[汽車之家 AHRT賽車隊]　　轉(zhuǎn)眼間，AHRT賽車隊的第四個賽季開始了，回想以前經(jīng)歷的點點滴滴，似乎很多難忘的瞬間，都還是在眼前的感覺。無論如何，時間都在推移，賽車在進化、車手們的技術(shù)也都在進步，我們能做的就是帶著充足的準(zhǔn)備，為新一年的目標(biāo)付出努力。

◇車隊人員安排有變動

　　新的一年，車隊目標(biāo)沒有變化，依然是要全面沖擊領(lǐng)獎臺。但在人員搭配上做出了大幅度改變。人員配合更默契了，賽車配置也更好了，對于車手們的壓力自然也變得更大了。

　　 新賽季的開始，還是從車隊的變化開始說起。今年，我們迎來了一臺新賽車，廣汽本田-型格，這是一臺歷經(jīng)一個半月左右打造的新賽車，此前車隊經(jīng)理王濤，對這臺賽車從無到有，都做了很詳細的圖文、視頻報道，感興趣的同學(xué)可以去了解一波。（駕駛車手為林琦、張子儀）

拆空新車？型格賽車改裝日記（1）

300馬力達成 型格賽車打造記（2）

全新賽車亮相 型格賽車打造記(終)

　　廣汽本田-型格與生俱來的運動基因，擁有非常好的改裝基礎(chǔ)。所以在打造之初，無論是從動力水平還是底盤部分的升級，為其定制的升級清單都是最高水準(zhǔn)，這一切不為別的，拿到好成績才是目標(biāo)。

◇短期內(nèi)打造一臺賽車

　　從新車開始拆解之后，這臺車就馬不停蹄被送去焊制防滾架，并且做車架的減重、局部強化等工作，包括車底氣頂、車內(nèi)防爆油箱、方向盤延長座、序列式變速箱底座等等，一系列的升級工作開始緊張的進行著。此時，距離第一次落地試車，還剩40天的時間。

　　在車架全部升級完畢之后，這臺車算是有了一幅強壯的骨架，但這并不是結(jié)束，而是為后續(xù)工作的開始，拉開了帷幕。此時，也是真正展現(xiàn)車隊技術(shù)儲備的時候到了。

　　首先，作為全國第一輛型格賽車，車內(nèi)很多輔助零件都沒有成品，想要在短時間內(nèi)完成賽車的組裝，只能自己測量并且完成制作，機艙內(nèi)包括強化機腳、新的水箱框架、水箱支架、油冷支架、塔頂上座支架、序列式變速箱轉(zhuǎn)接殼等等。車內(nèi)還有立式踏板底座、防爆油箱底座、方向盤加長轉(zhuǎn)接底座、賽車座椅支架、托管電腦控制面板支架等等，都需要自行制作。

　　這還不是最厲害的，底盤部分應(yīng)用了全CNC一體切割的羊角總成、輕量化擺臂、各種金屬襯套、魚眼軸頭等等，這一切都需要技師去測量數(shù)據(jù)，建模然后通過專業(yè)設(shè)備完成制作。

　　上述所有部位的零件，在完成制作以及安裝之后，能否在賽車上發(fā)揮出應(yīng)有的實力，還需要進一步試車測試，根據(jù)車手駕駛反饋之后才能確定。

　　包括零件對于耐力賽的抗壓程度，車輛行駛特性是否在平衡點之內(nèi)，都需要大量的數(shù)據(jù)以及時間去驗證。留給車組負責(zé)人，LML主理人韓文秋的時間并不多。

　　動力部分，在沿用L15C9渦輪增壓發(fā)動機本體的情況下，車隊為其更換了OWEN滾珠軸承渦輪，安裝了32mm進氣限流閥。此外，進一步強化了水箱、油冷來增強散熱系統(tǒng)，經(jīng)過馬力機測試，在符合賽規(guī)的渦輪進氣口徑下，依然輕松突破輪上300馬力。

　　前面提到的OWEN渦輪，有著渦輪界愛馬仕的稱號，單顆價格非常昂貴，滾珠軸承鍛造葉片等技術(shù)，可以使其擁有更好的起壓效率，但針對耐力賽而言，滾珠軸承渦輪能否在高溫高壓情況下，長時間安穩(wěn)運作，這一切都是未知數(shù)，所以，車隊一口氣準(zhǔn)備了三顆。

　　傳動部分，六速序列式變速箱依然沒有缺席，但是內(nèi)部齒比依然是上賽的高尾速設(shè)定，由于應(yīng)對中速賽道的變速箱齒輪還沒有到，也為馬上到來的寧波站比賽埋下了伏筆。

　　關(guān)于序列式變速箱在這里也不再過多科普了，對于賽車而言這是標(biāo)準(zhǔn)配置，雖然不同品牌的變速箱在體驗方面也有著不小的區(qū)別，但是大概性能不會太多出入，操作方式也是高度一致。

　　底盤部分，廣汽本田-型格前后均為獨立懸架，即便如此，為了減重以及更好的底盤動態(tài)響應(yīng)，我們?yōu)槠涓鼡Q了金屬襯套、輕量化擺臂、一體式羊角等配置，避振器采用的是KW Competition 2way，剎車系統(tǒng)為AP9665，剎車皮、剎車油均為PAGID的產(chǎn)品，都是價格不菲的產(chǎn)品。

　　上述這些配置，只是型格賽車打造過程中的一部分，技師們通宵達旦反復(fù)進行測試，安裝、拆解、打磨的過程，付出了無數(shù)汗水。這些努力，只是為了能夠在開賽之前完成他們的工作，可喜可賀，趕在比賽開始前的兩周，廣汽本田-型格賽車順利交車了。

◇型格賽車 內(nèi)部試車、第一站比賽表現(xiàn)穩(wěn)定

　　在汽車之家賽車隊官方試車活動上，兩位車手林琦、張子儀第一次進行了全面試車，對于賽車穩(wěn)定性以及操控上的問題，與車隊經(jīng)理進行了全面交流，在進行了大量的設(shè)定修正以及技術(shù)調(diào)整之后，車輛的主要工作算是告一段落，等待今年第一場比賽的到來。

　　在8月6日-8月7日進行的CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽-寧波站，廣汽本田-型格賽車參加了1600T組別，比賽過程也是順風(fēng)順?biāo)�，并且展現(xiàn)出超高的競技水平，為什么這么說，因為按照常理來說，新賽車第一年的比賽，或多或少都會面臨磨合的問題，包括各種新零件之間的匹配、性能穩(wěn)定性、平衡調(diào)整等諸多問題。

　　但是正賽期間，除了要面臨高溫對車手體能的影響之外，車輛幾乎沒有出現(xiàn)任何問題，一路保持高駕駛節(jié)奏，也一路穩(wěn)定在全場前四組別第一的位置，并且最終以全場第三、組別第一的成績完賽。兩位車手，林琦、張子儀也是對新賽車贊不絕口。

　　當(dāng)然，這只是今年的開門紅，賽車底盤設(shè)定、變速箱齒比問題都需要后續(xù)去解決，相信在所有問題都解決之后，賽車的性能會有更好的提升，下一站或許是天津V1賽道或許是株洲賽道，讓我們期待廣汽本田-型格更上一層樓的表現(xiàn)吧。

◇兩臺GR9賽車 競爭力進一步提升

　　前面說了那么多，接下來還是要聊一下我們的廣汽本田-飛度車組，不過我還是更喜歡叫它GR9，這樣更順口。第一次見到它倆的時候是2021年3月，現(xiàn)在這兩臺賽車已經(jīng)陪我們服役了一個賽季，在經(jīng)歷一系列的故事之后，今天的它們也有了進一步的升級。

　　兩臺GR9，比賽車號使用的依然是818、100號，我跟王濤兩人駕駛818號賽車，參加CEC 1600A組的比賽，而100號賽車依然為輪流駕駛，參加1600B組的比賽。打造這兩臺賽車的人，依然是本田死忠粉胖吳。其實國內(nèi)對于GK5、GR9賽車的理解，真的是走在全球的前列，國內(nèi)單臺造價超過百萬的飛度賽車不在少數(shù)，自然性能也是非常的瘋狂。

　　就拿我們這兩臺賽車來說，在配置方面絕對是武裝到了牙齒，也絕對擁有爭奪領(lǐng)獎臺的實力，所以壓力自然也就來到了車手這一邊。今年，兩臺GR9賽車在人員安排上有了明顯變化，但是車手的大名單沒有變化，依然都是駕駛過它的老朋友了。

◇818號車組 首站比賽感受

　　先來聊一聊我與王濤駕駛的818號賽車，今年的汽車之家賽車隊，與廣汽本田達成了戰(zhàn)略合作，所以今年我們定位是廠隊編制。廠隊這個稱呼的出現(xiàn)，其實對于車隊的每一個成員來說，都有了另外一番新體驗，除了在車輛、車隊建設(shè)方面可以有更高規(guī)格體驗，作為廠隊車手也都應(yīng)該背負更多的壓力，對于一個車隊來說，沒有什么比得到好成績更重要。

　　兩臺GR9賽車在開賽前，給后管陣式獨立懸架的基礎(chǔ)上，升級了刀臂式后防傾桿，具備三種不同的參數(shù)設(shè)定，車輛尾部的跟隨性變的更加出色，在比賽環(huán)節(jié)讓車輛在高速彎的穩(wěn)定性有了質(zhì)的提升。

　　 經(jīng)過強化的L15B自然吸氣發(fā)動機，紅線轉(zhuǎn)速8000rpm，擁有輪上接近200馬力的表現(xiàn)，匹配6速序列式變速箱，在駕駛體驗方面依然是最上乘水準(zhǔn)。

　　但是在正賽期間，我們一般都會分兩種節(jié)奏去駕駛，在長距離行駛并且需要保護發(fā)動機以及輪胎時，基本上不會把轉(zhuǎn)速用滿，7000rpm左右就會進行升擋。在需要爭奪名次或者最終領(lǐng)獎臺位置時，會將車輛的實力100%釋放出來。畢竟這是耐力賽不是沖刺賽，保護車輛是必不可少的課題。

　　全場最好的底盤配置！寧波賽車場是一條非常綜合的賽道，高低速彎角、組合彎、高速彎、上下山路段都悉數(shù)出現(xiàn)，或許你很難找到適合這條賽道的設(shè)定，但調(diào)校工作做的越是出色，車輛的性能越能更好的釋放出來。

　　我們這兩臺GR9賽車，在設(shè)定方面基本上已經(jīng)到了非常成熟的狀態(tài)。得益于全獨立懸架系統(tǒng)的幫助，在寧波5/6/7號連續(xù)向右的彎角中，車輪會緊緊貼住地面，絲毫沒有彈跳、輪胎空轉(zhuǎn)的情況，加速效率非常高，也正是在這里，我們的賽車可以輕松與對手拉開距離。

　　而在賽道最后的連續(xù)組合彎角，后橋獨立懸架具備更加線性的跟隨性，完全不會出現(xiàn)突然的滑動，讓車手一直忙于救車，也不必擔(dān)心有失控的危險性。

　　高速彎的穩(wěn)定性同樣出色，在合理的入彎節(jié)奏情況下，利用循跡剎車將重心壓在車頭，車尾伴隨著輕微的滑動，讓車輛行進至彎心時，車頭具備更好的入彎角度，基本上釋放剎車之后就是全油門區(qū)域。快進快出的駕駛節(jié)奏讓人滿意，當(dāng)然，這對于車手的操作要求也更加嚴(yán)格。

　　說到這，我更想聊一下今年新?lián)Q的剎車皮-Pagid，四活塞卡鉗的剎車皮定價就超過了五千塊，確實讓人有些摸不到頭腦。而且賽車圈最不缺的就是各種大牌零件，但是口碑是用出來的。練習(xí)賽期間，我們的賽車在低速彎前的重剎車區(qū)域，會有明顯的拖剎以及輕微抱死情況，這也導(dǎo)致剎車點的控制一直飄忽不定，制動距離也無法進一步降低。

　　但是更換剎車皮之后，剎車腳感上提升真的太明顯了，所有剎車點都可以輕松往后延長5米左右，而且在極限的剎車點面前，第一腳剎車下去也不會出現(xiàn)抱死的情況，線性的制動腳感讓車輛在重剎區(qū)域的表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍，循跡剎車時的線路選擇更加自由且精準(zhǔn)，一定給個好評。

　　關(guān)于比賽期間的高溫問題，確實對很多車手都產(chǎn)生了影響，鍛煉體能成為無法忽視的重要任務(wù)。還有一種解決方式，就是穿冰衣來告別高溫問題，現(xiàn)在車隊也在討論階段，這是影響駕駛安全的問題，如果因為中暑出現(xiàn)危險，這是大家最不想看到的情況。

　　我與王濤這臺818號賽車的表現(xiàn)就是這么多，賽后車隊負責(zé)人胖吳表示，回去之后賽車就會進行全面的重組階段，檢查磨損并且更換新的零件，為下一場比賽做好準(zhǔn)備，車組目標(biāo)沒有變化，就是爭奪組別領(lǐng)獎臺的席位。

◇100號車組 展現(xiàn)出協(xié)作共贏的優(yōu)勢

　　 另外一臺100號賽車，本場比賽由陶懞軒、周宇軒、李喬辰、常羽恒駕駛，這幾位也都是擁有豐富駕駛經(jīng)驗的老司機了。不過，車組人員之間的磨合還需要進一步提升，這樣才能發(fā)揮出最大能量。對于他們來說，駕駛基礎(chǔ)不是問題，對于輪胎管理、駕駛節(jié)奏的控制是最大的短板，相信隨著駕駛時常的增長，他們會在這幾方面有更好突破。

　　其實耐力錦標(biāo)賽不同于沖刺賽，隊友之間的信任，互相商討而制定的戰(zhàn)術(shù)等等，都是互相磨合的一部分，時間久了會有更好的默契出現(xiàn)。車組內(nèi)較快的選手，會在組內(nèi)協(xié)調(diào)上場順序，并以快慢棒的組合，保證兩回合比賽在成績上不會有太多波動。

　　此外，在練習(xí)、排位、正賽結(jié)束之后，車手們都會第一時間查看車載，對比每個人駕駛上的問題，分析問題并解決問題，除了自我意識、駕駛技術(shù)上的提升之外，更能夠清楚意識到自己的問題所在，這樣才會有明顯的初步。

　　這一場比賽，100號賽車在1600B組也擁有組別前三的實力，四位車手在駕駛方面沒有出現(xiàn)任何錯誤，但是安全車、進站、天氣等不可控因素，確實也不同程度上影響了最終結(jié)果，但是壞運氣下一場肯定會遠離，加油吧。

◇全文總結(jié)

　　目標(biāo)奪冠，這是汽車之家賽車隊作為廠隊出征的唯一要求。今年的比賽依然會在下半年蜂擁而至，對于車手的競技狀態(tài)、車輛的穩(wěn)定性有著不小的考驗，無論如何，車隊上上下下都做好了充足準(zhǔn)備。

　　而賽車隊今年的安排也非常豐富，包括CEC耐力錦標(biāo)、CTCC、領(lǐng)克杯挑戰(zhàn)賽、線下模擬器比賽等等，車隊都會派出選手來參加，目的就是為了更好的練兵，也希望接下來的比賽一切順利，獲得更加優(yōu)異的成績。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 郭楓 王濤）