● 可變汽缸技術(shù)

　　凱迪拉克早在1980年便首次采用了可變汽缸技術(shù)，第一輛裝備該技術(shù)的車型是第二代凱迪拉克賽威。它的V6發(fā)動機(jī)在不需要大功率輸出時會關(guān)閉其中兩個汽缸以節(jié)省燃油。受限于當(dāng)時并不先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，一些發(fā)動機(jī)還要采用機(jī)械方式進(jìn)行切換，這就會讓整個過程變得很不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，各種電子控制裝置大量在汽車上使用，可變汽缸技術(shù)隨之日益完善。

『老款君越的DOD技術(shù)發(fā)動機(jī)』

　　在2006年，上海通用發(fā)布的別克君越3.0 V6旗艦版就帶有可關(guān)閉一半汽缸的DOD可變排量系統(tǒng)。2009年奇瑞也研制出了自己DOD技術(shù)并通過國家驗(yàn)收，但還沒有量產(chǎn)。目前車廠中大規(guī)模使用該技術(shù)的廠家主要有兩家，它們分別是本田的VCM可變汽缸系統(tǒng)和克萊斯勒的MDS多級可變排量系統(tǒng)。

● 本田的VCM可變汽缸技術(shù)

　　VCM是本田的獨(dú)有的一套可變汽缸系統(tǒng)，現(xiàn)已發(fā)展到第二代。這套裝置基于VTEC技術(shù)，VCM對V6發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及自動變速箱檔位進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)行駛狀況自動在六缸、四缸或三缸之間切換。

　　車輛在起步或由巡航行駛后重新加油時六個汽缸會同時工作以保證強(qiáng)勁的動力輸出；在定速巡航或發(fā)動機(jī)負(fù)荷較輕的情況下，單側(cè)三個氣缸的氣門停止驅(qū)動，行車電腦也會對相應(yīng)汽缸斷油，但火花塞則依然保持在工作狀態(tài)，這樣做一是防止氣缸內(nèi)沒有燃燒充分的燃油產(chǎn)生積碳；二是讓火花塞保持溫度以便平穩(wěn)啟動汽缸；在三氣缸狀態(tài)下緩慢踩下油門加速時，對角排列的四臺氣缸一起工作，以保持最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出。

　　這個技術(shù)的核心是通過一套油壓裝置來驅(qū)動鏈接的氣門搖臂的斷開或結(jié)合來實(shí)現(xiàn)的，說得簡單點(diǎn)就像是用杠桿來撬東西，如果拿掉了支點(diǎn)杠桿將無法工作，油壓裝置驅(qū)動了搖臂的支點(diǎn)，使它停止驅(qū)動氣門，也就停止了相應(yīng)氣缸的工作。相比第一代只能在三缸或六缸之間切換，最新的第二代系統(tǒng)功能更加完善，能滿足大部分動力需求。VCM讓裝備3.5升V6的雅閣在工信部測試中得到了百公里工況油耗僅為10升的佳績。

● 克萊斯勒的MDS多級可變排量系統(tǒng)

　　MDS這項(xiàng)技術(shù)與戴姆勒-克萊斯勒有著千絲萬縷的聯(lián)系�？巳R斯勒的老親家戴姆勒在2001年推出了搭載5.8L V12帶有ACC主動汽缸控制的奔馳S600和CL600 ，但因?yàn)榉N種原因，上市一年后就匆匆停產(chǎn)。此后由于克萊斯勒也要開發(fā)自己的可變汽缸發(fā)動機(jī)，便找來了曾參與ACC合作過的公司并共同研發(fā)。2005年，第三代大切諾基以及克萊斯勒300C首次裝備帶有MDS多級可變排量系統(tǒng)的HEMI 5.7L V8 MDS發(fā)動機(jī)。

　　和VTEC一樣，MDS同樣由ECU發(fā)動機(jī)控制單元偵測進(jìn)氣系統(tǒng)、負(fù)載情況以及路況信息并加以分析。當(dāng)發(fā)動機(jī)認(rèn)為不需太多動力時就會關(guān)閉其中的四個氣缸，讓V8當(dāng)做一臺V4來驅(qū)動汽車。

『MDS的可變氣門推桿』

　　MDS的工作原理和VCM相同都是阻止氣門工作并停止供油，不同的是MDS的核心部件是可以內(nèi)部滑動的氣門推桿而不是氣門搖臂。這個推桿內(nèi)部裝有彈簧以及卡銷，一個液壓裝置可以控制卡銷是否將內(nèi)外筒鎖死。鎖死時內(nèi)外套筒形成一個整體來驅(qū)動氣門使氣缸正常工作；當(dāng)卡銷收回內(nèi)部套筒里面時內(nèi)外兩個套筒獨(dú)立活動，從而失去對氣門的驅(qū)動力，氣缸停止工作。

『左圖為雅閣；右圖為歌詩圖』

　　VCM技術(shù)的代表車型為本田雅閣3.5 V6旗艦型以及剛剛上市不久的歌詩圖，這兩款車都采用了本田3.5升V6 i-VTEC發(fā)動機(jī)。VCM可變氣缸技術(shù)和i-VTEC氣門升程技術(shù)令他們更加節(jié)油。

『左圖為克萊斯勒300C；右圖為新大切諾基』

　　MDS多級可變排量系統(tǒng)代表車型有剛剛上市的全新進(jìn)口大切諾基和我們所熟悉的克萊斯勒300C兩款5.7升V8車型。MDS加上VVT技術(shù)讓這臺HEMI V8發(fā)動機(jī)拜托了傳統(tǒng)V8的油老虎的形象。

● 編輯點(diǎn)評：

　　從技術(shù)角度講兩種技術(shù)的原理相同，都是讓氣門停止工作來切斷發(fā)動機(jī)動力輸出。具操作上VCM是靠氣門與凸輪之間的搖臂來實(shí)現(xiàn)對氣門的控制；而MDS是通過凸輪和氣門中間的一段活動的套筒來運(yùn)作。兩種方式均比較復(fù)雜，可靠性也應(yīng)該差別不大。實(shí)際工作中MDS只能提供關(guān)閉一半氣缸的工作模式，VCM卻能在三種模式下進(jìn)行選擇，使用范圍更大一些。關(guān)于有些讀者會說關(guān)閉了氣缸活塞和缸體磨損是不是就不均勻了，這點(diǎn)可以大可放心，因?yàn)檫@兩項(xiàng)技術(shù)只負(fù)責(zé)關(guān)閉氣門和停止噴油，關(guān)閉氣缸的活塞在曲軸帶動下依然繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，氣門的磨損差異微乎其微。對于可變氣門正時亦或是混合動力來說，這項(xiàng)技術(shù)讓大排量V6和V8能以最為簡單和直接方法控制油耗，在動力輸出和節(jié)能減排之間取得了良好的平衡。

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