[汽車之家 后宮系列]  說到近年來汽車設(shè)計(jì)的趨勢，我認(rèn)為最值得一提的就是大燈，作為一臺車的靈魂，大燈的顏值和效能起到了至關(guān)重要的作用，在購車決策時(shí)起到的意義也越發(fā)重大，幾乎每天都在喊著玩燈玩燈的我們，真正了解過燈廠背后的目的么？從他們的視角來講，汽車大燈將何去何從？大燈未來的趨勢是怎樣的？他們又在背后蘊(yùn)藏著什么新玩法？似乎從未有人談及。

編輯說：后宮系列誕生！

　　我們在購車之后常常會對車輛進(jìn)行裝飾或輕度升級改裝，在我們策劃的3·15內(nèi)容（《汽車用品購買指南 這些坑你遇到過嗎？》）中就曾對八個(gè)后市場常見品類進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)合車主的回復(fù)，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段部分商家的導(dǎo)向性宣傳致使一些消費(fèi)者在購買部分汽車用品時(shí)存在很大誤區(qū)，或是一味地追求某些改裝升級方案。為此我們策劃了《后宮系列》，通過探訪一些常見品類的后市場工廠或本部，對話相應(yīng)的研發(fā)技術(shù)人員，探尋趨勢解讀困惑的同時(shí)，為大家普及相應(yīng)的汽車用品知識， 希望能為各位在日后的用車生活中提供一些幫助。

歐司朗&海拉：誰是燈廠？

　　說到燈廠，很多人都會先想到奧迪，然后就是海拉，然而事實(shí)真是如此嗎？作為后宮系列的開篇，歐司朗成為了我們的首位拜訪單位，至于誰才是燈廠這個(gè)困惑了我們很久的問題，我們也找到一個(gè)靠譜的答案。

　　通俗來講，一款車型的大燈總成是有兩級供應(yīng)商來提供的，分別是一級和二級，而以歐司朗等為主的企業(yè)就屬于二級供應(yīng)商，也就是光源的提供者，無論你是鹵素大燈還是LED大燈，又或是氙燈（前裝市場幾乎沒什么氙燈訂單了），歐司朗都是那個(gè)根源的提供者：也就是光。

　　再往前捋，有了光源，還缺燈具，包括一系列的造型設(shè)計(jì)，反光結(jié)構(gòu)等，這時(shí)海拉等企業(yè)就發(fā)揮了巨大作用，他們將光源應(yīng)用于自己的燈具之中，最終做成大燈總成的成品，從這個(gè)角度講，海拉可算是汽車大燈的標(biāo)準(zhǔn)燈廠之一，而歐司朗這樣的企業(yè)則屬于燈廠后面的燈廠，因?yàn)橥�往它的光源不僅僅供應(yīng)給某個(gè)一級供應(yīng)商。爭論誰才是燈廠？其實(shí)倆者都算，只不過兩者其實(shí)并不在一個(gè)供應(yīng)層級上而已。

我想問：鹵素?zé)魰�死嗎�?/strong>

　　暫時(shí)不會，相比如今的LED大燈和氙燈，鹵素?zé)舻膬?yōu)勢幾乎消失殆盡，但不要忘記，它依舊具備一個(gè)殺手锏級的優(yōu)勢：成本！即便在曾經(jīng)擅長的霧燈領(lǐng)域，隨著LED技術(shù)的成長，低色溫高穿透性也早已不是問題，按照歐司朗的預(yù)測，預(yù)計(jì)到2025年，鹵素?zé)粢琅f會保有40%的市場份額。

　　不到10萬元的車型已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)全LED大燈，全車無鹵素也不是什么新鮮事兒了，早期車企可能會從低配鹵素，高配氙燈或LED來區(qū)別，但隨著LED的成熟和成本持續(xù)降低，它很快就會低到消費(fèi)者不足以察覺的地步，那個(gè)時(shí)候我相信全民LED是肯定的，且對于車企布局產(chǎn)品線來講也有優(yōu)勢，大不了就是在LED的功能上進(jìn)行高低配區(qū)分，但如果這個(gè)時(shí)候你還要用鹵素?zé)簦�那就是兩個(gè)系統(tǒng)的，其實(shí)倒不利于控制成本。且當(dāng)前還有一種說法，一種直插式的前裝LED燈泡也有可能會取代鹵素?zé)�，成為低配丐版車型的象征�?/p>

標(biāo)配LED就真代表“正義”？

　　在如今的乘用車新車市場，全系沒有個(gè)LED大燈似乎都不好意思大張旗鼓的上市。隨著配備LED大燈車型的價(jià)格區(qū)間逐步下探，我們看到甚至幾萬元的車型居然都能配備LED大燈。記得第一個(gè)裝備LED的量產(chǎn)車是07款的雷克薩斯LS600h，而奧迪R8則是第一款全LED大燈的承載者，在汽車燈光發(fā)展近十年的歲月里，作為消費(fèi)者我很高興看到，LED大燈已經(jīng)不再是豪華車的專屬，它開始擁抱“平民”了。但這樣的擁抱是否如同“大東亞共榮圈”思想下的偽滿洲國一樣我們還要畫個(gè)問號。

　　誠然，LED的優(yōu)勢已經(jīng)被說“爛”了。但從汽車之家開始進(jìn)行大燈測試至今，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的規(guī)律。LED大燈的出現(xiàn)頻率越來越高，但近光照射效果卻有著天壤之別，甭管是反光碗還是透鏡的光學(xué)結(jié)構(gòu)，折戟沉沙的比比皆是。直到我的同事用長測車進(jìn)口大眾蔚攬做了一次大燈測試，令人顛覆的結(jié)論又出現(xiàn)了。（《大眾蔚攬長測（2）鹵素碗燈就一定不行嗎？》

　　這臺低配的蔚攬大燈配置已經(jīng)簡單的不能再簡單了，如果單看這只大燈，你很難想象它是來自一臺20多萬的進(jìn)口車上。鹵素?zé)襞?反光碗，至少顏值上它輸了。

　　從實(shí)測數(shù)據(jù)對比我們發(fā)現(xiàn)，使用LED光源的車型與蔚攬相比差距明顯。那么回到最初的問題，LED就代表著正義？就近光燈這一部分而言，LED光源的優(yōu)勢明顯，體積、壽命、光通量都絕非鹵素可比擬的，但保障這一前提的基礎(chǔ)是——LED光源是”正規(guī)軍“，目前國內(nèi)主流LED光源供應(yīng)商是歐司朗、飛利浦等，次之不乏有國內(nèi)廠商在做，但在前裝領(lǐng)域選擇什么供應(yīng)商什么等級的產(chǎn)品，是決定照射效果的重要因素之一，另一因素就是燈具的光學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、瓦數(shù)、燈珠數(shù)量以及燈組搭配方式，都直接決定了最終的照射效果，3顆LED就能滿足1000流明照度，5顆也能、10顆、15顆都能滿足，這還要涉及驅(qū)動、散熱系統(tǒng)等的差異，最終體現(xiàn)在照射效果是完全不同的。要不然你以為10萬元標(biāo)配的LED大燈真能和50萬標(biāo)配的一模一樣或者相差無幾？

　　所以說，見到標(biāo)配LED就興奮的大家，不乏先給自己潑一盆冷水，有些壟斷類的產(chǎn)品真的是一分價(jià)格一分貨。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，大燈全面LED化肯定是未來的趨勢，但牽扯到規(guī)避成本，有人是李逵也有人是李鬼。

反光碗和透鏡誰更好的“爭論”

　　雖然LED光源在造型、大燈小型化方面有著巨大的貢獻(xiàn)，但在實(shí)際照明效果方面卻也存在一些爭議，有些消費(fèi)者很認(rèn)可透鏡式大燈，認(rèn)為透鏡大燈聚光性更好，而有些則力挺LED的反光結(jié)構(gòu)大燈，認(rèn)為光效更好，反射效率接近鹵素?zé)�。到底誰會成為下一個(gè)趨勢，咱們可以藉此探討一番。

　　 前裝LED大燈的發(fā)展，目前一直在朝著小型化高效能發(fā)展，它和鹵素?zé)魰r(shí)代的反射照明特性完全不同，發(fā)光面積越小，越有利于控制反射和聚光性能，且對于造型布置來講也有著不小的優(yōu)勢，在這樣的前提下，雖說當(dāng)今還有反射式的LED大燈，但卻早已和當(dāng)年的反光碗鹵素?zé)敉耆�不同了。且即便采用反射式結(jié)構(gòu)，也要看具體的設(shè)計(jì)，不能以鹵素時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)評判。

　　隨著時(shí)間的推移，將LED燈珠直接朝前布置，采用直射方式再加上透鏡似乎成了國內(nèi)市場的新風(fēng)向，因?yàn)橛辛送哥R的加持，反射結(jié)構(gòu)存在的眩光問題可以被更好控制，聚光性更好，再加上LED顆粒在效能、能耗和體積上的不斷進(jìn)步，無論是“顏值”還是“正義”，它全占齊了。除此之外，透鏡結(jié)構(gòu)的大燈往往讓人看著有一種炯炯有神、檔次感十足的感覺，頗受國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。

　　 反射結(jié)構(gòu)和透鏡結(jié)構(gòu)哪種更好，其實(shí)沒有絕對的答案，因?yàn)檫@其中涉及造型、成本和車企對于大燈的理念等很多方面，比如日韓系車就喜歡用反射式的LED大燈，往往燈珠數(shù)不多，瓦數(shù)也不高，這樣一來散熱部分也可以相應(yīng)減負(fù)，顯著降低成本的同時(shí)獲得一個(gè)不錯(cuò)的顏值和夠用的性能，這很好啊。而歐美系的車型，則對于大燈小型化方面有著自己的理解，一些瞇瞇眼的薄透鏡設(shè)計(jì)也成為這部分車企的標(biāo)簽。最后再看國內(nèi)市場，以中國品牌為主，透鏡式LED依舊受到很多普通消費(fèi)群體的青睞，顏值高，性能強(qiáng)，“bulingbuling的透鏡看著就有檔次感”！

塔尖顏值先鋒：OLED的“苦惱”

　　接下來我們再來談?wù)勱P(guān)于OLED光源的話題，奧迪A8、寶馬M4以及奧迪的TTRS為我們帶來了全新的視覺感受，之前只能在高端智能手機(jī)上感受的自發(fā)光特性，如今在汽車外飾照明上也可以實(shí)現(xiàn)了，獨(dú)特的發(fā)光特性一時(shí)間吸引了無數(shù)的眼珠和人氣。

　　談到OLED的應(yīng)用前景，在我們對話的幾名工程師口中，似乎每個(gè)人對于它在大燈領(lǐng)域的前景都不是很看好，起碼目前階段是這樣，而在內(nèi)飾照明領(lǐng)域，大家則是對OLED、TFT以及AMOLED在內(nèi)的多種技術(shù)頗有期待，哪怕寶馬M4和奧迪TTRS的OLED尾燈就是他們提供的。

　　OLED（Organic Light-Emitting Diode）最大的特點(diǎn)是：它是發(fā)光均勻的平面光源，不同于傳統(tǒng)的點(diǎn)光源（LED），當(dāng)前我們遭遇到的LED炫光、刺眼問題在OLED時(shí)代都可以得到更好的解決，且更加柔和的光源對于行車安全來講也是更好的選擇。

　　除此之外，OLED更加輕薄，且不發(fā)光時(shí)可以呈現(xiàn)透明狀態(tài)，響應(yīng)速度、均衡性都更好，且因?yàn)樽陨韼缀醪话l(fā)熱和獨(dú)特的發(fā)光特性，傳統(tǒng)的反射結(jié)構(gòu)得以被省去，大大提高了燈具的可塑性，隨著柔性O(shè)LED的發(fā)布，它在造型上將有著更大的可能性。

　　大家也許都知道，外飾燈具和內(nèi)飾燈具在發(fā)展方向和產(chǎn)品需求上是不太一樣的，內(nèi)飾燈具更多是RGB領(lǐng)域，也就是色彩，包括亮度和均勻性上，在滿足“視覺需求領(lǐng)域”上，OLED有很大優(yōu)勢，且內(nèi)飾的環(huán)境相對于外飾也要恒定的多，面臨的耐候性挑戰(zhàn)少的得多。也正是因此，包括OLED技術(shù)在內(nèi)的諸多光源技術(shù)未來很可能會在內(nèi)飾照明領(lǐng)域掀起另一波浪潮。

　　據(jù)稱，以歐司朗為主的企業(yè)正在計(jì)劃將最新的RGBi技術(shù)推向整車領(lǐng)域，其獨(dú)特的免線束設(shè)計(jì)，可以更好的減輕內(nèi)飾氛圍燈的延遲問題和同步性問題，且關(guān)于在內(nèi)飾表皮背面布置OLED的方案，以及更多具備“個(gè)人情緒”的智能內(nèi)飾照明方案或?qū)⒊蔀槲磥碇T多車型的標(biāo)簽之一。據(jù)我們打探，歐司朗首款具備數(shù)百顆LED內(nèi)飾照明方案的車型，或?qū)⒃?年后落戶中國品牌身上。

　　再看外飾，也就是尾燈領(lǐng)域（OLED不能用作大燈，大燈是發(fā)光點(diǎn)越小越好，OLED則正好相反），壽命（低溫）、價(jià)格、良品率是外飾領(lǐng)域OLED目前面臨的最大制約，耐候性問題再次成為最直觀的議題，車規(guī)級的高要求對OLED外飾燈具帶來了很大挑戰(zhàn)。至于M4和TTRS，那也只是因?yàn)檫@些車型畢竟屬于小批量小眾領(lǐng)域的需求，相對好滿足，如果是將其投放到大眾領(lǐng)域，那么上面提到的問題則依舊是目前要面臨的難題。不過這并不代表OLED在外飾燈具領(lǐng)域就沒有前進(jìn)余地，除歐司朗之外，還是有一些其它的燈光企業(yè)在這方面有著持續(xù)的投入的。

激光大燈：和OLED并稱“難兄難弟”

　　激光大燈是否會普及？這個(gè)問題目前有很多說法，從應(yīng)用層面來講確實(shí)有它的特點(diǎn)，表面亮度非常高，體積又小，無論是作為遠(yuǎn)近光還是輔助燈，都有它的應(yīng)用空間，就像OLED光源一樣，自身特性非常鮮明，應(yīng)用前景很好，只是同樣面臨一些暫時(shí)的尷尬，所以我喜歡把他倆形容為“難兄難弟”。

　　在國內(nèi)，敢于投入激光大燈量產(chǎn)的車企只是塔尖上的少數(shù)，對于更多數(shù)車企來講，與其談激光，倒不如在各種LED照明、RGB氛圍燈、迎賓燈等領(lǐng)域投入更多，花更少錢，但卻可以讓消費(fèi)者更直觀的感受到變化和炫酷，雖然激光大燈具備不小的優(yōu)勢，但終究還是由市場需求決定的，在這之前，它只會繼續(xù)厚積，什么時(shí)候薄發(fā)，看市場！

1024不只是老司機(jī)：高像素化ADB或?qū)⒊纱鬅魵w途

　　前裝部分最后來看看現(xiàn)階段大燈的趨勢，從歐司朗透露的規(guī)劃來看，未來汽車大燈領(lǐng)域會朝著四個(gè)方向發(fā)展，而這四個(gè)方向也分別對應(yīng)了不同定位不同檔次的車企和車型，其實(shí)說白了就是對應(yīng)不同的需求。

　　當(dāng)今在可視化高像素頭燈領(lǐng)域，曾經(jīng)出現(xiàn)過三個(gè)代表性的技術(shù)：分別為歐司朗的EVIYOS、德州儀器的DLP以及海拉的AOCD，三種技術(shù)都是朝著LED高像素化發(fā)展，只是在方向上不盡相同。或者換個(gè)說法，你可以理解為：高像素化頭燈技術(shù)，他們的靈感來源其實(shí)都來自于投影機(jī)，這么說可能你就更容易理解它們各自所實(shí)現(xiàn)的效果了，對！就是實(shí)現(xiàn)頭燈的投影化、可視化。

　　在這個(gè)顏值即正義的時(shí)代，EVIYOS的出現(xiàn)顯然為汽車大燈照明帶來了新的定義，就像我拿相機(jī)的對焦系統(tǒng)舉例一下，前者是覆蓋全+精準(zhǔn)捕捉對象，后者則是覆蓋全+精準(zhǔn)智能控制光的使用，而在我們對話的過程中也了解到，在不久的未來，EVIYOS初代產(chǎn)品的應(yīng)用客戶應(yīng)該會花落中國品牌領(lǐng)域，中國品牌能否借助該技術(shù)在玩燈領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，我覺得值得圍觀一下。

　　接下來是關(guān)于后裝市場方面，此行我們了解到，歐司朗在近期推出了一款直插式LED燈泡，額，你沒聽錯(cuò)，確實(shí)是直插式LED，而且對應(yīng)的升級對象就是反光碗式的鹵素?zé)艉屯哥R式鹵素?zé)簟２谎b透鏡的大燈升級都是耍流氓，這話歐司朗之前也承認(rèn)過，難不成這次要推翻這個(gè)認(rèn)知了？

直插式LED扮演了什么角色？

　　鹵素高亮和直插式LED是后市場大燈升級中性價(jià)比最高的，也是售價(jià)最低的，量也很大，雖然說有很多人吐槽，比如高亮鹵素提升有限，直插LED眩光耍流氓等等，但實(shí)際情況是，這個(gè)市場的體量和需求并不低，尤其是在小城市，鹵素高亮升級非常普遍，價(jià)格低廉，效果說得過去，而直插LED則是一些不愿意花大價(jià)錢升級燈光，又瞧不上高亮鹵素人群的最愛，然而它的眩光問題一直都被人吐槽不已。

　　我個(gè)人猜想，也是基于市場需求角度吧，歐司朗才會突然推出這個(gè)類型的產(chǎn)品，畢竟從升級效果來講，直插LED肯定比高亮鹵素強(qiáng)多了，且在利潤角度，終端肯定也更喜歡這種產(chǎn)品。用它來代替高亮鹵素?zé)舻牡匚伙@然更合適一些。

　　當(dāng)然了，作為光源供應(yīng)商，歐司朗也很清楚直插LED的問題，所以在后來的咨詢中我也了解到，首先他們確實(shí)是根據(jù)市場需求推出的這個(gè)產(chǎn)品，其次就是，這款產(chǎn)品在設(shè)計(jì)的時(shí)候經(jīng)過專門的調(diào)整和優(yōu)化，以使其更好的適配在燈碗結(jié)構(gòu)中，盡量在反射效果上貼近原車鹵素大燈的特性。（到底是不是吹牛皮，很快便知，我們會安排進(jìn)行相應(yīng)的橫評，大家耐心等一下）

　　總之，這款產(chǎn)品算是出來了，無論是體積發(fā)光特性還是光源位置，歐司朗都宣稱是盡量貼近鹵素?zé)舻那闆r，而究竟這樣的產(chǎn)品會有怎樣的表現(xiàn)，是不是真就解決了“直插LED耍流氓”的情況，相信很快就知道了。如果真的可以解決之前的詬病，那這個(gè)方案確實(shí)不失為性價(jià)比最高的“丐版升級方案”。

氙燈和LED大燈的罵戰(zhàn)：不同時(shí)代的英雄

　　當(dāng)前后市場中，燈光升級基本可以分三大類：第一類就是通過高亮鹵素?zé)艉椭辈錖ED升級的，這類用戶往往對于燈光升級沒有太大需求，比原廠蠟燭強(qiáng)就行，低成本升級才是王道。其次便是氙氣燈升級的群體，這也是當(dāng)前最為成熟的方案，投入適中，效果最好！并且可以有多種光源搭配和透鏡選擇，對于不同喜好的用戶來講頗為友好。

　　而至于LED總成升級，則主要集中在國產(chǎn)品牌方面，相比氙氣燈升級，這些產(chǎn)品要簡單的多，透鏡、光源、芯片、散熱都給你配齊了，全套替換塞進(jìn)去就行，而且LED大燈說出去不也算是緊隨時(shí)代么，至于效果，亮度和色溫不一定比氙氣燈方案好，但自身的優(yōu)勢也很明顯，變光無電機(jī)，不會卡死，0秒啟動無延遲，且隨著LED技術(shù)的快速迭代，這些LED總成升級的效果也是步步逼近氙氣燈。

　　“LED目前一顆燈珠可以達(dá)到300流明，氙氣燈35瓦的大概在3200流明”，也就是說十顆燈珠的LED基本就可以達(dá)到氙燈的亮度水準(zhǔn)，氙燈目前的優(yōu)勢還是成熟，照射效果理想，無論是遠(yuǎn)近光都可以達(dá)到很高的水平，而LED在光效方面還處于爬升狀態(tài)。一旦突破這個(gè)瓶頸，必定會加速氙氣燈的消逝。且從成本角度來講，氙氣燈也要高于LED大燈，所以你看現(xiàn)在氙燈基本還是存活于后市場升級，在前裝領(lǐng)域幾乎見不到氙氣燈的影子了。當(dāng)然，對于燈珠企業(yè)來講，已達(dá)頂峰的氙氣燈如今也算是躺著掙錢了，利潤、售價(jià)，結(jié)合投入產(chǎn)出比上的綜合優(yōu)勢還是會讓氙氣燈繼續(xù)存在于后市場一段時(shí)間。

LED輔助燈：戶外自駕市場的黑馬？

　　當(dāng)聽說歐司朗準(zhǔn)備將海外市場中廣泛應(yīng)用的輔助燈類產(chǎn)品推向中國市場的時(shí)候，我確實(shí)挺吃驚的，畢竟對于歐司朗這種給人印象比較“正規(guī)軍”的企業(yè)，突然聊到on road輔助燈和offroad輔助燈，總會充滿無限的好奇，更何況，當(dāng)前這類燈光升級在國內(nèi)還是灰色階段。

　　其實(shí)談到這里，我也想從個(gè)人角度談?wù)勎覍τ谳o助燈的看法：44W，750米實(shí)驗(yàn)室實(shí)測照射距離，功率還不如一顆鹵素?zé)襞荽螅瑢τ跉W司朗的輔助燈研發(fā)理念，我一時(shí)還真有點(diǎn)懵逼……

　　當(dāng)前我們了解到的信息還比較有限，可以肯定的是，歐司朗于近期推出了一款定位于on- road的輔助燈產(chǎn)品，造型就是咱們常說的：條燈，其最大的特點(diǎn)有三個(gè)：一是在亮度上做到了接近激光大燈的性能，20寸尺寸的版本（44瓦功率）照射距離可達(dá)750米左右（0.25 lx），二來，因?yàn)槎ㄎ挥诠�路用途的輔助遠(yuǎn)光，其亮度數(shù)據(jù)均滿足歐洲法規(guī)要求，不會造型明顯的眩光或者晃人的問題。最后一點(diǎn)，尺寸設(shè)計(jì)偏向于超薄風(fēng)格，更適合普通家用車型的安裝和適配。

　　據(jù)歐司朗介紹：它們的輔助類燈具產(chǎn)品在研發(fā)階段就采用了類似能量密度的原則和追求，相比常見的科瑞LED顆粒，歐司朗的LED顆粒要小得多，但實(shí)際光效卻更大，這和常見的以LED顆粒3瓦、5瓦、10瓦來判斷照射效果頗為不同。具體細(xì)節(jié)只能等到實(shí)測時(shí)再和大家分享，但僅從當(dāng)前透露的信息可以看出，像歐司朗這種以前裝市場積淀為主的燈企做輔助燈，無論是在開發(fā)理念還是設(shè)計(jì)思路上都和傳統(tǒng)的戶外輔助燈品牌有著不小的差異。

　　礙于目前我們還沒有機(jī)會實(shí)測，相應(yīng)的實(shí)測正在規(guī)劃，也請大家期待，暫時(shí)還只能從淺顯的介紹層面和大家嘮嘮。對了！歐司朗還有對應(yīng)off-road序列的輔助燈產(chǎn)品，據(jù)說末端的亮度值更是達(dá)到了1 lx的水平，但目前暫時(shí)還沒有進(jìn)入國內(nèi)的計(jì)劃。

編輯小結(jié)：趨勢

　　如果說1024的高像素照明方案象征著未來大燈全面智能化，那么后市場的輔助燈則可以看做是汽車文化進(jìn)步的又一個(gè)寫照，雖然這只是一次簡短的拜訪，但我們卻從一個(gè)燈光企業(yè)這里看到了汽車在照明方向上的雛形，就像他們的研發(fā)人員說得那般：“我們和車企一般都有5年的預(yù)測，根據(jù)車企的規(guī)劃和我們的計(jì)劃，基本上我們都知道未來5年的車子什么樣”。

　　“未來汽車大燈的定義一定會改變的，它將不再僅限于大燈這個(gè)角色，而是結(jié)合內(nèi)飾照明一起，成為一整套的智慧照明體系，就像我們常談的自動駕駛一樣，它將改變駕駛為出行，我們則將燈光改變?yōu)檎彰�，都是在革命，都是在重定義，兩者其實(shí)是相輔相成的，我這樣說，你就應(yīng)該能想到未來的車子什么樣了吧”？（圖/文 汽車之家 任博）