◆ 重點(diǎn)三：寬體套件

　　加裝寬體是整個(gè)改裝計(jì)劃里占用時(shí)間最長的項(xiàng)目，最主要是因?yàn)槭忻嫔蠜]有針對LANNIA 藍(lán)鳥的寬體套件，也沒有任何參考的對象，真的是一切從零開始。而在這方面經(jīng)驗(yàn)不足的我，在寬體制作時(shí)也遇到了較多的困難，款式的設(shè)計(jì)改了多少次自己都記不起了，因此對于現(xiàn)在的成品我自己還是比較滿意的（算是自我安慰吧）。

　　之所以為LANNIA 藍(lán)鳥制作寬體，主要是因?yàn)槲矣X得像它這類家用緊湊型車，車身造型比例寬扁一點(diǎn)會更加好看，其實(shí)同級別價(jià)位接近的車型里也不乏一些參考的例子，比如凌渡和思域，它們原廠的車身造型就已經(jīng)是比較扁平的了。另外一個(gè)原因是，我對寬體改裝有一種特別的喜愛之情，可謂是“無寬體不歡”。

　　看過第7期文章的朋友應(yīng)該會比較清楚，不管市面上有沒有對應(yīng)的寬體套件，只要加裝寬體都會對車身造成一定的損壞（除非是那種粘貼上去的純裝飾），而且后期還原需要花費(fèi)較多的功夫及費(fèi)用。因此，我建議那些準(zhǔn)備改裝寬體或有改裝寬體想法的朋友們，真的需要慎重考慮，這可是一項(xiàng)費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)錢、費(fèi)心思的改裝。

◆ 重點(diǎn)四：可隨時(shí)升降的車身

　　為了保障日常通過性、行駛舒適性，一般家用轎車原廠設(shè)定的離地間隙都會相對跑車、超級跑車高不少。正是這個(gè)原因，它們的車輪與輪眉之間的間隙會比較大，看著或多或少會有點(diǎn)別扭。于是，在改裝圈出現(xiàn)了“一低遮三丑，百改降為先”的說法，雖然這句話我并不完全認(rèn)同，但也確實(shí)適合使用在很多的車上。當(dāng)然了，降低車身不一定就是為了好看，有的是為了提升操控性和行駛穩(wěn)定性。

　　降低車身高度的方法有很多種，針對減振器著手改裝是最為常見的。目前市面上與減振器改裝相關(guān)的配件大概有短彈簧、運(yùn)動減振器套裝、絞牙減振器以及氣動減振器系統(tǒng)。這幾種減振器改裝件都有各自的優(yōu)點(diǎn)，也有明顯的缺點(diǎn)。我選擇的是氣動減振器系統(tǒng)，主要原因是它可以讓車身隨時(shí)隨地升降，即使遇到不好的路況，通過性也有一定的保障。另外，LANNIA 藍(lán)鳥的改裝初衷是達(dá)到個(gè)性、張揚(yáng)的效果，而可隨時(shí)升降的車身則能滿足這個(gè)需求。試想一下，一臺LANNIA 藍(lán)鳥在你面前升高/降低車身，那是多么酷炫的事情。

　　實(shí)際上，改裝外觀套件、手工寬體、18英寸鍛造輪圈這些改裝都是為了適配這套氣動系統(tǒng)的，再深入一點(diǎn)說就是為了適配盡量降到最低的車身。得益于這套氣動系統(tǒng)，現(xiàn)在這臺LANNIA 藍(lán)鳥在靜態(tài)展示時(shí)，可以低趴在地上，展現(xiàn)出獨(dú)特的車身姿態(tài)；需要行駛時(shí)，只需要通過氣動系統(tǒng)的控制手柄抬高車身便可；即使是遇到正常高度的減速帶或不算太爛的路面，通過性也不會存在問題，畢竟它可以將車身抬高到與原廠接近的高度。