一汽奧迪 奧迪A4L 2.0TFSI運動型

　　對于國產(chǎn)奧迪A4L來說，真正的頂配車型應(yīng)該是搭載3.2升V6發(fā)動機且擁有四輪驅(qū)動系統(tǒng)的3.2FSI旗艦型。但是這款高高在上的頂配車型售價已經(jīng)達(dá)到了57.81萬元，明顯已經(jīng)超出了中型車即便是高端中型車的價格區(qū)間，所以本文不想過多涉及這款車型，而是分析一下比它低一個檔次的2.0TFSI運動型的性價比，這樣應(yīng)該對消費者更有幫助。

　　身為2.0TFSI車型中的頂配版本，運動型在動力方面做出了名副其實的調(diào)教。雖然發(fā)動機型號、結(jié)構(gòu)均沒有改變，但通過軟件和周邊配件的升級，2.0TFSI運動型的最大功率較其它2.0TFSI車型提升了多達(dá)31馬力，最大扭矩也提高了30N·m，首先從數(shù)據(jù)上就體現(xiàn)了運動旗艦的身份。

『2.0TFSI運動型的0—100km/h實測成績?yōu)?.4秒』

　　借助CVT變速箱換擋無頓挫無間隙的優(yōu)勢，奧迪A4L 2.0TFSI運動型的加速成績比君威2.0T車型還要略快一點，成績的確喜人。但是和普通版的2.0TFSI車型相比這個成績跨越的幅度并不算太大，因為普通車型的實測加速成績也能達(dá)到相當(dāng)不錯的8.19秒，因此“好”與“更好”的差別就顯得沒有“一般”與“好”之間的那么顯著了。

　　除了性能本質(zhì)的提升外，2.0TFSI運動型在外觀上也有個性化展現(xiàn)。前后包圍都更突出運動感，尤其是18英寸的大號輪轂看上去非常搶眼，而且隨著輪轂尺寸的提升，輪胎的寬度也增加到了245mm，比普通版本寬了20mm，這對操控和剎車性能都有幫助。

『2.0TFSI運動型裝備方向盤換擋撥片（左）和倒車影像』

　　2.0TFSI運動型和2.0TFSI豪華型的官方售價貴了2.48萬，這個價差除了性能方面的差別，還有配置上的不同，不過2.0TFSI運動型的配置不一定更高。為了進(jìn)一步凸顯運動性能，2.0TFSI運動型裝備了方向盤換擋撥片，而倒車影像其實對于一般消費者來說要更有吸引力。

『運動型的座椅從材質(zhì)到造型都很符合自己的身份』

『座椅記憶（左）和加熱功能都是運動型沒有而豪華型有的配置』

　　單就座椅造型來說，2.0TFSI運動型的座椅非常符合性能旗艦的身份，細(xì)膩的材質(zhì)包裹性出色的造型都很容易激發(fā)駕駛欲望。但是駕駛者很快也能發(fā)現(xiàn)，這套座椅的周邊功能真的不夠頂配，座椅記憶、加熱一概沒有，而這些技術(shù)型和豪華型都有。而其它的一些細(xì)節(jié)配置上，2.0TFSI豪華型還比2.0TFSI運動型增加了側(cè)窗和后車窗的遮陽簾，因此整體的舒適性還是2.0TFSI豪華型更高一些。

　　不過對于一個看重駕駛樂趣的消費者來說，2.0TFSI運動型還有一項配置有著很強的吸引力，就是其在2.0TFSI車型中獨有的駕駛模式選項功能。駕駛者可以在現(xiàn)有的三種模式中選擇一個，也可以自行設(shè)置一種自己喜歡的模式。由此看來2.0TFSI運動型從動力到操控再到外觀都有高人一等的表現(xiàn)，配置方面雖然缺失了座椅加熱但卻有倒車影像作為彌補，所以比2.0TFSI豪華型貴出的2.48萬元還是物有所值的，當(dāng)然這是對于那些對車輛性能和操控有一定要求的用戶而言的。

『2.0TFSI技術(shù)型是為務(wù)實消費者提供的另一選擇』

　　不過我們也相信大部分準(zhǔn)備購買A4L的消費者還不會對性能的追求那么高，因此我們建議這些消費者應(yīng)該多考慮2.0TFSI技術(shù)型，它的售價比運動型便宜了5.4萬，這是個不小的數(shù)字。除了動力方面0—100km/h加速要慢0.8秒外，配置只比運動型少了方向盤換擋、并線輔助和倒車影像，而它的座椅功能是和豪華型相同的，因此論性價比技術(shù)型要高于運動型。

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全文總結(jié)：

　　看過上文的分析我們發(fā)現(xiàn)，這四款中型車的頂配車型沒有一款是我們特別滿意且做出推薦的。思鉑睿的TYPE-S NAVI缺乏實質(zhì)性的說服力，昊銳的旗艦版車型配置雖高但實用性較低，而君威和奧迪A4L的頂配車型雖然都有不俗的實力，但也都只對特定人群有明顯的吸引力，更多的消費者還是應(yīng)該選擇性價比更高的中檔次車型。（文 汽車之家 鄭宇）