[汽車之家 改裝案例解析] 大家好,這是名爵HS(參數(shù)|詢價(jià))改裝日志的最后一期。其實(shí)截止到上一期,我們所有的改裝項(xiàng)目都已經(jīng)完成了。本期我們把這臺改裝后的名爵HS開上了路(之前苦于車牌問題一直沒有機(jī)會(huì)路試),和大家聊聊改裝后的車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn),并且還對它的加速及制動(dòng)性能進(jìn)行了測試,看看加裝了這么多“裝備”后,對于性能影響是不是很大。
● 性能測試:基本與原廠表現(xiàn)相同
我們并沒有對這臺名爵HS進(jìn)行過動(dòng)力改裝,不過考慮到加裝了頂箱會(huì)增加風(fēng)阻,并且換大輪圈后簧下質(zhì)量也會(huì)比原廠狀態(tài)更重,輪胎也比原廠狀態(tài)下更寬,所以起初我們對加速表現(xiàn)并沒有抱有太大期許。
不過實(shí)際測試下來的成績與此前我們測試的差別并不大(原廠測試成績?yōu)?.61秒),7.74秒的0-100km/h加速性能對于一臺SUV車型而言可謂挺快的了,考慮到測試環(huán)境的溫度比之前也有所升高,因此這樣的差距幾乎可以忽略。(注:這臺名爵HS改裝車以及此前測試的名爵HS都為國Ⅴ排放車型,國Ⅵb車型由于排放更嚴(yán)苛,加速性能未必能與國Ⅴ相當(dāng)。)
而在制動(dòng)表現(xiàn)方面,雖然我們增加了前6活塞制動(dòng)卡鉗,剎車盤的尺寸也改大了許多,但因?yàn)楦难b的輪圈重量比原廠重一些,因此我們預(yù)計(jì)制動(dòng)成績會(huì)與原廠表現(xiàn)類似。結(jié)果也同樣符合我們預(yù)期,制動(dòng)成績?yōu)?6.58米。此前原廠測試的成績在37-39米間徘徊,可以說是略微有點(diǎn)提升。不過在這個(gè)案例中,改裝剎車最主要的目的在于提升視覺效果,其次如果能在制動(dòng)性能上有所提升(當(dāng)然這是肯定會(huì)有提升的)的同時(shí),制動(dòng)穩(wěn)定性也勢必會(huì)比原廠好一些。
總的來看,無論是加速表現(xiàn)還是制動(dòng)性能都與原廠類似,不少對改裝比較陌生的朋友都會(huì)覺得改裝是牽一發(fā)動(dòng)全身,會(huì)打破原廠的平衡,當(dāng)然這話也有一定道理。不過我覺得只要明確了改裝目的,其實(shí)并沒有想象的那么可怕,就好比有不少朋友都覺得改多活塞不改剎車總泵是毫無意義的改裝,但實(shí)測下來成績卻更好了,說明原廠總泵其實(shí)能夠帶的動(dòng)這套前6活塞的卡鉗。
● 駕駛感受:舒適性有所降低,操控感受更穩(wěn)
在駕駛感受方面,這臺名爵HS由于換裝了氣動(dòng)減振器,因此在底盤回饋上肯定也和原廠有所不同。先說結(jié)論吧:由于氣動(dòng)減振器物理表現(xiàn)上會(huì)比傳統(tǒng)彈簧減振器更硬,因此對于舒適性會(huì)有較大的影響。
其實(shí)很多人會(huì)有一個(gè)誤區(qū),覺得氣動(dòng)減振器會(huì)提升舒適性,然而實(shí)際情況并不一定是這樣。大多數(shù)改裝的氣動(dòng)減振器都會(huì)比原廠更硬,并且氣包在受到?jīng)_擊時(shí),并不會(huì)像彈簧那樣上下豎直得形變,而會(huì)摻雜一些橫向的擺動(dòng),因此給乘客的感覺會(huì)有些松散。
不過在氣動(dòng)減振器調(diào)整到日常行駛狀態(tài)時(shí),舒適性其實(shí)還是能夠接受的,與原廠狀態(tài)下的差異也比較微妙。而在底盤升到最高的狀態(tài),實(shí)則是最硬、最顛的。在該模式下只要車速稍快駛過個(gè)窨井蓋都會(huì)有明顯的感覺,更別提那些爛路了。因此該模式只適合在低速狀態(tài)下增加通過性來使用,并不適合作為日常駕駛。
至于操控性方面,由于SUV通常車身較高,而我們設(shè)定的行駛狀態(tài)比原廠高度要低不少,相當(dāng)于為整車降低了重心,因此勢必會(huì)對穩(wěn)定性有一定提升,尤其在高速并線時(shí)可以獲得堪比轎車般的穩(wěn)健。并且減振器的硬度增加了,在車輛重心發(fā)生偏移時(shí)能給車身帶來強(qiáng)有力的支撐。
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