☆ 加速測(cè)試：

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  發(fā)動(dòng)機(jī)起步轉(zhuǎn)速被系統(tǒng)限制在2400rpm左右，釋放剎車的瞬間，前輪不會(huì)出現(xiàn)打滑，但動(dòng)力結(jié)合比較干脆，不會(huì)有太多的遲疑。中后程的加速勢(shì)頭有所放緩，最終7.58s的加速成績幾乎和同級(jí)標(biāo)桿思域持平，表現(xiàn)出色。

●加速測(cè)試

    本車起步轉(zhuǎn)速允許拉升至2500-3000rpm之間，起步之后前輪并不會(huì)產(chǎn)生任何空轉(zhuǎn)。在測(cè)試過程中，我們打開運(yùn)動(dòng)模式想試試看會(huì)不會(huì)更快，結(jié)果幾乎沒有差異。另外，這臺(tái)變速箱在經(jīng)過多次的測(cè)試后并不會(huì)出現(xiàn)非常明顯的保護(hù)，不會(huì)出現(xiàn)“欲振乏力”的感覺。

    加速過程中，CVT變速箱會(huì)模擬一般變速箱轉(zhuǎn)速上下起伏的感覺，但是并沒有任何頓挫感。我們?cè)跍y(cè)試過程中打開運(yùn)動(dòng)模式想要看看能不能獲得更好的成績，但是數(shù)據(jù)證明在地板油加速的狀況下，運(yùn)動(dòng)模式和一般模式的加速成績差異不大。

    最后我們測(cè)得了0-100km/h加速9.13s的成績，表現(xiàn)并不差。和排量更大的車型相比（例如�？怂梗�，成績?cè)诓�仲之間，而面對(duì)1.6L的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，240�！っ椎呐ぞ剌敵鲎屗�具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

    由于我們測(cè)試這三款車時(shí)正值上海今夏以來最炎熱的幾天，連續(xù)的高溫紅色預(yù)警不僅考驗(yàn)著我們工作時(shí)的耐心，同時(shí)也炙烤著三款車的動(dòng)力以及剎車系統(tǒng)。直逼40℃的高溫天氣對(duì)于三輛車性能的發(fā)揮或多或少有些負(fù)面影響，因此從單車數(shù)據(jù)來看或許會(huì)出現(xiàn)沒有此前測(cè)試成績好的情況，這也屬正常。但就三車對(duì)比來說，它們此時(shí)此刻的同場(chǎng)競(jìng)技，所處的氣候環(huán)境是完全一樣的，因此對(duì)大家都是公平的。

    從測(cè)試成績來看，表現(xiàn)最好的是威朗GS，其0-100公里/小時(shí)加速成績要比高爾夫快了將近1秒，比昂克賽拉快了1秒還要多。高爾夫雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)沒有昂克賽拉好，但實(shí)際上測(cè)試出來的加速成績要比自然吸氣的昂克賽拉快了將近半秒。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    威朗GS配備了雙離合變速箱，由于起步時(shí)的保護(hù)不允許車輛出現(xiàn)激進(jìn)的彈射，所以起步時(shí)它并沒有你渴望的推背感。還好，這輛車在0-70km/h加速勢(shì)頭都比較猛，之后衰減得也不明顯。對(duì)比一下同級(jí)對(duì)手，它的加速成績也不錯(cuò)，只是沒干過TSI+DSG雙劍合璧的高爾夫。

● 0-400m加速測(cè)試

    隨后我們進(jìn)行了0-400m加速測(cè)試，當(dāng)然，再100km/h后，威朗GS無法像小鋼炮那樣持續(xù)提供明顯的推背感，最終用時(shí)16.6秒“沖線”，這個(gè)成績比高爾夫GTI這類的“小鋼炮”慢了2秒左右，合理。

0-100km/h加速測(cè)試：

    和威朗GS相比，威朗轎跑采用的6速自動(dòng)變速箱限制較少，所以起步的表現(xiàn)比較生猛活躍，但即便是在一擋的時(shí)候，g值也并不是十分高，一路下來雖然加速都比較線性，但11.39秒的成績卻完全沒有給我們驚喜，只能算是符合它的動(dòng)力水平。不過值得注意的是，威朗轎跑的大部分對(duì)手都給入門車型采用低排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，小排量渦輪增壓車型作為入門主力車型還是挺有競(jìng)爭(zhēng)力的，既有實(shí)用的動(dòng)力，也保證了更好的油耗水平，所以威朗轎跑在之后的新款車型當(dāng)中可以考慮加入更小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，跟進(jìn)對(duì)手的腳步。

● 威朗15S自動(dòng)擋車型（1.5L+6AT）

   0-100km/h加速性能測(cè)試

    先從入門的15S車型說起吧，這也是大家反饋的比較有性價(jià)比的車型。發(fā)動(dòng)機(jī)是1.5L自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱是通用的6擋手自一體變速箱，輪胎尺寸205/55 R16，這些前文都介紹到了，這里再簡單回顧一下。

    動(dòng)力系統(tǒng)、輪胎尺寸都和之前測(cè)試的科魯茲1.5L車型，兩車就連整備質(zhì)量也是完全相同的，科魯茲1.5L車型的加速成績?yōu)?1.72秒，所以相信威朗15S也不會(huì)有太大的差異。(科魯茲測(cè)試)

    最終加速成績12.80秒整，確實(shí)和科魯茲表現(xiàn)相當(dāng)。整個(gè)的測(cè)試過程也比較相似，起步時(shí)前輪稍有打滑，不過很快車輪便恢復(fù)抓地力。之后的加速過程會(huì)顯得很平淡，甚至換擋的沖擊都很小。12.8秒的成績比官網(wǎng)上給出的13.2秒稍快。

● 威朗20T自動(dòng)擋車型（1.5T+7DCT）

   0-100km/h加速性能測(cè)試

    威朗20T車型的發(fā)動(dòng)機(jī)在排量上比科魯茲大了0.1L左右，所以動(dòng)力參數(shù)也稍好一些。由于雙離合器的保護(hù)，之前我們?cè)跍y(cè)試科魯茲的時(shí)候，采用了拉手剎“憋”轉(zhuǎn)速的方式。最后也取得了不錯(cuò)的效果，加速測(cè)試成績達(dá)到了8.49秒。不過在威朗20T上，我們卻沒有辦法故技重施。因?yàn)橥�朗的自�?dòng)擋車型都是電子手剎，所以也就沒法使用科魯茲上那樣的彈射起步。（科魯茲測(cè)試）

    在不能憋轉(zhuǎn)速的情況下，威朗的起步也就變得小心翼翼起來。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm，離合器就會(huì)立刻摘開，所以在測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的起步轉(zhuǎn)速只有1700rpm左右，而且起步異常平穩(wěn)，車輪都沒有打滑一下。最終，在電子手剎的“干擾”下，我們只測(cè)得了和官方數(shù)據(jù)相近的成績，8.77秒。