比亞迪e6

　　在國內(nèi)電動車市場上，比亞迪e6是資格很老的先驅(qū)者之一，甚至4、5年前在深圳等地已經(jīng)被選用為出租車。而有些讀者可能會問本文為什么不推薦騰勢？這是因為騰勢相比比亞迪e6要貴一些，同時在我們前不久的冬季續(xù)航測試（《火力全開 四款電動車冬季續(xù)航測試》）中騰勢的表現(xiàn)并不理想，但是比亞迪e6最近升級了電池容量，推出了最新的400車型，其續(xù)航里程肯定比騰勢更有優(yōu)勢，便宜且跑得更遠，當(dāng)然我要推薦比亞迪e6了。

　　比亞迪的電動車偏愛磷酸鐵鋰電池，騰勢和比亞迪e6都是使用這種類型。磷酸鐵鋰電池的能量密度也不大，導(dǎo)致其低溫環(huán)境的性能一般，這也是之前騰勢在冬季續(xù)航測試時表現(xiàn)欠佳的一個原因。而磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指。另外比亞迪e6的電池可以享受原廠終身質(zhì)保，這點的確讓人更放心。

　　我們曾經(jīng)做過比亞迪e6的極限續(xù)航里程測試，不過當(dāng)時用的還是電池容量57kWh的老款車型，官方最大續(xù)航為300公里。在白天最高氣溫超過35℃的酷暑時節(jié)的深圳，全程開啟空調(diào)制冷，我們測出了260.1公里的極限續(xù)航里程，這個成績已經(jīng)很令人滿意了。而現(xiàn)在的比亞迪e6 400車型的電池容量加大到82kWh，理論續(xù)航里程達到400公里，如果按上次的條件再測一次的話，我估計新車型的成績在340公里左右。

　　除了能跑的更遠外，比亞迪e6也有著不錯的行駛舒適性。動力表現(xiàn)同樣是更適合于中低速區(qū)間，油門輕盈給人車身輕快的感覺，但達到80km/h之后再想加速就要有點耐心了。e6的最大車速和逸動純電動一樣為140km/h，法定范圍內(nèi)跑高速沒問題，而且懸架的表現(xiàn)比較舒適，綜合來說令人滿意。

　　現(xiàn)款比亞迪e6的官方指導(dǎo)價為30.98-36.98萬元，因續(xù)航里程大于250公里，故可以得到5.4萬的國家補貼和相應(yīng)的地方補貼，最終售價為20.18-26.18萬元，要比逸動純電動和晨風(fēng)貴出不少�？沙俗�空間表現(xiàn)上，比亞迪e6卻沒有做得更好，好在車載配置不低，這是比亞迪的一貫長項。

適合人群：
　　比亞迪e6的最終售價比前文的逸動純電動和晨風(fēng)都要貴不少，不過整體品質(zhì)卻和前二者比較接近，所以比亞迪e6的主要優(yōu)勢就是更長的續(xù)航里程，消費者在選擇時也就沒有什么好糾結(jié)了，如果每天的固定路程超過60公里甚至更遠，或者經(jīng)常有不確定的突發(fā)用車情況，建議還是考慮比亞迪e6，雖然貴點，但就算只剩50%的電量，依舊能帶你跑很遠的地方。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺