[汽車之家 汽車賽事]  周日，CEC中國汽車耐力錦標賽武漢站迎來了第二回合決賽。本場比賽是CEC首次采用國際組與國家組混跑的形式比賽，不僅能讓場面更為精彩，也增加了賽場上的變數(shù)。在昨天的比賽中，汽車之家賽車隊的兩臺廣汽本田飛度（GK5）賽車都有不錯的運氣，避免陷入事故的同時還上升了不少的名次，然而……

　　兩臺賽車的車手今天都進行了輪換，601號賽車由郭楓與林琦駕駛，而818號賽車則交給了金雷、許博兩位車手。由于本回合有國際組的賽車加入，因此發(fā)車位置為17與25。

　　601號賽車首先進行發(fā)車的是郭楓，由于第二回合正賽是國際組和國家組混跑，GT賽車（GT3與GTC組別）和TCR賽車在速度上擁有絕對的優(yōu)勢，在狹窄的街道賽上國家組賽車如何避免與高組別賽車發(fā)生沖突就成了一個不小的難題，這也給進行發(fā)車的郭楓在心里上帶來了不小的壓力，由于發(fā)車位置較為靠前，上場之前他一直在擔心在發(fā)車后1號彎的拼搶會引發(fā)事故。

　　在綠燈亮起之后，所有的賽車瘋狂的沖向1號彎，在入彎前一輛賽車在賽道右側發(fā)生故障爆缸了！泛起的滾滾濃煙，讓幾乎所有后車都視線受阻，好在1號彎并沒有碰撞發(fā)生，不過在接下來的比賽中，這條賽道猶如“魔鬼”一般，不斷的引誘著賽車發(fā)生碰撞和失誤。郭楓在前幾圈的不斷在尋找的比賽的節(jié)奏，可是賽道路面情況非常的差，在不少的彎道處出現(xiàn)了輪胎打滑的情況。

　　而此時，賽道上不斷有賽車因為失誤/失控發(fā)生碰撞，甚至有賽車直接被撞報廢，安全車在郭楓的接力時間中總共出動了3次，并且由于街道賽，不易救援，也導致了每次安全車帶領的時間非常長，郭楓幾乎沒有太多機會去尋找正常的比賽節(jié)奏。

　　得益于第一回合車手們的出色發(fā)揮，601號賽車所處的排名非常穩(wěn)固，郭楓十分清楚他只需穩(wěn)住合理的節(jié)奏，就可以保住排名順利將賽車交到林琦手中。而不斷出動的安全車在此也幫了大忙，70分鐘的比賽一多半是在安全車，郭楓在第三次安全車即將結束時駛回了維修區(qū)，完成了自己的比賽。

　　818號賽車率先發(fā)車的是許博，他是汽車之家新能源團隊的編輯，主要負責新能源車型的評測工作。他的動態(tài)發(fā)車比較順利，雖然排在他身后的A組賽車憑借動力優(yōu)勢超了過去，但由于既不是同組競爭，圈數(shù)也不相同，并無所謂按照自己的節(jié)奏駕駛就行。

　　然而在跑到第三圈的時候，許博在1號彎前對剎車點的判斷出現(xiàn)了小失誤，剎車略晚并出現(xiàn)了抱死，車輛沖出了賽道，好在緩沖區(qū)不算小，也沒有發(fā)生碰撞，駛回賽道后能夠繼續(xù)駕駛，對排名也沒有產(chǎn)生影響，畢竟前車與后車和818號賽車的圈數(shù)差距都不小。

　　在比賽的后半段，許博選擇了比較“佛系”的跑法，畢竟前后車的差距都挺大，沒有必要采用很激進的駕駛方式，雖然也有被其他賽車超越，但許博依舊抱有比較平和的心態(tài)，維持自己的駕駛節(jié)奏。此外，頻繁出動的安全車也能更有利于保住現(xiàn)有的位置。就這樣波瀾不驚的跑完了70分鐘比賽，許博以全場第十的名次把818號賽車安全帶回，交到了金雷的手中。對于這個成績，許博感到有些意外，畢竟他全程跑的比較平穩(wěn)。

　　回到601號賽車，最后一棒車手是林琦。雖然他是一位經(jīng)驗相當豐富的車手了，但在賽前還是感受到了一些緊張，不僅是因為收官戰(zhàn)的原因，還在于前三棒車手打下的很好基礎。在返回維修區(qū)進行換人時，601號賽車排在全場組別第二的名次，車隊也希望他能夠在保持排名的前提下繼續(xù)前進，四位車手也盼望著上一次正正經(jīng)經(jīng)的組別領獎臺（國家B組領獎臺），這都讓他感到了一定壓力。

　　和昨天參賽的張子儀一樣，林琦也參加過捷豹I-PACE eTROPHY電動車的比賽，所以對街道賽有著豐富的經(jīng)驗。因此他上車后也很快的進入了比賽狀態(tài)，每一圈的圈速都保持早組別前三，即便與同組的幾輛飛度有貼身肉搏，但并沒有讓601號賽車因此受損。

『損壞的轉向節(jié)軸承』

　　可惜伴隨了240分鐘的好運卻沒有守護601號賽車到完賽，在比賽還剩40分鐘的時候601號賽車出現(xiàn)了非常致命的機械故障（左前轉向節(jié)軸承斷裂），這直接導致了賽車制動與轉向變得異常困難，林琦與車組溝通后決定立即返回維修區(qū)修理。近15分鐘的搶修，足夠算是一流維修組的能力了，但在爭分奪秒的賽場上卻已丟失了領先位置，把601號賽車擠下了成績排行。

　　回到賽道后601號賽車的狀態(tài)也并不穩(wěn)定，林琦只能勉強跑完剩下的比賽勉強完賽，最終也遺憾無緣組別領獎臺了。當然這就是比賽，摻雜了能力與運氣，只可惜這一次，運氣并沒有在我們這邊。601號賽車的最終成績是全場第十二，組別第八。

　　818號賽車第二棒的選手為金雷，他主要負責汽車之家編輯部的商配工作。之所以選擇武漢站參賽，是由于街道賽更為緊張、激烈，也更過癮。對于過彎和路線的把控至關重要，尤其這條賽道還有許多被圍墻擋住的盲彎，更需要對賽道的線路牢記于心。

　　而在金雷的比賽過程中其實并沒有陷入與其他車輛的纏斗，他全程都在以自己的節(jié)奏駕駛，腦中想的都是如何調整車輛的重心更好的進彎出彎，極力避免讓輪胎突破抓地力極限，以平和的心態(tài)去享受這場比賽。賽車對于金雷而言并非是要嘗試去超越對手，而是超越自己，不斷突破，挖掘自己的潛能。最終，818號賽車以全場第九，組別第七的名次完成了比賽。

　　伴隨著武漢站的落幕，今年CEC的所有比賽也宣告結束�？v觀全年的比賽，汽車之家賽車隊的23位車手們無論在車技、比賽經(jīng)驗的積累上都有著很大提升。即便沒有斬獲組別的獎杯，但從這次武漢站的表現(xiàn)來看，601號賽車已經(jīng)具備了沖擊領獎臺的能力。作為第一年參賽的新車隊，雖然抱有遺憾，但這樣也能讓我們對于明年的比賽更抱有憧憬，加油吧！