后備廂很大！靜態(tài)體驗路虎攬勝運(yùn)動版

張磊（導(dǎo)購）

2010年07月28日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 第二排：腿部空間并不大

　　在第二排，攬勝運(yùn)動版采用的是2+1的座椅組合方式，而不是第四代發(fā)現(xiàn)那樣的三個獨(dú)立座椅，但是在舒適性上，攬勝運(yùn)動版和第四代發(fā)現(xiàn)幾乎沒有太多的相似之處。

　　盡管路虎是一個注重越野性能的品牌，但是不得不承認(rèn)，很多車型和Q7、途銳、卡宴一起在國內(nèi)被作為了老板們的座駕，所以后排的空間和舒適性對他們來說是十分重要的。不過這卻并不是路虎的強(qiáng)項，特別是在后排腿部空間方面，不要說和加長的豪華車比了，即使和同價位的SUV對比也沒有任何優(yōu)勢。大老板們，你們準(zhǔn)備好了嗎？

　　但是相比之下，后排中間乘客的舒適性卻比想象中的好，座椅的橫向?qū)挾葲]比兩側(cè)差很多，靠背盡管是中央扶手，但卻還算柔軟，座墊與兩側(cè)座位也沒有太大差別，在腿部空間上也比一般SUV好了很多。

　　和第四代發(fā)現(xiàn)一樣，后排娛樂系統(tǒng)包括兩塊液晶屏和一個遙控器，音響的調(diào)節(jié)位于門板頂端。在兩側(cè)乘客同時需要使用的時候，遙控器可以在左右兩側(cè)之間切換。

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評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運(yùn)動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺，全鋁車身的應(yīng)用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運(yùn)動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術(shù)，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當(dāng)?shù)腟UV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運(yùn)動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運(yùn)動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在，攬勝是統(tǒng)帥，攬勝運(yùn)動版就是將軍。

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評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運(yùn)動版絕對是公路性能殺手！5.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅(qū)的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。
評測編輯-梁巍：	路虎是個純粹的越野品牌，強(qiáng)大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運(yùn)動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機(jī)會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)作，從技術(shù)層面上說這是一款相當(dāng)先進(jìn)的越野車。但是我很擔(dān)心在復(fù)雜路況下電腦反復(fù)不斷的控制差速鎖分離和結(jié)合會不會令系統(tǒng)負(fù)擔(dān)過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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