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組別第二 汽車之家賽車隊征戰(zhàn)CEC武漢站

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   12月12-15日,2019東風風神中國汽車摩托車運動大會在武漢體育中心隆重舉行。CEC中國汽車耐力錦標賽也參加到本屆的中汽摩運動大會中,今天(12月14日),CEC國家組第一階段決賽正式拉開戰(zhàn)幕。

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   雖然武漢已經(jīng)進入冬季,但是比賽時天氣不錯,溫度在18度左右,對于車手們來說,在這種天氣狀況下進行比賽,對體能的消耗會有所降低,能有更好的發(fā)揮。經(jīng)過前兩天的練習賽和排位賽,車手們對武漢體育中心賽道會更加熟悉。今天的比賽,更多將會考驗車手們?nèi)绾卧陂L時間的比賽中保持位置,以及如何從國家組龐大的車流中突出重圍。

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   參加今天國家組第一階段決賽的車手眾多,作為國家A組年度車手冠軍的有力爭奪者,賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組繼續(xù)參加到本站的爭奪當中;還有人氣超高的實力車手孫正,和他同車組參賽的有曾參加過《中國好聲音》的歌手陳樂基,繼上一站紹興亮相后,本站將繼續(xù)延續(xù)他的“跨界之旅”。

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   經(jīng)過昨天的排位賽,今天在桿位發(fā)車的是新蘭FRT賽車36號楊國皓/金忭車組;排在第二位的是奎星樓擼串車隊20號姜佳偉/葉鵬程/楊碩/周圍車組;第三位是B組的頭位Spirit Z車隊孫正/劉也維/米麒宇/陳樂基369號車組。

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   早上9點55分,一圈編隊圈后,綠燈亮起。新蘭FRT賽車楊國皓/金忭車組駕駛36號本田思域在經(jīng)過1號彎后迅速拉開車距,后面的賽車在1號彎擁擠不堪,所幸沒有發(fā)生事故。在比賽的前幾圈,因為輪胎的溫度上升較慢,不少賽車spin,369號孫正/劉也維/米麒宇/陳樂基車組也因為打滑失誤名次下降到18位。利奧P.MU ASIA車隊楊帆/王祺/楊小偉/胡衡車組駕駛666號廣汽本田飛度(GK5)在發(fā)生幾次打滑旋轉后,最終在一個彎角熄火無法再次發(fā)動,大會出示黃旗,安全車出動帶領。

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   安全車帶領10分鐘后,比賽重新開始,賽車之間的距離再次縮小。賽程過半,很多賽車的輪胎已經(jīng)衰減了不少,接二連三出現(xiàn)打滑、沖出賽道的狀況。也有不少賽車進站進行換胎、補充油料、更換車手等工作。27號賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組穩(wěn)扎穩(wěn)打,將排名上升到全場第三。處于第一位的36號楊國皓/金忭車組選擇在85分鐘的時候進站,排在第二位的20號姜佳偉/葉鵬程/楊碩/周圍車組抓住機會上升至第一位。

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   比賽來到后半段,國家B組的Spirit Z車隊孫正/劉也維/米麒宇/陳樂基369號車組表現(xiàn)尤為搶眼。369號賽車在進站后換上了車手孫正,上場后他便開啟追擊模式,連續(xù)刷新了自己的最快圈速。369號賽車在進入賽道最后掉頭彎超越17號賽車時,剎車抱死發(fā)生“spin”,在孫正的極限救車和17號魏慶沁/賈浚瑜車組的緊急避讓下,所幸沒有意外發(fā)生,也為比賽尾聲貢獻了精彩的超車鏡頭。

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   最終,140分鐘的比賽隨著方格旗的揮舞結束,奎星樓擼串車隊姜佳偉/葉鵬程/楊碩/周圍車組駕駛20號本田思域賽車以83圈的成績率先沖線;新蘭FRT賽車楊國皓/金忭車組駕駛36號本田思域緊隨其后,明天將與20號一樣,從83圈開始起跑;縱橫名將車隊賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組駕駛27號雷諾克里歐賽車最終以82圈帶回。國家B組方面,縱橫名將車隊馬然/閆闖/王瀟車組駕駛123號北京現(xiàn)代瑞納賽車最終以80圈完成比賽;汽車之家車隊林琦/張子儀/郭楓/梁奇車組駕駛601號廣汽本田飛度(GK5)賽車完成了79圈;Spirit Z車隊孫正/劉也維/米麒宇/陳樂基車組實現(xiàn)12位的大反超,最終完成了79圈。明天國家組第二階段的發(fā)車位由今天的成績決定,并且圈數(shù)也從今天的圈數(shù)開始累計。

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   明天(12月15日),將進行國際組和國家組第二階段決賽,作為本年度的最后一場比賽,車手們都摩拳擦掌躍躍欲試,精彩大戰(zhàn)敬請期待!(文/圖 汽車之家 彭儲文、CEC中國汽車耐力錦標賽官方賽報)

文章標簽: 汽車賽事
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    我想不到10萬元級別還有誰比飛度更適合當家用車,加速快、剎車好,油耗低,空間大,缺點是噪音和配置。

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    總體而言,在同級別車型中,無論是動力操控還是功能空間都名列前茅。當然,天窗運用及人性化設計也都考慮的面面俱到。但美中不足的就是多媒體影音方面有些寒酸,起碼來個中控彩色屏幕呀!

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    評測編輯-張郁達:

    我想不到10萬元級別還有誰比飛度更適合當家用車,加速快、剎車好,油耗低,空間大,缺點是噪音和配置。

    評測編輯-王濤:

    總體而言,在同級別車型中,無論是動力操控還是功能空間都名列前茅。當然,天窗運用及人性化設計也都考慮的面面俱到。但美中不足的就是多媒體影音方面有些寒酸,起碼來個中控彩色屏幕呀!

    評測編輯-:

    飛度是一臺10萬元級別最合適的合資小型車,能滿足年輕人對駕駛樂趣和提速的追求,同時也能滿足一個家庭對空間和油耗的向往。

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    對于手動控來說,新飛度是非常不錯的選擇,131馬力的發(fā)動機加上5速手動變速器,可玩性非常高。如果后期再升級一下,那就更有意思了。但說到底,我認為它最強大的地方并不在于性能有多強,而是能夠同時兼顧實用性和可靠性,關鍵是成交價只需7.38萬。根據(jù)木桶原理,我認為它的性價比非常高,強烈推薦。

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    這款飛度手動擋毫無疑問是我們至今為止測試過加速最快的1.5L自吸車型,同時它的剎車成績也表現(xiàn)優(yōu)秀,性能是目前合資小型車級別的標桿。以7.38萬的官方售價來衡量,它的性價比非常高,唯有點遺憾的是廠方針對這一代飛度推出的手動擋車型只有區(qū)區(qū)一款而已。

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    新飛度1.5L LX 手動舒適型在我看來是性價比較高的一款車型,首先是價格僅為7.38萬,而動力性能可以說是超越同級對手,而且在輪胎尺寸和動力配置方面沒有縮水,同時新飛度延續(xù)了該車系小巧靈活的駕駛感受,在城市中穿梭可謂是得心應手,很適合喜歡駕駛樂趣的朋友。

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    在全方位升級之后,新飛度已經(jīng)牢牢占據(jù)合資小型車標桿位置,這點完全不需要懷疑。更難能可貴的是,全新1.5L車型的起售價比老款1.3L還低不少,性價比甚至堪比韓系車。至于,低配車型座椅無法放平的問題,看在那么便宜的份上,就忍了吧。

    評測編輯-梁。

    這代新飛度算是全面升級,外觀及內(nèi)飾的視覺效果讓它的檔次感得到了提升,而且價格相對老款還更便宜了,所以如果讓我說的話飛度仍然是小型車市場首推的一款產(chǎn)品。

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    空間夠大,油耗夠低,加速夠快,剎車夠短,駕駛輕松,靈活多變。沒有車是完美的,但這種接近面面俱到的表現(xiàn),給10分不過分了。作為經(jīng)典產(chǎn)品的全面換代升級之作,2014款飛度實力強勁,值得推薦。

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    新飛度我一直評價不低,主要是本田的朋友非常認真鉆研用戶需求,把用戶對小型車的需求都還原到新飛度身體內(nèi),這種完全以消費者需求為主的設計的我非常贊許。

    評測編輯-王苦公:

    起初對它的駕駛表現(xiàn)有些失望,變速箱真的很一般,懸掛的調(diào)校也缺乏激情。不過它的空間實在是搶眼,這點不得不佩服本田的工程師,小小的車身竟然能有這么多變化,物盡其用。也正是因為它的空間適合家用,才有更多的消費者選擇了新飛度。

    評測編輯-孟慶嘉:

    在之前的小型車PK導購里,我就選擇了新飛度,原因很簡單,樣子不錯還挺顯大;空間同樣如此,又大又豐富 !同級車中優(yōu)勢明顯。日常駕駛注重簡單的舒服性,油耗也不高,或許它離完美家用小車就差那么一步,如果價格 能再便宜2萬的話……

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飛度

指導價:8.68-10.88萬
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