◇兩臺(tái)GR9賽車 競爭力進(jìn)一步提升

　　前面說了那么多，接下來還是要聊一下我們的廣汽本田-飛度車組，不過我還是更喜歡叫它GR9，這樣更順口。第一次見到它倆的時(shí)候是2021年3月，現(xiàn)在這兩臺(tái)賽車已經(jīng)陪我們服役了一個(gè)賽季，在經(jīng)歷一系列的故事之后，今天的它們也有了進(jìn)一步的升級(jí)。

　　兩臺(tái)GR9，比賽車號(hào)使用的依然是818、100號(hào)，我跟王濤兩人駕駛818號(hào)賽車，參加CEC 1600A組的比賽，而100號(hào)賽車依然為輪流駕駛，參加1600B組的比賽。打造這兩臺(tái)賽車的人，依然是本田死忠粉胖吳。其實(shí)國內(nèi)對于GK5、GR9賽車的理解，真的是走在全球的前列，國內(nèi)單臺(tái)造價(jià)超過百萬的飛度賽車不在少數(shù)，自然性能也是非常的瘋狂。

　　就拿我們這兩臺(tái)賽車來說，在配置方面絕對是武裝到了牙齒，也絕對擁有爭奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的實(shí)力，所以壓力自然也就來到了車手這一邊。今年，兩臺(tái)GR9賽車在人員安排上有了明顯變化，但是車手的大名單沒有變化，依然都是駕駛過它的老朋友了。

◇818號(hào)車組 首站比賽感受

　　先來聊一聊我與王濤駕駛的818號(hào)賽車，今年的汽車之家賽車隊(duì)，與廣汽本田達(dá)成了戰(zhàn)略合作，所以今年我們定位是廠隊(duì)編制。廠隊(duì)這個(gè)稱呼的出現(xiàn)，其實(shí)對于車隊(duì)的每一個(gè)成員來說，都有了另外一番新體驗(yàn)，除了在車輛、車隊(duì)建設(shè)方面可以有更高規(guī)格體驗(yàn)，作為廠隊(duì)車手也都應(yīng)該背負(fù)更多的壓力，對于一個(gè)車隊(duì)來說，沒有什么比得到好成績更重要。

　　兩臺(tái)GR9賽車在開賽前，給后管陣式獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上，升級(jí)了刀臂式后防傾桿，具備三種不同的參數(shù)設(shè)定，車輛尾部的跟隨性變的更加出色，在比賽環(huán)節(jié)讓車輛在高速彎的穩(wěn)定性有了質(zhì)的提升。

　　 經(jīng)過強(qiáng)化的L15B自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，紅線轉(zhuǎn)速8000rpm，擁有輪上接近200馬力的表現(xiàn)，匹配6速序列式變速箱，在駕駛體驗(yàn)方面依然是最上乘水準(zhǔn)。

　　但是在正賽期間，我們一般都會(huì)分兩種節(jié)奏去駕駛，在長距離行駛并且需要保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)以及輪胎時(shí)，基本上不會(huì)把轉(zhuǎn)速用滿，7000rpm左右就會(huì)進(jìn)行升擋。在需要爭奪名次或者最終領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置時(shí)，會(huì)將車輛的實(shí)力100%釋放出來。畢竟這是耐力賽不是沖刺賽，保護(hù)車輛是必不可少的課題。

　　全場最好的底盤配置！寧波賽車場是一條非常綜合的賽道，高低速彎角、組合彎、高速彎、上下山路段都悉數(shù)出現(xiàn)，或許你很難找到適合這條賽道的設(shè)定，但調(diào)校工作做的越是出色，車輛的性能越能更好的釋放出來。

　　我們這兩臺(tái)GR9賽車，在設(shè)定方面基本上已經(jīng)到了非常成熟的狀態(tài)。得益于全獨(dú)立懸架系統(tǒng)的幫助，在寧波5/6/7號(hào)連續(xù)向右的彎角中，車輪會(huì)緊緊貼住地面，絲毫沒有彈跳、輪胎空轉(zhuǎn)的情況，加速效率非常高，也正是在這里，我們的賽車可以輕松與對手拉開距離。

　　而在賽道最后的連續(xù)組合彎角，后橋獨(dú)立懸架具備更加線性的跟隨性，完全不會(huì)出現(xiàn)突然的滑動(dòng)，讓車手一直忙于救車，也不必?fù)?dān)心有失控的危險(xiǎn)性。

　　高速彎的穩(wěn)定性同樣出色，在合理的入彎節(jié)奏情況下，利用循跡剎車將重心壓在車頭，車尾伴隨著輕微的滑動(dòng)，讓車輛行進(jìn)至彎心時(shí)，車頭具備更好的入彎角度，基本上釋放剎車之后就是全油門區(qū)域�？爝M(jìn)快出的駕駛節(jié)奏讓人滿意，當(dāng)然，這對于車手的操作要求也更加嚴(yán)格。

　　說到這，我更想聊一下今年新?lián)Q的剎車皮-Pagid，四活塞卡鉗的剎車皮定價(jià)就超過了五千塊，確實(shí)讓人有些摸不到頭腦。而且賽車圈最不缺的就是各種大牌零件，但是口碑是用出來的。練習(xí)賽期間，我們的賽車在低速彎前的重剎車區(qū)域，會(huì)有明顯的拖剎以及輕微抱死情況，這也導(dǎo)致剎車點(diǎn)的控制一直飄忽不定，制動(dòng)距離也無法進(jìn)一步降低。

　　但是更換剎車皮之后，剎車腳感上提升真的太明顯了，所有剎車點(diǎn)都可以輕松往后延長5米左右，而且在極限的剎車點(diǎn)面前，第一腳剎車下去也不會(huì)出現(xiàn)抱死的情況，線性的制動(dòng)腳感讓車輛在重剎區(qū)域的表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍，循跡剎車時(shí)的線路選擇更加自由且精準(zhǔn)，一定給個(gè)好評。

　　關(guān)于比賽期間的高溫問題，確實(shí)對很多車手都產(chǎn)生了影響，鍛煉體能成為無法忽視的重要任務(wù)。還有一種解決方式，就是穿冰衣來告別高溫問題，現(xiàn)在車隊(duì)也在討論階段，這是影響駕駛安全的問題，如果因?yàn)橹惺畛霈F(xiàn)危險(xiǎn)，這是大家最不想看到的情況。

　　我與王濤這臺(tái)818號(hào)賽車的表現(xiàn)就是這么多，賽后車隊(duì)負(fù)責(zé)人胖吳表示，回去之后賽車就會(huì)進(jìn)行全面的重組階段，檢查磨損并且更換新的零件，為下一場比賽做好準(zhǔn)備，車組目標(biāo)沒有變化，就是爭奪組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的席位。

◇100號(hào)車組 展現(xiàn)出協(xié)作共贏的優(yōu)勢

　　 另外一臺(tái)100號(hào)賽車，本場比賽由陶懞軒、周宇軒、李喬辰、常羽恒駕駛，這幾位也都是擁有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)了。不過，車組人員之間的磨合還需要進(jìn)一步提升，這樣才能發(fā)揮出最大能量。對于他們來說，駕駛基礎(chǔ)不是問題，對于輪胎管理、駕駛節(jié)奏的控制是最大的短板，相信隨著駕駛時(shí)常的增長，他們會(huì)在這幾方面有更好突破。

　　其實(shí)耐力錦標(biāo)賽不同于沖刺賽，隊(duì)友之間的信任，互相商討而制定的戰(zhàn)術(shù)等等，都是互相磨合的一部分，時(shí)間久了會(huì)有更好的默契出現(xiàn)。車組內(nèi)較快的選手，會(huì)在組內(nèi)協(xié)調(diào)上場順序，并以快慢棒的組合，保證兩回合比賽在成績上不會(huì)有太多波動(dòng)。

　　此外，在練習(xí)、排位、正賽結(jié)束之后，車手們都會(huì)第一時(shí)間查看車載，對比每個(gè)人駕駛上的問題，分析問題并解決問題，除了自我意識(shí)、駕駛技術(shù)上的提升之外，更能夠清楚意識(shí)到自己的問題所在，這樣才會(huì)有明顯的初步。

　　這一場比賽，100號(hào)賽車在1600B組也擁有組別前三的實(shí)力，四位車手在駕駛方面沒有出現(xiàn)任何錯(cuò)誤，但是安全車、進(jìn)站、天氣等不可控因素，確實(shí)也不同程度上影響了最終結(jié)果，但是壞運(yùn)氣下一場肯定會(huì)遠(yuǎn)離，加油吧。

◇全文總結(jié)

　　目標(biāo)奪冠，這是汽車之家賽車隊(duì)作為廠隊(duì)出征的唯一要求。今年的比賽依然會(huì)在下半年蜂擁而至，對于車手的競技狀態(tài)、車輛的穩(wěn)定性有著不小的考驗(yàn)，無論如何，車隊(duì)上上下下都做好了充足準(zhǔn)備。

　　而賽車隊(duì)今年的安排也非常豐富，包括CEC耐力錦標(biāo)、CTCC、領(lǐng)克杯挑戰(zhàn)賽、線下模擬器比賽等等，車隊(duì)都會(huì)派出選手來參加，目的就是為了更好的練兵，也希望接下來的比賽一切順利，獲得更加優(yōu)異的成績。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 郭楓 王濤）

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