離合變速箱相提并論。而且，如果你和我一樣喜歡研究機(jī)械結(jié)構(gòu)的話，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)AT變速箱內(nèi)幾個(gè)行星齒輪組間依靠不同離合器鎖止帶來(lái)的不同動(dòng)力傳遞路徑真的是非常巧妙。沒(méi)錯(cuò)，它有幾個(gè)擋就是這么來(lái)的。

　　現(xiàn)如今，奧迪品牌的很多四驅(qū)車型都改用名為quattro ultra的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。出于對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性更好的考慮，這無(wú)可厚非。但多片離合器式中央差速器的quattro ultra已然和之前的托森式/冠狀齒輪式中央差速器的quattro系統(tǒng)有了很大不同，從日常行駛偏向后驅(qū)變成了日常行駛幾乎就是前驅(qū)，這是令我不太能接受的一點(diǎn)。好在全新的奧迪S4使用的依然是傳統(tǒng)的quattro系統(tǒng)。

喜歡理由二：適中的尺寸，略加修飾的外表

　　我對(duì)于大城市的喧囂、擁堵可以說(shuō)是深有感觸，所以和很多人追求氣派的大尺寸汽車不同，我更偏愛(ài)尺寸相對(duì)緊湊的車。但同時(shí)我又認(rèn)為，車輛的各種產(chǎn)品特性都依托于級(jí)別的基礎(chǔ)，所以級(jí)別還不能太低。比如為了好停車，選個(gè)smart代步，這種事我還干不出來(lái)�，F(xiàn)如今各種品牌的中型轎車紛紛加長(zhǎng)，不少車長(zhǎng)度都已經(jīng)突破4900mm，這實(shí)在太長(zhǎng)了，奧迪S4作為一款標(biāo)準(zhǔn)軸距的豪華品牌中型車，其4749mm的車長(zhǎng)和1842mm的車寬我覺(jué)得剛剛好。

　　相對(duì)而言，我對(duì)于車輛外觀的需求是最不敏感的。整體來(lái)講，說(shuō)得過(guò)去就行了。當(dāng)然窈窕淑女，君子好逑，外表當(dāng)然好一點(diǎn)也是個(gè)加分項(xiàng)。奧迪S4這種基于A4衍生出來(lái)的性能車系就能很好滿足我的需求。主體框架不難看，一些細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴又能提升整車的觀感，這就足夠了。

喜歡理由三：超高的性價(jià)比，豐富的配置

　　雖然選自己喜歡的車是一件非常主觀的事，但我依然會(huì)在意車輛的售價(jià)（大概是因?yàn)楦F），或者說(shuō)，汽車的綜合性價(jià)比也在我主觀考量汽車的一個(gè)因素。奧迪S4在國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)僅為46.98萬(wàn)元，相比其最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手AMG C43便宜了15萬(wàn)元左右。這個(gè)價(jià)格且先不談它性能車的身份，單就把3.0T，全時(shí)四驅(qū)，進(jìn)口車的幾個(gè)標(biāo)簽綜合考慮進(jìn)來(lái)，其性價(jià)比也已經(jīng)是到達(dá)了“還要啥自行車”的程度。

　　較低的指導(dǎo)價(jià)并不意味著配置上的寒酸。事實(shí)上，中規(guī)的奧迪S4標(biāo)配了全液晶儀表、Nappa真皮運(yùn)動(dòng)座椅、矩陣式LED頭燈、車道保持輔助功能等配置，整體水平完全不輸奧迪A4L的高配車型。

　　綜上所述，奧迪S4就是這樣的一款外觀說(shuō)得過(guò)去，動(dòng)力性能不俗，定價(jià)令人十分滿意的車。如果要說(shuō)有什么遺憾的話，就是至今我們還沒(méi)有拿到這臺(tái)車作測(cè)試，說(shuō)實(shí)話我還是挺期待的，倒不是因?yàn)榧挠枇硕嗌俸裢�，而是出于一種單純的好奇心理，畢竟現(xiàn)在的它已經(jīng)有足夠多的理由令人喜歡了。

全文總結(jié)：
　　從20萬(wàn)元級(jí)到40萬(wàn)元級(jí)，奔馳C級(jí)出色的行駛質(zhì)感打動(dòng)了林教頭——林琦，我則喜歡天籟2.0L的清爽與親和力。雅閣混動(dòng)和大眾CC分別得到了謝玥、鄭雷這兩名本田、大眾車主的青睞，奧迪S4用出色的機(jī)械工程學(xué)造詣?wù)鞣�了車輛工程出身的蔣易辰。2019年編輯喜歡的車系列中型車篇，可以算是春節(jié)期間的第一道大菜，在往后的幾天里，將會(huì)有數(shù)道硬菜逐一為您呈現(xiàn)，敬請(qǐng)期待。最后，我謹(jǐn)代表汽車之家評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)團(tuán)隊(duì)的全體編輯祝您新春快樂(lè)，萬(wàn)事如意。（文/汽車之家 林琦、陶懞軒、鄭雷、謝玥、蔣易辰）