塔尖顏值先鋒：OLED的“苦惱”

　　接下來我們再來談談關于OLED光源的話題，奧迪A8、寶馬M4(參數|詢價)以及奧迪的TTRS為我們帶來了全新的視覺感受，之前只能在高端智能手機上感受的自發(fā)光特性，如今在汽車外飾照明上也可以實現了，獨特的發(fā)光特性一時間吸引了無數的眼珠和人氣。

　　談到OLED的應用前景，在我們對話的幾名工程師口中，似乎每個人對于它在大燈領域的前景都不是很看好，起碼目前階段是這樣，而在內飾照明領域，大家則是對OLED、TFT以及AMOLED在內的多種技術頗有期待，哪怕寶馬M4和奧迪TTRS的OLED尾燈就是他們提供的。

　　OLED（Organic Light-Emitting Diode）最大的特點是：它是發(fā)光均勻的平面光源，不同于傳統(tǒng)的點光源（LED），當前我們遭遇到的LED炫光、刺眼問題在OLED時代都可以得到更好的解決，且更加柔和的光源對于行車安全來講也是更好的選擇。

　　除此之外，OLED更加輕薄，且不發(fā)光時可以呈現透明狀態(tài)，響應速度、均衡性都更好，且因為自身幾乎不發(fā)熱和獨特的發(fā)光特性，傳統(tǒng)的反射結構得以被省去，大大提高了燈具的可塑性，隨著柔性OLED的發(fā)布，它在造型上將有著更大的可能性。

　　大家也許都知道，外飾燈具和內飾燈具在發(fā)展方向和產品需求上是不太一樣的，內飾燈具更多是RGB領域，也就是色彩，包括亮度和均勻性上，在滿足“視覺需求領域”上，OLED有很大優(yōu)勢，且內飾的環(huán)境相對于外飾也要恒定的多，面臨的耐候性挑戰(zhàn)少的得多。也正是因此，包括OLED技術在內的諸多光源技術未來很可能會在內飾照明領域掀起另一波浪潮。

　　據稱，以歐司朗為主的企業(yè)正在計劃將最新的RGBi技術推向整車領域，其獨特的免線束設計，可以更好的減輕內飾氛圍燈的延遲問題和同步性問題，且關于在內飾表皮背面布置OLED的方案，以及更多具備“個人情緒”的智能內飾照明方案或將成為未來諸多車型的標簽之一。據我們打探，歐司朗首款具備數百顆LED內飾照明方案的車型，或將在1年后落戶中國品牌身上。

　　再看外飾，也就是尾燈領域（OLED不能用作大燈，大燈是發(fā)光點越小越好，OLED則正好相反），壽命（低溫）、價格、良品率是外飾領域OLED目前面臨的最大制約，耐候性問題再次成為最直觀的議題，車規(guī)級的高要求對OLED外飾燈具帶來了很大挑戰(zhàn)。至于M4和TTRS，那也只是因為這些車型畢竟屬于小批量小眾領域的需求，相對好滿足，如果是將其投放到大眾領域，那么上面提到的問題則依舊是目前要面臨的難題。不過這并不代表OLED在外飾燈具領域就沒有前進余地，除歐司朗之外，還是有一些其它的燈光企業(yè)在這方面有著持續(xù)的投入的。

激光大燈：和OLED并稱“難兄難弟”

　　激光大燈是否會普及？這個問題目前有很多說法，從應用層面來講確實有它的特點，表面亮度非常高，體積又小，無論是作為遠近光還是輔助燈，都有它的應用空間，就像OLED光源一樣，自身特性非常鮮明，應用前景很好，只是同樣面臨一些暫時的尷尬，所以我喜歡把他倆形容為“難兄難弟”。

　　在國內，敢于投入激光大燈量產的車企只是塔尖上的少數，對于更多數車企來講，與其談激光，倒不如在各種LED照明、RGB氛圍燈、迎賓燈等領域投入更多，花更少錢，但卻可以讓消費者更直觀的感受到變化和炫酷，雖然激光大燈具備不小的優(yōu)勢，但終究還是由市場需求決定的，在這之前，它只會繼續(xù)厚積，什么時候薄發(fā)，看市場！

1024不只是老司機：高像素化ADB或將成大燈歸途

　　前裝部分最后來看看現階段大燈的趨勢，從歐司朗透露的規(guī)劃來看，未來汽車大燈領域會朝著四個方向發(fā)展，而這四個方向也分別對應了不同定位不同檔次的車企和車型，其實說白了就是對應不同的需求。

　　當今在可視化高像素頭燈領域，曾經出現過三個代表性的技術：分別為歐司朗的EVIYOS、德州儀器的DLP以及海拉的AOCD，三種技術都是朝著LED高像素化發(fā)展，只是在方向上不盡相同。或者換個說法，你可以理解為：高像素化頭燈技術，他們的靈感來源其實都來自于投影機，這么說可能你就更容易理解它們各自所實現的效果了，對！就是實現頭燈的投影化、可視化。

　　在這個顏值即正義的時代，EVIYOS的出現顯然為汽車大燈照明帶來了新的定義，就像我拿相機的對焦系統(tǒng)舉例一下，前者是覆蓋全+精準捕捉對象，后者則是覆蓋全+精準智能控制光的使用，而在我們對話的過程中也了解到，在不久的未來，EVIYOS初代產品的應用客戶應該會花落中國品牌領域，中國品牌能否借助該技術在玩燈領域實現彎道超車，我覺得值得圍觀一下。