[汽車之家 初步海選]  隨著國內汽車消費觀念的逐漸改變，車對于我們來說已經不只是一件簡簡單單的代步工具，我們更希望它們在此基礎上還能提供一些額外的享受，寬敞舒適的乘坐體驗或許不錯，但今天我要提到的則關乎駕駛樂趣。

　　我們不妨把目光鎖定在10萬元左右的小型車，這個價位相對國內大部分消費者來說是可以接受的。下面我將為大家介紹的4款動感時尚小型車，雖然它們都不是激進的運動派，不過都被認為是小型車中駕駛樂趣的代表。

● 福特嘉年華：年輕多彩的生活

　　熟悉福特的朋友應該清楚這是個不乏運動基因的品牌。�？怂�賽車在WRC賽場上攻城拔寨，而量產版福克斯的操控性和駕駛樂趣也為車迷所津津樂道。作為一個崇尚運動的品牌，福特當然沒有忘記把自己的運動基因引入嘉年華的體內。雖然國產后的嘉年華進行了一定的減配，也談不上高性能，不過在同級車里面它的操控樂趣還是處于中上水平的。

　　銳利的前大燈、夸張的大嘴，繃緊的肌肉線條，讓它無時無刻都散發(fā)著極強的運動氣息。即使它靜止地擺放在你面前，它那向前趴著猶如小猛獸在盯著獵物蓄勢待發(fā)的姿勢絕對能吸引你的眼球。當然我上面所說的是兩廂版本的嘉年華，在我看來，以多數人的審美眼光來看，都會覺得兩廂的新嘉年華會比三廂版本更加和諧動感。如果你是兩個人的時尚生活，那兩廂版本會更適合你一些。

　　它的內飾同樣擁有著時尚而前衛(wèi)的氣息，源自手機鍵盤的中控臺設計不僅透露著時尚的氣息，而且操作起來更簡便快捷。運動版那鮮艷的中控臺與黑內飾形成不小的反差，更適合喜歡張揚個性的年輕人。而炮筒式的儀表也是一個吸引人的亮點，為車內增添了不少的運動氣息。

　　出于成本和定位策略的考慮長安福特并沒有把國外的1.4L和1.6L發(fā)動機引進來，而是使用了與馬自達2相似的1.3升和1.5升兩款發(fā)動機。這里只能說是相似的原因是每一個廠家對發(fā)動機的調校都有自己的獨特之處，而且嘉年華的兩款發(fā)動機使用的是VVT可變氣門正時技術，而馬自達2 MZR發(fā)動機使用的則是技術類似的S-VT可變氣門正時技術。這兩款發(fā)動機的各項數據大家都是想當熟悉了，1.3L發(fā)動機的最大功率是86馬力、最大扭力是123N·m；而1.5L發(fā)動機的最大功率是103馬力，最大扭矩為138N·m。雖然發(fā)動機的動力算不上強勁，不過應付日常生活使用和提供一點駕駛樂趣還是可以的。

　　它的自動變速箱只有4個前進擋，有著不錯的平順性。只是換擋過程以輕柔和舒適性為主。手動模式下?lián)Q擋反映時間在能接受的范圍內，只是這樣仍然失去了該有的駕駛樂趣，而且燃油經濟性也很一般。如果真是追求駕駛樂趣的話還是建議選擇1.5L發(fā)動機和5速手動變速箱的組合，B5A手動變速箱手感順暢，擋位清晰而且有吸入感，離合器的接合點也非常好掌握，總之手動擋開起來是一種輕松暢快的感受。

　　扭力梁式半獨立懸架就一定沒有駕駛的樂趣嗎？不完全是。嘉年華的整體懸掛調校屬于那種既能讓你獲得一定的駕駛樂趣，又會兼顧到舒適性的類型。在日常的駕駛過程中，嘉年華可以讓駕駛者體會到這種調校帶來的操控性。同時，令人煩躁的細碎路感會被一并去掉。

　　從早前汽車之家評測部門實測的數據可以看到，1.5L發(fā)動機和5速手動變速箱的組合在百公里加速的測試項目里面可以跑進11秒，這個數據跟同級別車型相比是個不錯的成績，而4擋自動變速箱與1.5L發(fā)動機的組合則慢了接近2秒的時間。相對不俗的加速成績來看，嘉年華的剎車性能就顯得一般，43米的剎車距離只能算是合格水平。由于自動擋車型在剎車過程中有效地利用了發(fā)動機的制動效果，因此在剎車過程中它的剎車性能要比手動擋要出色一點。

相關閱讀：

動感新勢力 測試福特新嘉年華1.5AT/MT
//www.jewelry-store-wholesaler.com/drive/200905/60399.html

絕對新潮派！試駕動感家用小車新嘉年華
http://www.jewelry-store-wholesaler.com/drive/200902/55595.html