體驗完K5凱酷的賽道表現(xiàn)，我個人覺得雖然你還是能感受到這是一輛家用車，操作界面、操作手感顯然不是以“運動”為主打，但是做出這個成績還是挺令人滿意的，而且做成績的當(dāng)天，氣溫非常高，各項條件都不太適合拼單圈速度。現(xiàn)在就來說說這輛車在賽道中的表現(xiàn)，什么地方是我覺得不錯的，而什么地方又是我覺得不行的。

　　單圈時間會說話，這輛車長接近5m的中型轎車能做出這樣的成績，證明了自己也是有些實力的，雖然主打的不是運動性能，但是整體的底盤可控性挺高，相較于其它車型，K5還是多了那么一點點動感。

　　發(fā)動機的給人的感覺不錯，雖然賬面數(shù)據(jù)并不是非常強悍，只能說是主流水平，但是扭矩輸出飽滿，而且開到最后熱衰竭的情況不嚴(yán)重，不會出現(xiàn)油門踩下去，車卻不動的感覺。而變速箱反應(yīng)也夠聰明，齒比配置很合理，不會出現(xiàn)降擋轉(zhuǎn)速太高，升擋轉(zhuǎn)速過低的尷尬情況。

　　另外，雖然先前提到原廠剎車系統(tǒng)，在三圈內(nèi)必定會過熱，但是此車的剎車表現(xiàn)是非常不錯的。K5凱酷2.0T車型，在我們2020年剎車排行榜中，竟然拿到了排行榜第七的位置。以一輛沒有特殊剎車配置的轎車來說，這個成績難能可貴。要注意的是在AH-100測試中的車型，使用米其林 Primacy 4輪胎，和本車不同。不過，除了散熱問題之外，本車在賽道上的制動力表現(xiàn)沒什么值得挑剔的。

　　還有就是幾項舒適性配置，首先是座椅通風(fēng)功能。在30°C的夏天中，開車跑賽道日其實是一件非常熱的事情，本車座椅的通風(fēng)有三段強弱調(diào)節(jié)功能，一上車我就把通風(fēng)開到最強，背后立刻可以感受到一股涼意。另外，地板式油門踏板讓油門踩起來比較順暢，雖然我們在賽道中基本上都是油門到底的。

　　說了那么多好話，當(dāng)然也有一些覺得還能夠改進(jìn)的地方，當(dāng)然了，這些地方并不是真的不好，而是不那么適合激烈場合，又或者是說“不夠熱血”。

　　首先就是這張椅子，雖然這張椅子平時乘坐的舒適性很高，但是在激烈的操控下，還是顯得包裹感有些不足，尤其是過了九號彎之后，常常需要調(diào)整一下坐姿。幸好，這點可以經(jīng)過后天改裝來加強。

　　原廠配置的耐克森輪胎非常舒服，但是并不適合在賽道上使用。第一，這條胎的胎壁太軟，入彎時會覺得輪胎明顯出現(xiàn)扭動的現(xiàn)象，第二，這條輪胎是舒適耐用取向，不管怎么激烈駕駛，輪胎都不會出現(xiàn)融化的現(xiàn)象，顯然它非常的耐磨。另外，這條胎的結(jié)構(gòu)強度還是不錯的，經(jīng)過一整個下午的激烈駕駛，并沒有發(fā)生胎塊脫落的情況，輪胎的噪音也沒有變得太夸張。

　　先前提過K5凱酷在我們的剎車測試中，獲得了非常不錯的成績，但是呢，面對天馬賽車場來說，耐用度還是一個問題，尤其是天馬一號彎，必須從130km/h以上的速度減速至不到50km/h，對于原廠剎車系統(tǒng)是一個很大的負(fù)擔(dān)。

　　我們的體驗就到這邊告一段落，接下來就是啟動我們的改裝計劃了，至于我們第一項開始改裝的項目，絕對讓你意想不到。