特斯拉 MODEL S

　　本文最后出現(xiàn)的是特斯拉的MODEL S，作為一款售價、做工、科技感和續(xù)航能力都遠(yuǎn)超其它同類的車型，可以說MODEL S在目前國內(nèi)的電動車市場上有著絕對的標(biāo)桿地位。不過MODEL S無法像中國品牌電動車那樣享受補(bǔ)貼和免購置稅政策，但在限購的大城市里，可以直接得到電動車牌照對于那些不差錢卻苦于沒有購車指標(biāo)的消費(fèi)者來說，已經(jīng)是莫大的誘惑了。

　　特斯拉MODEL S采取選裝定制的廠家直銷方式，因此就算你買的是入門的70車型，也可以通過選裝配置來達(dá)到和高配車型相同的效果，不過由于電動車?yán)m(xù)航里程是重中之重，所以選裝對續(xù)航有較大影響的21英寸的大輪圈一定要慎重，而其它配置想選就選吧。

　　在電池方面，MODEL S的選擇也是三元鋰電池，剛才說過這種電池類型最大優(yōu)勢就是能量密度大，這也是為什么MODEL S的最大續(xù)航里程能做到超過500km的原因。不過特斯拉也深知這種電池的穩(wěn)定性要略遜于磷酸鐵鋰電池，所以特斯拉設(shè)計了一套復(fù)雜的電池管理邏輯系統(tǒng)來保證電池組的安全可靠，且提供8年不限里程的電池組質(zhì)保。根據(jù)不同車型，具體的最大續(xù)航里程如下表所示。

　　和其它電動車一樣，特斯拉可以在MODEL S車主自家的車庫或者小區(qū)地庫里安裝充電樁，而更有吸引力的則是MODEL S可以免費(fèi)使用特斯拉的超級充電站。特斯拉建立自己的超級充電站的速度很快，目前在全國已經(jīng)建好84座，且貫通了從哈爾濱-深圳的南北線，而到了今年年底，超級充電站的數(shù)量將進(jìn)一步大幅增加，且車主可以從哈爾濱開車，一路依靠免費(fèi)的超級充電站向南直到海南，或者向西南到達(dá)昆明。

　　我們在去年夏末進(jìn)行過70D車型的極限續(xù)航測試，全程空調(diào)制冷且經(jīng)過大段的城市擁堵路況，最終廠商宣稱可以續(xù)航442公里的70D車型在行駛了361.3公里后，還能剩余50公里的續(xù)航里程，這就意味著如果是在市區(qū)用車，在開過361.3公里后，MODEL S 70D依然能輕松帶你回家或去最近的超級充電站充電。這還是MODEL S家族里電池容量最小的一款車型的表現(xiàn)。

　　特斯拉MODEL S的另一誘人之處在于，它不像本文介紹的前三款電動車那樣有較低的速度限制。全系最慢的70車型的最高車速也能達(dá)到225km/h，0-100km/h加速官方成績?yōu)?.8秒，這可要比寶馬535Li還要快。而之前測試過的70D車型的0-100km/h成績?yōu)?.27秒，所以如果車主不需要太在意耗電量的話，是可以擁有出色的駕駛樂趣的。

　　除了續(xù)航里程和性能外，MODEL S的科技配置也處于整個汽車行業(yè)的領(lǐng)先陣營中。去年下半年，他們基本實現(xiàn)了高速公路上的自動駕駛功能，MODEL S可以根據(jù)前車的速度自動加減車速，甚至可以完成自動超車，這是其他品牌都還沒有投入實用的功能。

　　而在最新的7.1版本系統(tǒng)的車型上，車主又多了一項新玩意，就是用車鑰匙遙控車型自己進(jìn)出車位。這個功能國外的全新寶馬7系上有，但暫時還沒同步到國內(nèi)，這下被特斯拉搶先了。所以說特斯拉總能時不時地帶來一些驚喜，更重要的是這些驚喜是免費(fèi)的，符合硬件條件的車主只要通過升級軟件系統(tǒng)就能得到，這也在一定程度上顛覆了之前的用車理念。

適合人群：
　　很明顯，特斯拉MODEL S的目標(biāo)客戶群和本文介紹的前三款電動車有較大差異。一個很現(xiàn)實的問題，首先你得擁有一定的經(jīng)濟(jì)實力，對駕駛品質(zhì)和車輛性能有較高的要求，用車觀念絕不是“車只是代步工具”這么簡單。同時我覺得并非一定要是土豪才能考慮MODEL S，因為入門級70車型的售價并非高不可攀，一些中產(chǎn)家庭完全可以承受，而且如果你家附近就有特斯拉超級充電站的話，充電不花錢、基本不用保養(yǎng)的MODEL S的用車成本可是要比同價位奔馳、寶馬低很多，如果賬是這么算的，那看起來還挺劃算的。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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