☆ 剎車測(cè)試：

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  全力剎車時(shí)的車身姿態(tài)出現(xiàn)了明顯的前傾，剎車踏板腳感比較自然，剎車力度介入也足夠及時(shí)，只不過剎車系統(tǒng)在連續(xù)剎車到第6次時(shí)，會(huì)出現(xiàn)明顯的濃煙，致使我們不得不對(duì)其進(jìn)行散熱。最終36.86m的剎車成績(jī)?cè)谕��?jí)競(jìng)品中屬于出色的表現(xiàn)。

●制動(dòng)測(cè)試

    踩下剎車后，車身的姿態(tài)出現(xiàn)了一定的前傾，不過還在合理的范圍內(nèi)。在減速過程中，車輛不會(huì)出現(xiàn)左右搖擺的現(xiàn)象，直行性佳。另外，剎車踏板反饋令人滿意，不會(huì)出現(xiàn)忽軟忽硬的情況，而且腳感清晰，力度十分好掌控。

    我們?cè)谶@個(gè)環(huán)節(jié)中測(cè)得了38.15m的平均值，除了剎車系統(tǒng)匹配良好，原廠使用的馬牌輪胎也占了不少功勞。

    制動(dòng)測(cè)試：

    三車在做制動(dòng)測(cè)試時(shí)，車身姿態(tài)差異不大，總體都算相對(duì)從容。從駕駛者的感覺來說，一腳剎車到底后，整個(gè)制動(dòng)過程給人感覺都比較有信心。剎車距離上，三車的數(shù)據(jù)基本接近，總體來說三者數(shù)據(jù)都處于合格范圍。

● 制動(dòng)測(cè)試

    36.16米的剎車成績(jī)遠(yuǎn)好于預(yù)期，在多次測(cè)試中成績(jī)也比較穩(wěn)定。需要說明的是，這一次我們的測(cè)試路面的摩擦系數(shù)比在北京的測(cè)試路面要高，輪胎的抓地力也更佳，所以制動(dòng)成績(jī)會(huì)大幅領(lǐng)先一些同級(jí)對(duì)手。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

    威朗轎跑36.8米的100-0km/h制動(dòng)距離成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀，對(duì)于它的定位來說，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)讓人十分驚喜。需要說明的是，雖然它的制動(dòng)成績(jī)領(lǐng)先我們之前實(shí)測(cè)過的同價(jià)位對(duì)手，但那是因?yàn)槲覀兊臏y(cè)試路面比較特殊，輪胎發(fā)揮的抓地力特別好，所以這個(gè)參考成績(jī)會(huì)比我們平常在北京測(cè)試的要更出色一些。

威朗20T自動(dòng)擋車型（1.5T+7DCT）

100-0km/h剎車性能測(cè)試

    剛才威朗15S車型的剎車測(cè)試表現(xiàn)已經(jīng)讓人眼前一亮，而威朗20T再次給了我們更大的驚喜。225/45 R17的馬牌輪胎對(duì)于整備質(zhì)量1345公斤的威朗來說顯得相當(dāng)奢侈，最終成績(jī)可以算是本次測(cè)試的最大亮點(diǎn)。

    平均成績(jī)36.41米，且十次測(cè)試的浮動(dòng)都非常小，穩(wěn)定性也異常出色。這個(gè)成績(jī)比很多小鋼炮都要強(qiáng)，對(duì)于提升車輛的行駛安全顯然有很大的幫助。

● 威朗15S自動(dòng)擋車型（1.5L+6AT）

   100-0km/h剎車性能測(cè)試

    如果說15S的加速能力表現(xiàn)中規(guī)中矩，那么在剎車性能測(cè)試中，它確實(shí)帶給了我們很大的驚喜。不僅全力制動(dòng)時(shí)姿態(tài)尚可，測(cè)試的成績(jī)也是非常出色。

    在連續(xù)的十次測(cè)試中，剎車成績(jī)基本保持在37米-38米之間。成績(jī)達(dá)到了我們的優(yōu)秀水平，而且連續(xù)測(cè)試中，制動(dòng)系統(tǒng)也沒有熱衰減的跡象。