后備廂很大！靜態(tài)體驗路虎攬勝運動版

張磊（導購）

2010年07月28日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 第二排：腿部空間并不大

　　在第二排，攬勝運動版采用的是2+1的座椅組合方式，而不是第四代發(fā)現(xiàn)那樣的三個獨立座椅，但是在舒適性上，攬勝運動版和第四代發(fā)現(xiàn)幾乎沒有太多的相似之處。

　　盡管路虎是一個注重越野性能的品牌，但是不得不承認，很多車型和Q7、途銳、卡宴一起在國內被作為了老板們的座駕，所以后排的空間和舒適性對他們來說是十分重要的。不過這卻并不是路虎的強項，特別是在后排腿部空間方面，不要說和加長的豪華車比了，即使和同價位的SUV對比也沒有任何優(yōu)勢。大老板們，你們準備好了嗎？

　　但是相比之下，后排中間乘客的舒適性卻比想象中的好，座椅的橫向寬度沒比兩側差很多，靠背盡管是中央扶手，但卻還算柔軟，座墊與兩側座位也沒有太大差別，在腿部空間上也比一般SUV好了很多。

　　和第四代發(fā)現(xiàn)一樣，后排娛樂系統(tǒng)包括兩塊液晶屏和一個遙控器，音響的調節(jié)位于門板頂端。在兩側乘客同時需要使用的時候，遙控器可以在左右兩側之間切換。

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評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺，全鋁車身的應用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當?shù)腟UV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在，攬勝是統(tǒng)帥，攬勝運動版就是將軍。

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評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。
評測編輯-梁�。�	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅系統(tǒng)的運作，從技術層面上說這是一款相當先進的越野車。但是我很擔心在復雜路況下電腦反復不斷的控制差速鎖分離和結合會不會令系統(tǒng)負擔過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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