● AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)表現(xiàn)穩(wěn)健

    和加速類的測(cè)試相比，剎車、麋鹿和AEB這些安全性的測(cè)試其實(shí)對(duì)于咱們用戶而言才是最重要的，來(lái)看這臺(tái)全新寶馬530Li在這些測(cè)試上的表現(xiàn)吧。

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    安全性方面的測(cè)試，先看剎車，我們連續(xù)進(jìn)行了10次全力的100-0km/h制動(dòng)測(cè)試，剎停距離最短的一次是38.89米，這個(gè)成績(jī)和同級(jí)車型相比屬于良好，不過(guò)從連續(xù)10次的成績(jī)趨勢(shì)曲線圖就能看出來(lái)，大多數(shù)的成績(jī)都在40米上下，最遠(yuǎn)的剎車距離有41.48米，所以結(jié)合這臺(tái)車超過(guò)50萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)和豪華品牌中大型車的定位來(lái)看，給它剎車方面的評(píng)價(jià)只能是表現(xiàn)平平。

    剎車測(cè)試同樣采集了十組數(shù)據(jù)，剎車踏板的腳感沒有變化，所有成績(jī)均保持在36-37米之間，姿態(tài)也保持的很好。

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剎車測(cè)試

    兩臺(tái)車的剎車成績(jī)十分接近，整個(gè)過(guò)程中無(wú)論是踏板的腳感還是連續(xù)測(cè)試的穩(wěn)定性都沒有問題，從圖片上來(lái)看，全力制動(dòng)時(shí)車身的姿態(tài)也是比較好的。

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    剎車距離上，和加速成績(jī)一樣，差距非常小，而且兩款車的剎車踏板表現(xiàn)都很線性。懸架對(duì)于車身上的支撐E 200 L要表現(xiàn)的更好，525Li此時(shí)也表現(xiàn)出對(duì)于舒適性的傾向，在比較極限的測(cè)試狀態(tài)下，車頭前傾比E 200 L稍大一點(diǎn)。不過(guò)，在車內(nèi)這種感受并不明顯，整體表現(xiàn)都屬于是很穩(wěn)健的類型。

◆ 100-0km/h剎車測(cè)試

    剎車的腳感非常不錯(cuò)，踏板面積大，而且回饋線性，力度適中，能給人足夠的信心。四條韓泰輪胎的抓地力也不錯(cuò)，實(shí)測(cè)100-0km/h的平均剎車成績(jī)是37.67米，連續(xù)10次測(cè)試成績(jī)的差別不大，剎車沒有出現(xiàn)熱衰減，ABS啟動(dòng)時(shí)，踏板的振動(dòng)也挺有高級(jí)感，是這個(gè)級(jí)別車應(yīng)有的表現(xiàn)。

● 制動(dòng)測(cè)試——540Li占優(yōu)

    兩車的制動(dòng)成績(jī)都屬于優(yōu)秀水平，540Li的成績(jī)更為突出，剎進(jìn)了38米以內(nèi)，更輕的車身重量是優(yōu)勢(shì)。十次測(cè)試中，兩車的成績(jī)都很穩(wěn)定，值得信賴。

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● 剎車測(cè)試

    既要跑得快，也要停得住，540Li在制動(dòng)測(cè)試中也交出了令人信服的成績(jī)。制動(dòng)力不光強(qiáng)大，還很平穩(wěn)，幾乎沒有任何波動(dòng)，韓泰萬(wàn)途仕高性能輪胎也提供了充足的抓地力。在性能測(cè)試方面，這臺(tái)540Li可以說(shuō)無(wú)可挑剔。

● 530Li 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝100-0km/h剎車測(cè)試：

    剎車腳感均勻且細(xì)膩，易于掌控，它所配備的這套四活塞制動(dòng)卡鉗能夠提供強(qiáng)大的制動(dòng)力，將剎車踏板一踹到底，效果立竿見影。剎車測(cè)試過(guò)程中，車身具備很高的穩(wěn)定性，能夠給駕駛者提供一定的安全感。

    不出所料，530Li后驅(qū)車型的剎車成績(jī)很理想，最終成績(jī)?yōu)?6.62米。值得一提的是測(cè)試過(guò)程中，剎車沒有出現(xiàn)任何因制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)熱而產(chǎn)生的熱衰減現(xiàn)象。值得注意的是，此成績(jī)只適用于裝備19英寸275輪胎的車型。

● 530Li xDrive M運(yùn)動(dòng)套裝100-0km/h剎車測(cè)試：

    全力制動(dòng)過(guò)程中，跟后驅(qū)車型一樣，四驅(qū)車型同樣能夠提供足夠的安穩(wěn)感，車身姿態(tài)也控制得不錯(cuò)，不失一臺(tái)豪華品牌行政級(jí)轎車該有的氣度。

    四驅(qū)車型的剎車成績(jī)比后驅(qū)車型略差一點(diǎn)兒，主要原因在于四驅(qū)車型更重一些，這也就意味著制動(dòng)時(shí)慣性會(huì)更大，剎車距離略長(zhǎng)一些也合情合理。說(shuō)實(shí)話，37.14米的剎車成績(jī)其實(shí)也是相當(dāng)理想。

制動(dòng)測(cè)試

    在體重大幅增加，寶馬也沒有為530Le升級(jí)輪胎的前提下，我們實(shí)測(cè)39.01米的制動(dòng)成績(jī)依然能夠讓人滿意，似乎有點(diǎn)違背物理學(xué)原理，但其實(shí)原因很簡(jiǎn)單。受限更多的重量集中在后軸，使530Le的前后軸荷比變味了45:55，因此在全力制動(dòng)時(shí)重心轉(zhuǎn)移幅度更小，這樣就能更充分的利用后輪的抓地力，從而保證制動(dòng)距離不受影響。從而保證了剎車成績(jī)和車系中其他車系保持在同一水平。此外，由于動(dòng)能回收系統(tǒng)的緣故，530Le的剎車初段確實(shí)比我們印象中的寶馬軟，開始時(shí)需要適應(yīng)。

    100-0km/h剎車

    出色的調(diào)校功底讓底盤懸架既能保證相當(dāng)高的舒適性，又能在緊急時(shí)刻撐住車身，這便是減速度穩(wěn)定的首要保障。得益于此，寶馬525Li在全力制動(dòng)時(shí)始終維持著十分優(yōu)雅的姿態(tài)，強(qiáng)大而穩(wěn)定的剎車系統(tǒng)將最終成績(jī)鎖定為38.5米，毫無(wú)疑問的滿分成績(jī)。

    剎車測(cè)試中，A6L成績(jī)?yōu)?9.34米，523Li則是40.13米，都屬于優(yōu)秀范疇。兩款車無(wú)論制動(dòng)系統(tǒng)力度還是車身姿態(tài)都比較接近，523Li距離稍遠(yuǎn)，與更舒適化的懸掛調(diào)校有關(guān)。

    寶馬523Li配備了一套規(guī)格為：225/55 R17的倍耐力輪胎，緊急制動(dòng)時(shí)這四條寬靴為其提供了良好的抓地力，韌勁兒十足的前后懸也將車身整體姿態(tài)始終保持穩(wěn)定，剎車踏板依舊傳承了一踩既有的良好傳統(tǒng)，回饋力度也比較適中。

    經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，寶馬523Li的100-0公里/小時(shí)的緊急制動(dòng)距離為：40.57米，并且在連續(xù)多次測(cè)試中沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。在制動(dòng)過(guò)程中，縱向加速G值大部分時(shí)間都在-0.8與-1之間，而在最初踩下制動(dòng)踏板后約兩秒內(nèi)，以及剎出27米之后直至車速完全降至0這兩段區(qū)間內(nèi)，G值還小小的突破了-1這一關(guān)口。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程線性、均勻，對(duì)于這個(gè)自重超過(guò)1.8噸的大家伙來(lái)說(shuō)，40米出頭的平均成績(jī)也能夠令人感到滿意。

◆ 剎車測(cè)試：

    相比之下，剎車成績(jī)并不是很優(yōu)秀，41.3米這樣的成績(jī)可能在同級(jí)別里比較正常，但在我們測(cè)試過(guò)的所有寶馬品牌車型中處于剎車距離偏長(zhǎng)的，理想狀態(tài)下平均成績(jī)應(yīng)該在40米左右。