[汽車之家 初步海選]  根據(jù)美國Navigant Research研究中心的最新預測，10年后全球電動車的銷量將達到600萬輛，而在剛剛過去的2015年，這個數(shù)值是260萬輛。這個增幅遠遠超過了現(xiàn)在內(nèi)燃機汽車的增漲幅度，同時也說明電動車將會侵占傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的大量市場份額�；蛟S在50年后，路面上跑的絕大多數(shù)汽車將都是由電力驅(qū)動的，那將是一個電流翻涌的時代。

　　而在當今的中國市場，因為政策的指導影響，電動車的數(shù)量已經(jīng)在迅猛增漲了，尤其是在有牌照限制的大城市里，買輛電動車幾乎已經(jīng)成為解決燃眉之急的唯一方法。但在目前眾多電動車產(chǎn)品里，有些駕駛品質(zhì)不高、有些續(xù)航里程不夠，如何根據(jù)自身的需求來抉擇不是件容易的事，不過本文出現(xiàn)的這四款絕對值得消費者考慮。

長安逸動純電動

　　在國內(nèi)在售的純電動車產(chǎn)品中，長安逸動的純電動版屬于后來者，不過憑借逸動的底子，這款車的整體做工水平是中國品牌里的上乘之作。本文推薦的是官方售價24.99萬的尊貴型，根據(jù)電動車補貼政策，逸動純電動可以享受4.5萬元的國家補貼，再根據(jù)地區(qū)的不同，享受相應(yīng)的地區(qū)補貼，最終消費者需要花費11-13萬元（具體價格根據(jù)地區(qū)不同而不同）就能購買到。

　　在整體造型上逸動純電動和普通版的逸動并沒有太多差異化的地方，不過如果從車頭看，因為裝備了非常顯眼的藍色中網(wǎng)，還是能讓人明顯辨識出純電動版的特殊身份。而在側(cè)面或后面，純電動的逸動都表現(xiàn)的很低調(diào)。

　　比較特別的是逸動共裝備了兩塊電池板，這可能也是出于現(xiàn)有車身結(jié)構(gòu)的限制。而逸動選用的是三元鋰電池，這種電池的優(yōu)勢在于能量密度大、低溫性能好且壽命較長，是現(xiàn)售電動車最多選用的兩種電池類型之一。官方宣稱逸動純電動的最大續(xù)航里程為200km，由此可見這是一款偏向城市內(nèi)日常代步的車型。而針對單獨的電池組，原廠提供了5年或10萬公里的質(zhì)保，在電動車中不算特別長。

　　為了給電池板騰出空間，逸動純電動的后備廂容積被縮小了一些，比普通版的小了173L，不過通過實際體驗發(fā)現(xiàn)，基本的日常使用要求是完全可以被滿足的，而長途旅行要帶很多行李的訴求又不會對逸動純電動提出，所以也無需詬病。

　　和絕大多數(shù)電動車一樣，逸動純電動也支持快充和慢充兩種充電方式，且充電時間也和其它電動車很接近，其中如果使用家用220V慢充需要8小時，下班回家插電能保證第二天早晨滿電狀態(tài)出發(fā)去公司。

　　我們曾經(jīng)對逸動純電動進行過極限續(xù)航里程測試。測試時間是夏季，全程打開空調(diào)制冷、多媒體音響，天色漸晚時又開啟了大燈，盡量模擬了平時正常用車的情況。最終在行車電腦顯示續(xù)航里程還剩1公里時，逸動純電動跑了150.4公里。如果按每天上下班往返路程40公里計算，逸動純電動需要每3天充電一次，這個頻率可以被接受。

　　必須承認逸動純電動的續(xù)航里程并不算長，但這款車的優(yōu)勢在于其各個方面都做到了與普通版逸動相當?shù)乃�平，而普通版逸動在同級別車型里無論是靜態(tài)的做工還是動態(tài)的行駛表現(xiàn)，都有著很好的口碑，目前是少有的可以媲美合資品牌的車型之一，在我們之前做過的《五款中國品牌緊湊型車橫評》里，逸動也最終排名第一。有著如此出色的平臺，逸動純電動自然在駕駛品質(zhì)甚至整車質(zhì)感上都不輸任何競爭對手。

適合人群：
　　逸動純電動的最高車速被限制在140km/h，盡管法定速度內(nèi)跑高速沒問題，但受制于實際不到200km的續(xù)航里程，很難能作為長途旅行的載具，所以逸動純電動更適合于那些將其當做市區(qū)代步車型，同時對駕乘品質(zhì)有一定要求的消費者，畢竟很多人還是覺得那些補貼完賣7、8萬的電動車的廉價感太濃了。

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啟辰晨風

　　我的一位不太懂車的美國朋友曾經(jīng)問過我：“我看電視廣告說日產(chǎn)出了一款純電動車，說是特別省錢，那是什么��？”我告訴他是日產(chǎn)聆風，但同時也勸他別考慮那車，因為續(xù)航里程不長，并不適合美國的用車環(huán)境，但后來我發(fā)現(xiàn)我錯了。2015年美國新能源車的銷量榜上，聆風居然位列第二。如果說美國人都可以接受聆風，那中國用車環(huán)境就更沒有問題了。而聆風的國內(nèi)版本就是啟辰的晨風。

　　晨風（日產(chǎn)聆風）出自日產(chǎn)的EV平臺，而EV平臺又基于日產(chǎn)B0平臺，B0平臺大家最熟悉的車型就是騏達。仔細看晨風A柱到C柱之間的部分還真有些騏達的影子，但不管怎樣，晨風都是一款有著十足個性設(shè)計感的車型，符合電動車就要特立獨行的傳統(tǒng)設(shè)計觀念。

　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是當今絕大多數(shù)電動車采用的兩種電池類型，但晨風卻比較另類地選擇了日產(chǎn)公司和NEC公司合資成立的日本AESC公司提供的錳酸鋰電池。錳酸鋰電池受化學特性的決定，能量密度無法做到像三元鋰電池那么大，也略遜于磷酸鐵鋰電池，不過它的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性高，這也是日產(chǎn)當初看中這種電池類型的主要原因。而單獨對于電池組，原廠提供5年或10萬公里質(zhì)保，這點和逸動純電動相同。

　　和逸動純電動一樣，晨風也支持快充和慢充兩種方式，但是高配的6.6KW版本車型的慢充充滿時間理論可以縮短到4個小時，這就比逸動純電動的8個小時少多了，比如你晚上19點回到家開始充電，晚上23點你暗戀已久的MM突然約你去看星星，那你就可以滿電出發(fā)啦。為什么非要滿電？看星星當然要開很遠去城市外面人少的地方啊，你懂的。

　　晨風官方的最大續(xù)航里程是175km，而對其極限續(xù)航里程的實測我們進行過兩次。第一次是夏季，我們以95%的電量出發(fā)，全程開空調(diào)制冷和音響，最終跑了138km，如果是以100%電量出發(fā)的話，續(xù)航達到150km沒有問題。第二次是在寒冬，全程開空調(diào)制熱和音響，需要時打開座椅和方向盤加熱，最終續(xù)航里程為110.1km。兩次都是開啟了車內(nèi)大功率的耗能設(shè)備，如果省著點用，按每天40km的路程計算，晨風也基本可以做到和逸動純電動一樣的3天充一次電。

　　晨風的駕駛品質(zhì)同樣出色，無論是開車人還是乘車者，都能明顯感覺到這款車行駛中的高舒適性。這是同級別車型里很少有的表現(xiàn)，同時晨風的動力表現(xiàn)并不會讓人覺得拖泥帶水，尤其是市區(qū)內(nèi)中低速路段，其加速表現(xiàn)可以媲美1.8L緊湊型車，所以在整體駕乘品質(zhì)上晨風可以得到很高的評價。

　　除了行駛中表現(xiàn)出來的舒適性外，晨風在乘坐空間和車載配置上也有一些亮點。后排空間在緊湊型車里已經(jīng)屬于寬敞的范圍，而方向盤和后排座椅加熱更是同級罕見的配置。我認為是因為廠商也覺得晨風最大175km的續(xù)航里程有點缺乏競爭力，所以想通過更高的配置作為一定程度的彌補。

適合人群：
　　晨風的目標客戶群和逸動純電動的有部分重疊但也有不同。晨風頂配領(lǐng)航版6.6KW的廠商指導價是25.68萬，可享受4.5萬的國家補貼和相應(yīng)的地方補貼，最終售價一般比逸動純電動高一些為16萬左右，不過在北方的冬天早晨，我絕對更愿意鉆進一輛晨風或不是逸動，所以如果你或你的家人對舒適性有更高要求而且身居北方，晨風或許更加合適，如果每天的固定路程在30km甚至更低的話，就更無需在意晨風的續(xù)航里程問題了。

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比亞迪e6

　　在國內(nèi)電動車市場上，比亞迪e6是資格很老的先驅(qū)者之一，甚至4、5年前在深圳等地已經(jīng)被選用為出租車。而有些讀者可能會問本文為什么不推薦騰勢？這是因為騰勢相比比亞迪e6要貴一些，同時在我們前不久的冬季續(xù)航測試（《火力全開 四款電動車冬季續(xù)航測試》）中騰勢的表現(xiàn)并不理想，但是比亞迪e6最近升級了電池容量，推出了最新的400車型，其續(xù)航里程肯定比騰勢更有優(yōu)勢，便宜且跑得更遠，當然我要推薦比亞迪e6了。

　　比亞迪的電動車偏愛磷酸鐵鋰電池，騰勢和比亞迪e6都是使用這種類型。磷酸鐵鋰電池的能量密度也不大，導致其低溫環(huán)境的性能一般，這也是之前騰勢在冬季續(xù)航測試時表現(xiàn)欠佳的一個原因。而磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，當電池溫度處于500-600℃高溫時，其內(nèi)部化學成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時內(nèi)部化學成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指。另外比亞迪e6的電池可以享受原廠終身質(zhì)保，這點的確讓人更放心。

　　我們曾經(jīng)做過比亞迪e6的極限續(xù)航里程測試，不過當時用的還是電池容量57kWh的老款車型，官方最大續(xù)航為300公里。在白天最高氣溫超過35℃的酷暑時節(jié)的深圳，全程開啟空調(diào)制冷，我們測出了260.1公里的極限續(xù)航里程，這個成績已經(jīng)很令人滿意了。而現(xiàn)在的比亞迪e6 400車型的電池容量加大到82kWh，理論續(xù)航里程達到400公里，如果按上次的條件再測一次的話，我估計新車型的成績在340公里左右。

　　除了能跑的更遠外，比亞迪e6也有著不錯的行駛舒適性。動力表現(xiàn)同樣是更適合于中低速區(qū)間，油門輕盈給人車身輕快的感覺，但達到80km/h之后再想加速就要有點耐心了。e6的最大車速和逸動純電動一樣為140km/h，法定范圍內(nèi)跑高速沒問題，而且懸架的表現(xiàn)比較舒適，綜合來說令人滿意。

　　現(xiàn)款比亞迪e6的官方指導價為30.98-36.98萬元，因續(xù)航里程大于250公里，故可以得到5.4萬的國家補貼和相應(yīng)的地方補貼，最終售價為20.18-26.18萬元，要比逸動純電動和晨風貴出不少�？沙俗�空間表現(xiàn)上，比亞迪e6卻沒有做得更好，好在車載配置不低，這是比亞迪的一貫長項。

適合人群：
　　比亞迪e6的最終售價比前文的逸動純電動和晨風都要貴不少，不過整體品質(zhì)卻和前二者比較接近，所以比亞迪e6的主要優(yōu)勢就是更長的續(xù)航里程，消費者在選擇時也就沒有什么好糾結(jié)了，如果每天的固定路程超過60公里甚至更遠，或者經(jīng)常有不確定的突發(fā)用車情況，建議還是考慮比亞迪e6，雖然貴點，但就算只剩50%的電量，依舊能帶你跑很遠的地方。

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特斯拉 MODEL S

　　本文最后出現(xiàn)的是特斯拉的MODEL S，作為一款售價、做工、科技感和續(xù)航能力都遠超其它同類的車型，可以說MODEL S在目前國內(nèi)的電動車市場上有著絕對的標桿地位。不過MODEL S無法像中國品牌電動車那樣享受補貼和免購置稅政策，但在限購的大城市里，可以直接得到電動車牌照對于那些不差錢卻苦于沒有購車指標的消費者來說，已經(jīng)是莫大的誘惑了。

　　特斯拉MODEL S采取選裝定制的廠家直銷方式，因此就算你買的是入門的70車型，也可以通過選裝配置來達到和高配車型相同的效果，不過由于電動車續(xù)航里程是重中之重，所以選裝對續(xù)航有較大影響的21英寸的大輪圈一定要慎重，而其它配置想選就選吧。

　　在電池方面，MODEL S的選擇也是三元鋰電池，剛才說過這種電池類型最大優(yōu)勢就是能量密度大，這也是為什么MODEL S的最大續(xù)航里程能做到超過500km的原因。不過特斯拉也深知這種電池的穩(wěn)定性要略遜于磷酸鐵鋰電池，所以特斯拉設(shè)計了一套復雜的電池管理邏輯系統(tǒng)來保證電池組的安全可靠，且提供8年不限里程的電池組質(zhì)保。根據(jù)不同車型，具體的最大續(xù)航里程如下表所示。

　　和其它電動車一樣，特斯拉可以在MODEL S車主自家的車庫或者小區(qū)地庫里安裝充電樁，而更有吸引力的則是MODEL S可以免費使用特斯拉的超級充電站。特斯拉建立自己的超級充電站的速度很快，目前在全國已經(jīng)建好84座，且貫通了從哈爾濱-深圳的南北線，而到了今年年底，超級充電站的數(shù)量將進一步大幅增加，且車主可以從哈爾濱開車，一路依靠免費的超級充電站向南直到海南，或者向西南到達昆明。

　　我們在去年夏末進行過70D車型的極限續(xù)航測試，全程空調(diào)制冷且經(jīng)過大段的城市擁堵路況，最終廠商宣稱可以續(xù)航442公里的70D車型在行駛了361.3公里后，還能剩余50公里的續(xù)航里程，這就意味著如果是在市區(qū)用車，在開過361.3公里后，MODEL S 70D依然能輕松帶你回家或去最近的超級充電站充電。這還是MODEL S家族里電池容量最小的一款車型的表現(xiàn)。

　　特斯拉MODEL S的另一誘人之處在于，它不像本文介紹的前三款電動車那樣有較低的速度限制。全系最慢的70車型的最高車速也能達到225km/h，0-100km/h加速官方成績?yōu)?.8秒，這可要比寶馬535Li還要快。而之前測試過的70D車型的0-100km/h成績?yōu)?.27秒，所以如果車主不需要太在意耗電量的話，是可以擁有出色的駕駛樂趣的。

　　除了續(xù)航里程和性能外，MODEL S的科技配置也處于整個汽車行業(yè)的領(lǐng)先陣營中。去年下半年，他們基本實現(xiàn)了高速公路上的自動駕駛功能，MODEL S可以根據(jù)前車的速度自動加減車速，甚至可以完成自動超車，這是其他品牌都還沒有投入實用的功能。

　　而在最新的7.1版本系統(tǒng)的車型上，車主又多了一項新玩意，就是用車鑰匙遙控車型自己進出車位。這個功能國外的全新寶馬7系上有，但暫時還沒同步到國內(nèi)，這下被特斯拉搶先了。所以說特斯拉總能時不時地帶來一些驚喜，更重要的是這些驚喜是免費的，符合硬件條件的車主只要通過升級軟件系統(tǒng)就能得到，這也在一定程度上顛覆了之前的用車理念。

適合人群：
　　很明顯，特斯拉MODEL S的目標客戶群和本文介紹的前三款電動車有較大差異。一個很現(xiàn)實的問題，首先你得擁有一定的經(jīng)濟實力，對駕駛品質(zhì)和車輛性能有較高的要求，用車觀念絕不是“車只是代步工具”這么簡單。同時我覺得并非一定要是土豪才能考慮MODEL S，因為入門級70車型的售價并非高不可攀，一些中產(chǎn)家庭完全可以承受，而且如果你家附近就有特斯拉超級充電站的話，充電不花錢、基本不用保養(yǎng)的MODEL S的用車成本可是要比同價位奔馳、寶馬低很多，如果賬是這么算的，那看起來還挺劃算的。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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