[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]　　轉(zhuǎn)眼間，AHRT賽車隊(duì)的第四個(gè)賽季開始了，回想以前經(jīng)歷的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，似乎很多難忘的瞬間，都還是在眼前的感覺。無論如何，時(shí)間都在推移，賽車在進(jìn)化、車手們的技術(shù)也都在進(jìn)步，我們能做的就是帶著充足的準(zhǔn)備，為新一年的目標(biāo)付出努力。

◇車隊(duì)人員安排有變動(dòng)

　　新的一年，車隊(duì)目標(biāo)沒有變化，依然是要全面沖擊領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。但在人員搭配上做出了大幅度改變。人員配合更默契了，賽車配置也更好了，對(duì)于車手們的壓力自然也變得更大了。

　　 新賽季的開始，還是從車隊(duì)的變化開始說起。今年，我們迎來了一臺(tái)新賽車，廣汽本田-型格(參數(shù)|詢價(jià))，這是一臺(tái)歷經(jīng)一個(gè)半月左右打造的新賽車，此前車隊(duì)經(jīng)理王濤，對(duì)這臺(tái)賽車從無到有，都做了很詳細(xì)的圖文、視頻報(bào)道，感興趣的同學(xué)可以去了解一波。（駕駛車手為林琦、張子儀）

拆空新車？型格賽車改裝日記（1）

300馬力達(dá)成 型格賽車打造記（2）

全新賽車亮相 型格賽車打造記(終)

　　廣汽本田-型格與生俱來的運(yùn)動(dòng)基因，擁有非常好的改裝基礎(chǔ)。所以在打造之初，無論是從動(dòng)力水平還是底盤部分的升級(jí)，為其定制的升級(jí)清單都是最高水準(zhǔn)，這一切不為別的，拿到好成績(jī)才是目標(biāo)。

◇短期內(nèi)打造一臺(tái)賽車

　　從新車開始拆解之后，這臺(tái)車就馬不停蹄被送去焊制防滾架，并且做車架的減重、局部強(qiáng)化等工作，包括車底氣頂、車內(nèi)防爆油箱、方向盤延長(zhǎng)座、序列式變速箱底座等等，一系列的升級(jí)工作開始緊張的進(jìn)行著。此時(shí)，距離第一次落地試車，還剩40天的時(shí)間。

　　在車架全部升級(jí)完畢之后，這臺(tái)車算是有了一幅強(qiáng)壯的骨架，但這并不是結(jié)束，而是為后續(xù)工作的開始，拉開了帷幕。此時(shí)，也是真正展現(xiàn)車隊(duì)技術(shù)儲(chǔ)備的時(shí)候到了。

　　首先，作為全國(guó)第一輛型格賽車，車內(nèi)很多輔助零件都沒有成品，想要在短時(shí)間內(nèi)完成賽車的組裝，只能自己測(cè)量并且完成制作，機(jī)艙內(nèi)包括強(qiáng)化機(jī)腳、新的水箱框架、水箱支架、油冷支架、塔頂上座支架、序列式變速箱轉(zhuǎn)接殼等等。車內(nèi)還有立式踏板底座、防爆油箱底座、方向盤加長(zhǎng)轉(zhuǎn)接底座、賽車座椅支架、托管電腦控制面板支架等等，都需要自行制作。

　　這還不是最厲害的，底盤部分應(yīng)用了全CNC一體切割的羊角總成、輕量化擺臂、各種金屬襯套、魚眼軸頭等等，這一切都需要技師去測(cè)量數(shù)據(jù)，建模然后通過專業(yè)設(shè)備完成制作。

　　上述所有部位的零件，在完成制作以及安裝之后，能否在賽車上發(fā)揮出應(yīng)有的實(shí)力，還需要進(jìn)一步試車測(cè)試，根據(jù)車手駕駛反饋之后才能確定。

　　包括零件對(duì)于耐力賽的抗壓程度，車輛行駛特性是否在平衡點(diǎn)之內(nèi)，都需要大量的數(shù)據(jù)以及時(shí)間去驗(yàn)證。留給車組負(fù)責(zé)人，LML主理人韓文秋的時(shí)間并不多。

　　動(dòng)力部分，在沿用L15C9渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本體的情況下，車隊(duì)為其更換了OWEN滾珠軸承渦輪，安裝了32mm進(jìn)氣限流閥。此外，進(jìn)一步強(qiáng)化了水箱、油冷來增強(qiáng)散熱系統(tǒng)，經(jīng)過馬力機(jī)測(cè)試，在符合賽規(guī)的渦輪進(jìn)氣口徑下，依然輕松突破輪上300馬力。

　　前面提到的OWEN渦輪，有著渦輪界愛馬仕的稱號(hào)，單顆價(jià)格非常昂貴，滾珠軸承鍛造葉片等技術(shù)，可以使其擁有更好的起壓效率，但針對(duì)耐力賽而言，滾珠軸承渦輪能否在高溫高壓情況下，長(zhǎng)時(shí)間安穩(wěn)運(yùn)作，這一切都是未知數(shù)，所以，車隊(duì)一口氣準(zhǔn)備了三顆。

　　傳動(dòng)部分，六速序列式變速箱依然沒有缺席，但是內(nèi)部齒比依然是上賽的高尾速設(shè)定，由于應(yīng)對(duì)中速賽道的變速箱齒輪還沒有到，也為馬上到來的寧波站比賽埋下了伏筆。

　　關(guān)于序列式變速箱在這里也不再過多科普了，對(duì)于賽車而言這是標(biāo)準(zhǔn)配置，雖然不同品牌的變速箱在體驗(yàn)方面也有著不小的區(qū)別，但是大概性能不會(huì)太多出入，操作方式也是高度一致。

　　底盤部分，廣汽本田-型格前后均為獨(dú)立懸架，即便如此，為了減重以及更好的底盤動(dòng)態(tài)響應(yīng)，我們?yōu)槠涓鼡Q了金屬襯套、輕量化擺臂、一體式羊角等配置，避振器采用的是KW Competition 2way，剎車系統(tǒng)為AP9665，剎車皮、剎車油均為PAGID的產(chǎn)品，都是價(jià)格不菲的產(chǎn)品。

　　上述這些配置，只是型格賽車打造過程中的一部分，技師們通宵達(dá)旦反復(fù)進(jìn)行測(cè)試，安裝、拆解、打磨的過程，付出了無數(shù)汗水。這些努力，只是為了能夠在開賽之前完成他們的工作，可喜可賀，趕在比賽開始前的兩周，廣汽本田-型格賽車順利交車了。

◇型格賽車 內(nèi)部試車、第一站比賽表現(xiàn)穩(wěn)定

　　在汽車之家賽車隊(duì)官方試車活動(dòng)上，兩位車手林琦、張子儀第一次進(jìn)行了全面試車，對(duì)于賽車穩(wěn)定性以及操控上的問題，與車隊(duì)經(jīng)理進(jìn)行了全面交流，在進(jìn)行了大量的設(shè)定修正以及技術(shù)調(diào)整之后，車輛的主要工作算是告一段落，等待今年第一場(chǎng)比賽的到來。

　　在8月6日-8月7日進(jìn)行的CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽-寧波站，廣汽本田-型格賽車參加了1600T組別，比賽過程也是順風(fēng)順?biāo)�，并且展現(xiàn)出超高的競(jìng)技水平，為什么這么說，因?yàn)榘凑粘＠韥碚f，新賽車第一年的比賽，或多或少都會(huì)面臨磨合的問題，包括各種新零件之間的匹配、性能穩(wěn)定性、平衡調(diào)整等諸多問題。

　　但是正賽期間，除了要面臨高溫對(duì)車手體能的影響之外，車輛幾乎沒有出現(xiàn)任何問題，一路保持高駕駛節(jié)奏，也一路穩(wěn)定在全場(chǎng)前四組別第一的位置，并且最終以全場(chǎng)第三、組別第一的成績(jī)完賽。兩位車手，林琦、張子儀也是對(duì)新賽車贊不絕口。

　　當(dāng)然，這只是今年的開門紅，賽車底盤設(shè)定、變速箱齒比問題都需要后續(xù)去解決，相信在所有問題都解決之后，賽車的性能會(huì)有更好的提升，下一站或許是天津V1賽道或許是株洲賽道，讓我們期待廣汽本田-型格更上一層樓的表現(xiàn)吧。