[汽車之家 初步海選]  根據(jù)美國Navigant Research研究中心的最新預(yù)測，10年后全球電動(dòng)車的銷量將達(dá)到600萬輛，而在剛剛過去的2015年，這個(gè)數(shù)值是260萬輛。這個(gè)增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)汽車的增漲幅度，同時(shí)也說明電動(dòng)車將會(huì)侵占傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的大量市場份額�；蛟S在50年后，路面上跑的絕大多數(shù)汽車將都是由電力驅(qū)動(dòng)的，那將是一個(gè)電流翻涌的時(shí)代。

　　而在當(dāng)今的中國市場，因?yàn)檎�策的指�?dǎo)影響，電動(dòng)車的數(shù)量已經(jīng)在迅猛增漲了，尤其是在有牌照限制的大城市里，買輛電動(dòng)車幾乎已經(jīng)成為解決燃眉之急的唯一方法。但在目前眾多電動(dòng)車產(chǎn)品里，有些駕駛品質(zhì)不高、有些續(xù)航里程不夠，如何根據(jù)自身的需求來抉擇不是件容易的事，不過本文出現(xiàn)的這四款絕對(duì)值得消費(fèi)者考慮。

長安逸動(dòng)純電動(dòng)

　　在國內(nèi)在售的純電動(dòng)車產(chǎn)品中，長安逸動(dòng)的純電動(dòng)版屬于后來者，不過憑借逸動(dòng)的底子，這款車的整體做工水平是中國品牌里的上乘之作。本文推薦的是官方售價(jià)24.99萬的尊貴型，根據(jù)電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，逸動(dòng)純電動(dòng)可以享受4.5萬元的國家補(bǔ)貼，再根據(jù)地區(qū)的不同，享受相應(yīng)的地區(qū)補(bǔ)貼，最終消費(fèi)者需要花費(fèi)11-13萬元（具體價(jià)格根據(jù)地區(qū)不同而不同）就能購買到。

　　在整體造型上逸動(dòng)純電動(dòng)和普通版的逸動(dòng)并沒有太多差異化的地方，不過如果從車頭看，因?yàn)檠b備了非常顯眼的藍(lán)色中網(wǎng)，還是能讓人明顯辨識(shí)出純電動(dòng)版的特殊身份。而在側(cè)面或后面，純電動(dòng)的逸動(dòng)都表現(xiàn)的很低調(diào)。

　　比較特別的是逸動(dòng)共裝備了兩塊電池板，這可能也是出于現(xiàn)有車身結(jié)構(gòu)的限制。而逸動(dòng)選用的是三元鋰電池，這種電池的優(yōu)勢在于能量密度大、低溫性能好且壽命較長，是現(xiàn)售電動(dòng)車最多選用的兩種電池類型之一。官方宣稱逸動(dòng)純電動(dòng)的最大續(xù)航里程為200km，由此可見這是一款偏向城市內(nèi)日常代步的車型。而針對(duì)單獨(dú)的電池組，原廠提供了5年或10萬公里的質(zhì)保，在電動(dòng)車中不算特別長。

　　為了給電池板騰出空間，逸動(dòng)純電動(dòng)的后備廂容積被縮小了一些，比普通版的小了173L，不過通過實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，基本的日常使用要求是完全可以被滿足的，而長途旅行要帶很多行李的訴求又不會(huì)對(duì)逸動(dòng)純電動(dòng)提出，所以也無需詬病。

　　和絕大多數(shù)電動(dòng)車一樣，逸動(dòng)純電動(dòng)也支持快充和慢充兩種充電方式，且充電時(shí)間也和其它電動(dòng)車很接近，其中如果使用家用220V慢充需要8小時(shí)，下班回家插電能保證第二天早晨滿電狀態(tài)出發(fā)去公司。

　　我們?cè)��?jīng)對(duì)逸動(dòng)純電動(dòng)進(jìn)行過極限續(xù)航里程測試。測試時(shí)間是夏季，全程打開空調(diào)制冷、多媒體音響，天色漸晚時(shí)又開啟了大燈，盡量模擬了平時(shí)正常用車的情況。最終在行車電腦顯示續(xù)航里程還剩1公里時(shí)，逸動(dòng)純電動(dòng)跑了150.4公里。如果按每天上下班往返路程40公里計(jì)算，逸動(dòng)純電動(dòng)需要每3天充電一次，這個(gè)頻率可以被接受。

　　必須承認(rèn)逸動(dòng)純電動(dòng)的續(xù)航里程并不算長，但這款車的優(yōu)勢在于其各個(gè)方面都做到了與普通版逸動(dòng)相當(dāng)?shù)乃�平，而普通版逸�?dòng)在同級(jí)別車型里無論是靜態(tài)的做工還是動(dòng)態(tài)的行駛表現(xiàn)，都有著很好的口碑，目前是少有的可以媲美合資品牌的車型之一，在我們之前做過的《五款中國品牌緊湊型車橫評(píng)》里，逸動(dòng)也最終排名第一。有著如此出色的平臺(tái)，逸動(dòng)純電動(dòng)自然在駕駛品質(zhì)甚至整車質(zhì)感上都不輸任何競爭對(duì)手。

適合人群：
　　逸動(dòng)純電動(dòng)的最高車速被限制在140km/h，盡管法定速度內(nèi)跑高速?zèng)]問題，但受制于實(shí)際不到200km的續(xù)航里程，很難能作為長途旅行的載具，所以逸動(dòng)純電動(dòng)更適合于那些將其當(dāng)做市區(qū)代步車型，同時(shí)對(duì)駕乘品質(zhì)有一定要求的消費(fèi)者，畢竟很多人還是覺得那些補(bǔ)貼完賣7、8萬的電動(dòng)車的廉價(jià)感太濃了。

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啟辰晨風(fēng)

　　我的一位不太懂車的美國朋友曾經(jīng)問過我：“我看電視廣告說日產(chǎn)出了一款純電動(dòng)車，說是特別省錢，那是什么��？”我告訴他是日產(chǎn)聆風(fēng)，但同時(shí)也勸他別考慮那車，因?yàn)槔m(xù)航里程不長，并不適合美國的用車環(huán)境，但后來我發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了。2015年美國新能源車的銷量榜上，聆風(fēng)居然位列第二。如果說美國人都可以接受聆風(fēng)，那中國用車環(huán)境就更沒有問題了。而聆風(fēng)的國內(nèi)版本就是啟辰的晨風(fēng)。

　　晨風(fēng)（日產(chǎn)聆風(fēng)）出自日產(chǎn)的EV平臺(tái)，而EV平臺(tái)又基于日產(chǎn)B0平臺(tái)，B0平臺(tái)大家最熟悉的車型就是騏達(dá)。仔細(xì)看晨風(fēng)A柱到C柱之間的部分還真有些騏達(dá)的影子，但不管怎樣，晨風(fēng)都是一款有著十足個(gè)性設(shè)計(jì)感的車型，符合電動(dòng)車就要特立獨(dú)行的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)觀念。

　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是當(dāng)今絕大多數(shù)電動(dòng)車采用的兩種電池類型，但晨風(fēng)卻比較另類地選擇了日產(chǎn)公司和NEC公司合資成立的日本AESC公司提供的錳酸鋰電池。錳酸鋰電池受化學(xué)特性的決定，能量密度無法做到像三元鋰電池那么大，也略遜于磷酸鐵鋰電池，不過它的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性高，這也是日產(chǎn)當(dāng)初看中這種電池類型的主要原因。而單獨(dú)對(duì)于電池組，原廠提供5年或10萬公里質(zhì)保，這點(diǎn)和逸動(dòng)純電動(dòng)相同。

　　和逸動(dòng)純電動(dòng)一樣，晨風(fēng)也支持快充和慢充兩種方式，但是高配的6.6KW版本車型的慢充充滿時(shí)間理論可以縮短到4個(gè)小時(shí)，這就比逸動(dòng)純電動(dòng)的8個(gè)小時(shí)少多了，比如你晚上19點(diǎn)回到家開始充電，晚上23點(diǎn)你暗戀已久的MM突然約你去看星星，那你就可以滿電出發(fā)啦。為什么非要滿電？看星星當(dāng)然要開很遠(yuǎn)去城市外面人少的地方啊，你懂的。

　　晨風(fēng)官方的最大續(xù)航里程是175km，而對(duì)其極限續(xù)航里程的實(shí)測我們進(jìn)行過兩次。第一次是夏季，我們以95%的電量出發(fā)，全程開空調(diào)制冷和音響，最終跑了138km，如果是以100%電量出發(fā)的話，續(xù)航達(dá)到150km沒有問題。第二次是在寒冬，全程開空調(diào)制熱和音響，需要時(shí)打開座椅和方向盤加熱，最終續(xù)航里程為110.1km。兩次都是開啟了車內(nèi)大功率的耗能設(shè)備，如果省著點(diǎn)用，按每天40km的路程計(jì)算，晨風(fēng)也基本可以做到和逸動(dòng)純電動(dòng)一樣的3天充一次電。

　　晨風(fēng)的駕駛品質(zhì)同樣出色，無論是開車人還是乘車者，都能明顯感覺到這款車行駛中的高舒適性。這是同級(jí)別車型里很少有的表現(xiàn)，同時(shí)晨風(fēng)的動(dòng)力表現(xiàn)并不會(huì)讓人覺得拖泥帶水，尤其是市區(qū)內(nèi)中低速路段，其加速表現(xiàn)可以媲美1.8L緊湊型車，所以在整體駕乘品質(zhì)上晨風(fēng)可以得到很高的評(píng)價(jià)。

　　除了行駛中表現(xiàn)出來的舒適性外，晨風(fēng)在乘坐空間和車載配置上也有一些亮點(diǎn)。后排空間在緊湊型車?yán)镆呀?jīng)屬于寬敞的范圍，而方向盤和后排座椅加熱更是同級(jí)罕見的配置。我認(rèn)為是因?yàn)閺S商也覺得晨風(fēng)最大175km的續(xù)航里程有點(diǎn)缺乏競爭力，所以想通過更高的配置作為一定程度的彌補(bǔ)。

適合人群：
　　晨風(fēng)的目標(biāo)客戶群和逸動(dòng)純電動(dòng)的有部分重疊但也有不同。晨風(fēng)頂配領(lǐng)航版6.6KW的廠商指導(dǎo)價(jià)是25.68萬，可享受4.5萬的國家補(bǔ)貼和相應(yīng)的地方補(bǔ)貼，最終售價(jià)一般比逸動(dòng)純電動(dòng)高一些為16萬左右，不過在北方的冬天早晨，我絕對(duì)更愿意鉆進(jìn)一輛晨風(fēng)或不是逸動(dòng)，所以如果你或你的家人對(duì)舒適性有更高要求而且身居北方，晨風(fēng)或許更加合適，如果每天的固定路程在30km甚至更低的話，就更無需在意晨風(fēng)的續(xù)航里程問題了。

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比亞迪e6

　　在國內(nèi)電動(dòng)車市場上，比亞迪e6是資格很老的先驅(qū)者之一，甚至4、5年前在深圳等地已經(jīng)被選用為出租車。而有些讀者可能會(huì)問本文為什么不推薦騰勢？這是因?yàn)轵v勢相比比亞迪e6要貴一些，同時(shí)在我們前不久的冬季續(xù)航測試（《火力全開 四款電動(dòng)車冬季續(xù)航測試》）中騰勢的表現(xiàn)并不理想，但是比亞迪e6最近升級(jí)了電池容量，推出了最新的400車型，其續(xù)航里程肯定比騰勢更有優(yōu)勢，便宜且跑得更遠(yuǎn)，當(dāng)然我要推薦比亞迪e6了。

　　比亞迪的電動(dòng)車偏愛磷酸鐵鋰電池，騰勢和比亞迪e6都是使用這種類型。磷酸鐵鋰電池的能量密度也不大，導(dǎo)致其低溫環(huán)境的性能一般，這也是之前騰勢在冬季續(xù)航測試時(shí)表現(xiàn)欠佳的一個(gè)原因。而磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時(shí)內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指。另外比亞迪e6的電池可以享受原廠終身質(zhì)保，這點(diǎn)的確讓人更放心。

　　我們?cè)��?jīng)做過比亞迪e6的極限續(xù)航里程測試，不過當(dāng)時(shí)用的還是電池容量57kWh的老款車型，官方最大續(xù)航為300公里。在白天最高氣溫超過35℃的酷暑時(shí)節(jié)的深圳，全程開啟空調(diào)制冷，我們測出了260.1公里的極限續(xù)航里程，這個(gè)成績已經(jīng)很令人滿意了。而現(xiàn)在的比亞迪e6 400車型的電池容量加大到82kWh，理論續(xù)航里程達(dá)到400公里，如果按上次的條件再測一次的話，我估計(jì)新車型的成績?cè)?40公里左右。

　　除了能跑的更遠(yuǎn)外，比亞迪e6也有著不錯(cuò)的行駛舒適性。動(dòng)力表現(xiàn)同樣是更適合于中低速區(qū)間，油門輕盈給人車身輕快的感覺，但達(dá)到80km/h之后再想加速就要有點(diǎn)耐心了。e6的最大車速和逸動(dòng)純電動(dòng)一樣為140km/h，法定范圍內(nèi)跑高速?zèng)]問題，而且懸架的表現(xiàn)比較舒適，綜合來說令人滿意。

　　現(xiàn)款比亞迪e6的官方指導(dǎo)價(jià)為30.98-36.98萬元，因續(xù)航里程大于250公里，故可以得到5.4萬的國家補(bǔ)貼和相應(yīng)的地方補(bǔ)貼，最終售價(jià)為20.18-26.18萬元，要比逸動(dòng)純電動(dòng)和晨風(fēng)貴出不少�？沙俗�空間表現(xiàn)上，比亞迪e6卻沒有做得更好，好在車載配置不低，這是比亞迪的一貫長項(xiàng)。

適合人群：
　　比亞迪e6的最終售價(jià)比前文的逸動(dòng)純電動(dòng)和晨風(fēng)都要貴不少，不過整體品質(zhì)卻和前二者比較接近，所以比亞迪e6的主要優(yōu)勢就是更長的續(xù)航里程，消費(fèi)者在選擇時(shí)也就沒有什么好糾結(jié)了，如果每天的固定路程超過60公里甚至更遠(yuǎn)，或者經(jīng)常有不確定的突發(fā)用車情況，建議還是考慮比亞迪e6，雖然貴點(diǎn)，但就算只剩50%的電量，依舊能帶你跑很遠(yuǎn)的地方。

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特斯拉 MODEL S

　　本文最后出現(xiàn)的是特斯拉的MODEL S，作為一款售價(jià)、做工、科技感和續(xù)航能力都遠(yuǎn)超其它同類的車型，可以說MODEL S在目前國內(nèi)的電動(dòng)車市場上有著絕對(duì)的標(biāo)桿地位。不過MODEL S無法像中國品牌電動(dòng)車那樣享受補(bǔ)貼和免購置稅政策，但在限購的大城市里，可以直接得到電動(dòng)車牌照對(duì)于那些不差錢卻苦于沒有購車指標(biāo)的消費(fèi)者來說，已經(jīng)是莫大的誘惑了。

　　特斯拉MODEL S采取選裝定制的廠家直銷方式，因此就算你買的是入門的70車型，也可以通過選裝配置來達(dá)到和高配車型相同的效果，不過由于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程是重中之重，所以選裝對(duì)續(xù)航有較大影響的21英寸的大輪圈一定要慎重，而其它配置想選就選吧。

　　在電池方面，MODEL S的選擇也是三元鋰電池，剛才說過這種電池類型最大優(yōu)勢就是能量密度大，這也是為什么MODEL S的最大續(xù)航里程能做到超過500km的原因。不過特斯拉也深知這種電池的穩(wěn)定性要略遜于磷酸鐵鋰電池，所以特斯拉設(shè)計(jì)了一套復(fù)雜的電池管理邏輯系統(tǒng)來保證電池組的安全可靠，且提供8年不限里程的電池組質(zhì)保。根據(jù)不同車型，具體的最大續(xù)航里程如下表所示。

　　和其它電動(dòng)車一樣，特斯拉可以在MODEL S車主自家的車庫或者小區(qū)地庫里安裝充電樁，而更有吸引力的則是MODEL S可以免費(fèi)使用特斯拉的超級(jí)充電站。特斯拉建立自己的超級(jí)充電站的速度很快，目前在全國已經(jīng)建好84座，且貫通了從哈爾濱-深圳的南北線，而到了今年年底，超級(jí)充電站的數(shù)量將進(jìn)一步大幅增加，且車主可以從哈爾濱開車，一路依靠免費(fèi)的超級(jí)充電站向南直到海南，或者向西南到達(dá)昆明。

　　我們?cè)谌ツ晗哪┻M(jìn)行過70D車型的極限續(xù)航測試，全程空調(diào)制冷且經(jīng)過大段的城市擁堵路況，最終廠商宣稱可以續(xù)航442公里的70D車型在行駛了361.3公里后，還能剩余50公里的續(xù)航里程，這就意味著如果是在市區(qū)用車，在開過361.3公里后，MODEL S 70D依然能輕松帶你回家或去最近的超級(jí)充電站充電。這還是MODEL S家族里電池容量最小的一款車型的表現(xiàn)。

　　特斯拉MODEL S的另一誘人之處在于，它不像本文介紹的前三款電動(dòng)車那樣有較低的速度限制。全系最慢的70車型的最高車速也能達(dá)到225km/h，0-100km/h加速官方成績?yōu)?.8秒，這可要比寶馬535Li還要快。而之前測試過的70D車型的0-100km/h成績?yōu)?.27秒，所以如果車主不需要太在意耗電量的話，是可以擁有出色的駕駛樂趣的。

　　除了續(xù)航里程和性能外，MODEL S的科技配置也處于整個(gè)汽車行業(yè)的領(lǐng)先陣營中。去年下半年，他們基本實(shí)現(xiàn)了高速公路上的自動(dòng)駕駛功能，MODEL S可以根據(jù)前車的速度自動(dòng)加減車速，甚至可以完成自動(dòng)超車，這是其他品牌都還沒有投入實(shí)用的功能。

　　而在最新的7.1版本系統(tǒng)的車型上，車主又多了一項(xiàng)新玩意，就是用車鑰匙遙控車型自己進(jìn)出車位。這個(gè)功能國外的全新寶馬7系上有，但暫時(shí)還沒同步到國內(nèi)，這下被特斯拉搶先了。所以說特斯拉總能時(shí)不時(shí)地帶來一些驚喜，更重要的是這些驚喜是免費(fèi)的，符合硬件條件的車主只要通過升級(jí)軟件系統(tǒng)就能得到，這也在一定程度上顛覆了之前的用車?yán)砟睢?br />

適合人群：
　　很明顯，特斯拉MODEL S的目標(biāo)客戶群和本文介紹的前三款電動(dòng)車有較大差異。一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，首先你得擁有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，對(duì)駕駛品質(zhì)和車輛性能有較高的要求，用車觀念絕不是“車只是代步工具”這么簡單。同時(shí)我覺得并非一定要是土豪才能考慮MODEL S，因?yàn)槿腴T級(jí)70車型的售價(jià)并非高不可攀，一些中產(chǎn)家庭完全可以承受，而且如果你家附近就有特斯拉超級(jí)充電站的話，充電不花錢、基本不用保養(yǎng)的MODEL S的用車成本可是要比同價(jià)位奔馳、寶馬低很多，如果賬是這么算的，那看起來還挺劃算的。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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