[汽車之家 汽車賽事]  周日，CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽武漢站迎來了第二回合決賽。本場(chǎng)比賽是CEC首次采用國際組與國家組混跑的形式比賽，不僅能讓場(chǎng)面更為精彩，也增加了賽場(chǎng)上的變數(shù)。在昨天的比賽中，汽車之家賽車隊(duì)的兩臺(tái)廣汽本田飛度（GK5）賽車都有不錯(cuò)的運(yùn)氣，避免陷入事故的同時(shí)還上升了不少的名次，然而……

　　兩臺(tái)賽車的車手今天都進(jìn)行了輪換，601號(hào)賽車由郭楓與林琦駕駛，而818號(hào)賽車則交給了金雷、許博兩位車手。由于本回合有國際組的賽車加入，因此發(fā)車位置為17與25。

　　601號(hào)賽車首先進(jìn)行發(fā)車的是郭楓，由于第二回合正賽是國際組和國家組混跑，GT賽車（GT3與GTC組別）和TCR賽車在速度上擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，在狹窄的街道賽上國家組賽車如何避免與高組別賽車發(fā)生沖突就成了一個(gè)不小的難題，這也給進(jìn)行發(fā)車的郭楓在心里上帶來了不小的壓力，由于發(fā)車位置較為靠前，上場(chǎng)之前他一直在擔(dān)心在發(fā)車后1號(hào)彎的拼搶會(huì)引發(fā)事故。

　　在綠燈亮起之后，所有的賽車瘋狂的沖向1號(hào)彎，在入彎前一輛賽車在賽道右側(cè)發(fā)生故障爆缸了！泛起的滾滾濃煙，讓幾乎所有后車都視線受阻，好在1號(hào)彎并沒有碰撞發(fā)生，不過在接下來的比賽中，這條賽道猶如“魔鬼”一般，不斷的引誘著賽車發(fā)生碰撞和失誤。郭楓在前幾圈的不斷在尋找的比賽的節(jié)奏，可是賽道路面情況非常的差，在不少的彎道處出現(xiàn)了輪胎打滑的情況。

　　而此時(shí)，賽道上不斷有賽車因?yàn)槭д`/失控發(fā)生碰撞，甚至有賽車直接被撞報(bào)廢，安全車在郭楓的接力時(shí)間中總共出動(dòng)了3次，并且由于街道賽，不易救援，也導(dǎo)致了每次安全車帶領(lǐng)的時(shí)間非常長(zhǎng)，郭楓幾乎沒有太多機(jī)會(huì)去尋找正常的比賽節(jié)奏。

　　得益于第一回合車手們的出色發(fā)揮，601號(hào)賽車所處的排名非常穩(wěn)固，郭楓十分清楚他只需穩(wěn)住合理的節(jié)奏，就可以保住排名順利將賽車交到林琦手中。而不斷出動(dòng)的安全車在此也幫了大忙，70分鐘的比賽一多半是在安全車，郭楓在第三次安全車即將結(jié)束時(shí)駛回了維修區(qū)，完成了自己的比賽。

　　818號(hào)賽車率先發(fā)車的是許博，他是汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)的編輯，主要負(fù)責(zé)新能源車型的評(píng)測(cè)工作。他的動(dòng)態(tài)發(fā)車比較順利，雖然排在他身后的A組賽車憑借動(dòng)力優(yōu)勢(shì)超了過去，但由于既不是同組競(jìng)爭(zhēng)，圈數(shù)也不相同，并無所謂按照自己的節(jié)奏駕駛就行。

　　然而在跑到第三圈的時(shí)候，許博在1號(hào)彎前對(duì)剎車點(diǎn)的判斷出現(xiàn)了小失誤，剎車略晚并出現(xiàn)了抱死，車輛沖出了賽道，好在緩沖區(qū)不算小，也沒有發(fā)生碰撞，駛回賽道后能夠繼續(xù)駕駛，對(duì)排名也沒有產(chǎn)生影響，畢竟前車與后車和818號(hào)賽車的圈數(shù)差距都不小。

　　在比賽的后半段，許博選擇了比較“佛系”的跑法，畢竟前后車的差距都挺大，沒有必要采用很激進(jìn)的駕駛方式，雖然也有被其他賽車超越，但許博依舊抱有比較平和的心態(tài)，維持自己的駕駛節(jié)奏。此外，頻繁出動(dòng)的安全車也能更有利于保住現(xiàn)有的位置。就這樣波瀾不驚的跑完了70分鐘比賽，許博以全場(chǎng)第十的名次把818號(hào)賽車安全帶回，交到了金雷的手中。對(duì)于這個(gè)成績(jī)，許博感到有些意外，畢竟他全程跑的比較平穩(wěn)。

　　回到601號(hào)賽車，最后一棒車手是林琦。雖然他是一位經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富的車手了，但在賽前還是感受到了一些緊張，不僅是因?yàn)槭展賾?zhàn)的原因，還在于前三棒車手打下的很好基礎(chǔ)。在返回維修區(qū)進(jìn)行換人時(shí)，601號(hào)賽車排在全場(chǎng)組別第二的名次，車隊(duì)也希望他能夠在保持排名的前提下繼續(xù)前進(jìn)，四位車手也盼望著上一次正正經(jīng)經(jīng)的組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)（國家B組領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)），這都讓他感到了一定壓力。

　　和昨天參賽的張子儀一樣，林琦也參加過捷豹I-PACE eTROPHY電動(dòng)車的比賽，所以對(duì)街道賽有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。因此他上車后也很快的進(jìn)入了比賽狀態(tài)，每一圈的圈速都保持早組別前三，即便與同組的幾輛飛度有貼身肉搏，但并沒有讓601號(hào)賽車因此受損。

『損壞的轉(zhuǎn)向節(jié)軸承』

　　可惜伴隨了240分鐘的好運(yùn)卻沒有守護(hù)601號(hào)賽車到完賽，在比賽還剩40分鐘的時(shí)候601號(hào)賽車出現(xiàn)了非常致命的機(jī)械故障（左前轉(zhuǎn)向節(jié)軸承斷裂），這直接導(dǎo)致了賽車制動(dòng)與轉(zhuǎn)向變得異常困難，林琦與車組溝通后決定立即返回維修區(qū)修理。近15分鐘的搶修，足夠算是一流維修組的能力了，但在爭(zhēng)分奪秒的賽場(chǎng)上卻已丟失了領(lǐng)先位置，把601號(hào)賽車擠下了成績(jī)排行。

　　回到賽道后601號(hào)賽車的狀態(tài)也并不穩(wěn)定，林琦只能勉強(qiáng)跑完剩下的比賽勉強(qiáng)完賽，最終也遺憾無緣組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)了。當(dāng)然這就是比賽，摻雜了能力與運(yùn)氣，只可惜這一次，運(yùn)氣并沒有在我們這邊。601號(hào)賽車的最終成績(jī)是全場(chǎng)第十二，組別第八。

　　818號(hào)賽車第二棒的選手為金雷，他主要負(fù)責(zé)汽車之家編輯部的商配工作。之所以選擇武漢站參賽，是由于街道賽更為緊張、激烈，也更過癮。對(duì)于過彎和路線的把控至關(guān)重要，尤其這條賽道還有許多被圍墻擋住的盲彎，更需要對(duì)賽道的線路牢記于心。

　　而在金雷的比賽過程中其實(shí)并沒有陷入與其他車輛的纏斗，他全程都在以自己的節(jié)奏駕駛，腦中想的都是如何調(diào)整車輛的重心更好的進(jìn)彎出彎，極力避免讓輪胎突破抓地力極限，以平和的心態(tài)去享受這場(chǎng)比賽。賽車對(duì)于金雷而言并非是要嘗試去超越對(duì)手，而是超越自己，不斷突破，挖掘自己的潛能。最終，818號(hào)賽車以全場(chǎng)第九，組別第七的名次完成了比賽。

　　伴隨著武漢站的落幕，今年CEC的所有比賽也宣告結(jié)束�？v觀全年的比賽，汽車之家賽車隊(duì)的23位車手們無論在車技、比賽經(jīng)驗(yàn)的積累上都有著很大提升。即便沒有斬獲組別的獎(jiǎng)杯，但從這次武漢站的表現(xiàn)來看，601號(hào)賽車已經(jīng)具備了沖擊領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的能力。作為第一年參賽的新車隊(duì)，雖然抱有遺憾，但這樣也能讓我們對(duì)于明年的比賽更抱有憧憬，加油吧！