接下來是關(guān)于后裝市場方面，此行我們了解到，歐司朗在近期推出了一款直插式LED燈泡，額，你沒聽錯，確實是直插式LED，而且對應(yīng)的升級對象就是反光碗式的鹵素?zé)艉屯哥R式鹵素?zé)�。不裝透鏡的大燈升級都是耍流氓，這話歐司朗之前也承認過，難不成這次要推翻這個認知了？

直插式LED扮演了什么角色？

　　鹵素高亮和直插式LED是后市場大燈升級中性價比最高的，也是售價最低的，量也很大，雖然說有很多人吐槽，比如高亮鹵素提升有限，直插LED眩光耍流氓等等，但實際情況是，這個市場的體量和需求并不低，尤其是在小城市，鹵素高亮升級非常普遍，價格低廉，效果說得過去，而直插LED則是一些不愿意花大價錢升級燈光，又瞧不上高亮鹵素人群的最愛，然而它的眩光問題一直都被人吐槽不已。

　　我個人猜想，也是基于市場需求角度吧，歐司朗才會突然推出這個類型的產(chǎn)品，畢竟從升級效果來講，直插LED肯定比高亮鹵素強多了，且在利潤角度，終端肯定也更喜歡這種產(chǎn)品。用它來代替高亮鹵素?zé)舻牡匚伙@然更合適一些。

　　當(dāng)然了，作為光源供應(yīng)商，歐司朗也很清楚直插LED的問題，所以在后來的咨詢中我也了解到，首先他們確實是根據(jù)市場需求推出的這個產(chǎn)品，其次就是，這款產(chǎn)品在設(shè)計的時候經(jīng)過專門的調(diào)整和優(yōu)化，以使其更好的適配在燈碗結(jié)構(gòu)中，盡量在反射效果上貼近原車鹵素大燈的特性。（到底是不是吹牛皮，很快便知，我們會安排進行相應(yīng)的橫評，大家耐心等一下）

　　總之，這款產(chǎn)品算是出來了，無論是體積發(fā)光特性還是光源位置，歐司朗都宣稱是盡量貼近鹵素?zé)舻那闆r，而究竟這樣的產(chǎn)品會有怎樣的表現(xiàn)，是不是真就解決了“直插LED耍流氓”的情況，相信很快就知道了。如果真的可以解決之前的詬病，那這個方案確實不失為性價比最高的“丐版升級方案”。

氙燈和LED大燈的罵戰(zhàn)：不同時代的英雄

　　當(dāng)前后市場中，燈光升級基本可以分三大類：第一類就是通過高亮鹵素?zé)艉椭辈錖ED升級的，這類用戶往往對于燈光升級沒有太大需求，比原廠蠟燭強就行，低成本升級才是王道。其次便是氙氣燈升級的群體，這也是當(dāng)前最為成熟的方案，投入適中，效果最好！并且可以有多種光源搭配和透鏡選擇，對于不同喜好的用戶來講頗為友好。

　　而至于LED總成升級，則主要集中在國產(chǎn)品牌方面，相比氙氣燈升級，這些產(chǎn)品要簡單的多，透鏡、光源、芯片、散熱都給你配齊了，全套替換塞進去就行，而且LED大燈說出去不也算是緊隨時代么，至于效果，亮度和色溫不一定比氙氣燈方案好，但自身的優(yōu)勢也很明顯，變光無電機，不會卡死，0秒啟動無延遲，且隨著LED技術(shù)的快速迭代，這些LED總成升級的效果也是步步逼近氙氣燈。

　　“LED目前一顆燈珠可以達到300流明，氙氣燈35瓦的大概在3200流明”，也就是說十顆燈珠的LED基本就可以達到氙燈的亮度水準，氙燈目前的優(yōu)勢還是成熟，照射效果理想，無論是遠近光都可以達到很高的水平，而LED在光效方面還處于爬升狀態(tài)。一旦突破這個瓶頸，必定會加速氙氣燈的消逝。且從成本角度來講，氙氣燈也要高于LED大燈，所以你看現(xiàn)在氙燈基本還是存活于后市場升級，在前裝領(lǐng)域幾乎見不到氙氣燈的影子了。當(dāng)然，對于燈珠企業(yè)來講，已達頂峰的氙氣燈如今也算是躺著掙錢了，利潤、售價，結(jié)合投入產(chǎn)出比上的綜合優(yōu)勢還是會讓氙氣燈繼續(xù)存在于后市場一段時間。

LED輔助燈：戶外自駕市場的黑馬？

　　當(dāng)聽說歐司朗準備將海外市場中廣泛應(yīng)用的輔助燈類產(chǎn)品推向中國市場的時候，我確實挺吃驚的，畢竟對于歐司朗這種給人印象比較“正規(guī)軍”的企業(yè)，突然聊到on road輔助燈和offroad輔助燈，總會充滿無限的好奇，更何況，當(dāng)前這類燈光升級在國內(nèi)還是灰色階段。

　　其實談到這里，我也想從個人角度談?wù)勎覍τ谳o助燈的看法：44W，750米實驗室實測照射距離，功率還不如一顆鹵素?zé)襞荽�，對于歐司朗的輔助燈研發(fā)理念，我一時還真有點懵逼……

　　當(dāng)前我們了解到的信息還比較有限，可以肯定的是，歐司朗于近期推出了一款定位于on- road的輔助燈產(chǎn)品，造型就是咱們常說的：條燈，其最大的特點有三個：一是在亮度上做到了接近激光大燈的性能，20寸尺寸的版本（44瓦功率）照射距離可達750米左右（0.25 lx），二來，因為定位于公路用途的輔助遠光，其亮度數(shù)據(jù)均滿足歐洲法規(guī)要求，不會造型明顯的眩光或者晃人的問題。最后一點，尺寸設(shè)計偏向于超薄風(fēng)格，更適合普通家用車型的安裝和適配。

　　據(jù)歐司朗介紹：它們的輔助類燈具產(chǎn)品在研發(fā)階段就采用了類似能量密度的原則和追求，相比常見的科瑞LED顆粒，歐司朗的LED顆粒要小得多，但實際光效卻更大，這和常見的以LED顆粒3瓦、5瓦、10瓦來判斷照射效果頗為不同。具體細節(jié)只能等到實測時再和大家分享，但僅從當(dāng)前透露的信息可以看出，像歐司朗這種以前裝市場積淀為主的燈企做輔助燈，無論是在開發(fā)理念還是設(shè)計思路上都和傳統(tǒng)的戶外輔助燈品牌有著不小的差異。

　　礙于目前我們還沒有機會實測，相應(yīng)的實測正在規(guī)劃，也請大家期待，暫時還只能從淺顯的介紹層面和大家嘮嘮。對了！歐司朗還有對應(yīng)off-road序列的輔助燈產(chǎn)品，據(jù)說末端的亮度值更是達到了1 lx的水平，但目前暫時還沒有進入國內(nèi)的計劃。

編輯小結(jié)：趨勢

　　如果說1024的高像素照明方案象征著未來大燈全面智能化，那么后市場的輔助燈則可以看做是汽車文化進步的又一個寫照，雖然這只是一次簡短的拜訪，但我們卻從一個燈光企業(yè)這里看到了汽車在照明方向上的雛形，就像他們的研發(fā)人員說得那般：“我們和車企一般都有5年的預(yù)測，根據(jù)車企的規(guī)劃和我們的計劃，基本上我們都知道未來5年的車子什么樣”。

　　“未來汽車大燈的定義一定會改變的，它將不再僅限于大燈這個角色，而是結(jié)合內(nèi)飾照明一起，成為一整套的智慧照明體系，就像我們常談的自動駕駛一樣，它將改變駕駛為出行，我們則將燈光改變?yōu)檎彰�，都是在革命，都是在重定義，兩者其實是相輔相成的，我這樣說，你就應(yīng)該能想到未來的車子什么樣了吧”？（圖/文 汽車之家 任博）

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