● 轎車中的電子限滑系統(tǒng)

　　近幾年，SUV以及越野車受到了大家的廣泛關(guān)注，此前它們身上一些不為人知的技術(shù)也被大家慢慢所熟悉并展開了討論，電子差速限滑就是一個常常被掛在嘴邊的話題，可你知道某些普通的家用轎車也有此項功能嗎？

『ESP系統(tǒng)模塊及感應(yīng)零件』

　　EDL電子差速鎖因其功能和機械差速鎖相同而得名，但實際上電子差速鎖并不能達到傳統(tǒng)機械差速鎖那種完全鎖止的狀態(tài)，只是通過剎車卡鉗對打滑空轉(zhuǎn)車輪加以制動限制而已。另外，這與E-LSD（電子限滑差速器）有著本質(zhì)上的區(qū)別，后者是在車軸中加入了一套電子控制的多片式限滑差速器，是一套完整的硬件結(jié)構(gòu)，并不是通過制動來模擬。

　　這項技術(shù)在SUV和越野車中應(yīng)用廣泛，說到它我們不能不提ESP。它的原理是在ESP系統(tǒng)中加入一組程序使ESP系統(tǒng)能夠感知打滑一側(cè)的車輪并施加一定制動力，作用了是模擬機械差速鎖來阻止打滑車輪，讓附著力高的一側(cè)車輪獲得驅(qū)動力牽引汽車正常起步。起初它是用作幫助陷車的SUV和越野車脫困，但現(xiàn)在許多ESP廠商將這項技術(shù)下放到轎車領(lǐng)域，典型的公司有兩家，一家是美國天合（TRW）；一家是德國大陸特維斯（Continental Teves）。

　　用在轎車上的電子限滑系統(tǒng)作用主要是在一側(cè)車輪陷入沙土或在冰雪地面打滑無法起步時對該側(cè)車輪施加制動力，讓另一側(cè)附著力高的車輪帶動車輛順利起步。

● 美國天合公司的EDL電子限滑系統(tǒng)

『天合 ESC440 ESP模塊』

　　一汽-大眾邁騰、CC、奧迪A4等車型采用了美國天合公司的EBC440型ESP系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包含了相當(dāng)多的功能，如我們常見的：CBC彎道控制系統(tǒng)、HBA液壓制動輔助、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、MSR發(fā)動機扭力控制、ESP電子穩(wěn)定裝置、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HA坡起輔助、TIM胎壓監(jiān)測等。除了這些還包括我們很少了解的VWE車輛載重檢測、RSE防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)、HBB液壓制動增壓器、BDC制動盤清洗功能以及今天我們所討論的EDL電子電子限滑功能。之所以許多人在試車時說我們即便按下了ESP關(guān)閉按鈕為什么電腦還會干預(yù)汽車的操控，其實是因為我們關(guān)閉的只是其中幾項功能，ESP所有功能是不可被關(guān)閉的。

　　天合的這套EDL允許兩個驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差低于每分鐘100轉(zhuǎn)，也就是說當(dāng)兩個前輪轉(zhuǎn)速差低于每分鐘100轉(zhuǎn)時是不會啟動的。當(dāng)兩個車輪轉(zhuǎn)速高于每分鐘100轉(zhuǎn)EDL開始介入，并向高轉(zhuǎn)速車輪施加一定制動力。這套系統(tǒng)在80km/h的時速以內(nèi)都會開啟，隨時監(jiān)控打滑車輪。當(dāng)制動盤溫度達到ESP警戒溫度時EDL自動關(guān)閉以保護剎車系統(tǒng)。

● 德國大陸公司的EDS電子限滑系統(tǒng)

『Mark 60 ESP模塊』

　　一汽-大眾高爾夫、桑塔納志俊等車型裝備了德國大陸的Mark 60 ESP系統(tǒng)。和天合的ESP一樣，該套系統(tǒng)同樣帶有眾多電子功能但有的功能只是叫法不同，比如：牽引力控制系統(tǒng)叫ASR、電子制動力分配叫做EBV、坡起輔助叫做HHC、電子限滑叫EDS等等。這套EDS的原理、作用和天合的EDL幾乎相同。EDS和EDL只是兩個廠商的叫法不同，功能是一樣的。

『左圖為邁騰；右圖為CC』

　　裝備EBC440的代表車型有一汽-大眾邁騰、CC等。另外說一點的是福特�？怂�以及其他廠牌許多車型也采用了天合公司的ESP系統(tǒng)，但它們使用的是EBC450型號，450比440少了一些功能，其中就包括這個電子差速鎖。440和450兩個型號的ESP功能有所差別，它們只是對應(yīng)著不同車型而已，并不是450就比440先進一代這個概念。

『左圖為高爾夫；右圖為高爾夫GTI』

『左圖為速騰；右圖為桑塔納志俊』

　　搭載Mark 60 ESP系統(tǒng)的車型包括一汽-大眾高爾夫、高爾夫GTI、上海大眾桑塔納志俊等，部分速騰也使用了這套系統(tǒng)，但是另有部分速騰使用的是Mark 70，Mark 70不具備電子限滑功能。

『MK系列適用車型』

　　Mark 60與Mark 70的關(guān)系也不是70比60高級，它們的功能也有所差別，所以也是為了搭配不同車型。值得一提的是途銳使用了Mark 25系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的電子限滑功能要比Mark 60強大很多；高爾夫GTI不僅使用了EDS技術(shù)還增加用了一項能偵測橫向打滑的XDS電子限滑系統(tǒng)，性能更為強勁。

● 編輯點評：

　　電子限滑系統(tǒng)應(yīng)用于轎車上無疑是一個大膽又實用的舉動，說它大膽是因為這項技術(shù)并沒有過分普及，許多外表強悍、售價高昂的SUV車型甚至都不配備任何限滑功能；說它實用是因為許多人都有在冰雪或濕滑路面起步的經(jīng)歷，沒有電子限滑系統(tǒng)的車輛只能眼看車輪空轉(zhuǎn)車子無法動彈，有了電子限滑系統(tǒng)將會讓這些問題迎刃而解。

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